Jaunumi

Suņi, kas velk ložmetēju, 1914. g

Suņi, kas velk ložmetēju, 1914. g

Suņi, kas velk ložmetēju, 1914. g

Šeit mēs redzam vienu no neparastākajiem suņu izmantošanas veidiem kara laikā - divu suņu komanda velk ložmetēju uz riteņu ratiņiem.


Informācija par Beļģijas aitu suņu šķirnēm

Blīvs apvalks un elegants suns ir pazīstams ar savu pārsteidzošo aizsargājošo personību, beļģu aitu suņi ir viens no skaistākajiem ganāmpulka suņiem starp četriem beļģu aitu suņiem.

Beļģijas aitu suns ir atzīts par savu izturību un spēju ātri mācīties. Pirms pievienojat šos vidēja izmēra suņus ar durtām ausīm, šeit ir daži iekšējie dati par šķirni, kas jums jāzina.


'Sirdi savelkoša '

Viens ziņojums no Dandī vakara telegrāfa 1916. gadā apraksta prasmes: & quot; sargsuns nekad necieš, viņš izmantos zemu rūcienu, lai norādītu uz naidīga spēka klātbūtni vai tuvošanos.

& quot; Bieži vien pietiek ar ausu saduršanu vai gaidāmo attieksmi, lai saimnieks tiktu piesardzīts. & quot

Pulkvežleitnants Ričardsons, vīrietis, kurš bija atbildīgs par Kara suņu mācību skolas vadīšanu, 1918. gada Aberdīnas vakara ekspresī citēja: "Šo suņu prasme, drosme un neatlaidība ir bijusi pārsteidzoša.

& quot

Debra Čatfīlda, vēsturniece vietnē findmypast.co.uk, sacīja: "Tas ir pārsteidzoši un sirdi satriecoši, iedomājoties tūkstošiem ģimeņu, kas atvadās no saviem mīluļiem, lai viņi varētu kalpot savai valstij frontes līnijā.

"Visā cilvēces vēsturē saikne starp cilvēku un suņiem ir bijusi nesalaužama, un šo dzīvnieku loma kara laikā bija ārkārtīgi svarīga."


Mazo un mājas veikalu šautenes

Viena no lietām, kas daudziem celtniekiem šķiet biedējoša attiecībā uz ideju ražot šaujamieročus pilnīgi no nulles, ir šautenes izgatavošana. Mucu izgatavošanas laikā ir jāapstrādā divi stingri rieksti. Pirmais ir dziļo urbumu urbšana, ko rūpniecībā joprojām sauc par “ieroču urbšanu”, jo dziļo urbumu urbšanas tehnoloģija, kurai mūsdienās ir daudz rūpniecisku pielietojumu, sākotnēji tika izstrādāta lielgabalu stobru izgatavošanai. Par ieroču urbšanu šodien tiks runāts atsevišķi, mēs par to runāsim šautene urbtu (un, parasti, noregulētu līdz precīzam izmēram) mucas sagatavi.

Rūpniecībā mucu izgatavošanai izmanto vismaz četrus procesus:

  • Griešanas šautene: griezējinstruments tiek izvilkts caur urbumu, izmantojot vai nu spirālveida vadotni, vai zobratu sistēmu. Šo metodi izmanto lielākajā daļā augstas precizitātes mērķa mucu. To var izmantot nepārtrauktai griešanai vai pastiprināšanai, izmantojot atbilstošu līdzekli jūgstieņa pagriešanai.
  • Atverta šautene: Rūpīgi apstrādāts uzgalis, instruments, kas izgatavots no ļoti cieta materiāla, tiek izvilkts caur urbumu vienā piegājienā, noņemot materiālu no šautenes rievām ar pakāpeniski pieaugoša dziļuma zobiem. Tas vienlaikus sagriež visas zemes un rievas un rada nemainīgu vērpjot. Atvērums ir jāvelk, nevis jāstumj, un tam ir nepieciešama gan smaga, jaudīga un specializēta mašīna, gan specializēts uzgalis katram kalibram, vērpjot utt. Mucas ar šauteni maksā tūkstošiem dolāru (salīdzinājumam-tērauda precīzs caurums) lai veiktu M16 mag labi 7075 kaltā alumīnijā, tas ir 10 000 USD par instrumentu vien).
  • Pogas šautene: Šajā procesā karbīda vai cita cietā materiāla “poga” tiek iespiesta caur stobru. Tas sagriež visas birzis vienlaikus (un izlīdzina visas zemes vienlaicīgi), un var radīt tikai nemainīgu šauteni.
  • Aukstā āmura kalšana: stobru kalta ar āmura mašīnu, liekot negabarīta urbumam aizvērties ap stieni, kas ir paredzētās šautenes spoguļattēls. Izstrādāts Vācijā, vispirms tika izmantots H & ampK ieročos, pēc tam - TRW M14 līgumā. FN ražo mucas arī šādā veidā. Tas veido zemes gabalus, rievas un parasti arī kameru, vienlaikus ap ļoti dārgu precizitātes stieni.

No tiem vienīgie, kas praktiski pielāgojami mazajam veikalam vai mājas veikalam, ir sagriezti, un ar pogām šautenēm jūs nevarat lēti mūrēt kaltuves vai sasist mucas. To MBA sauc par “kapitālietilpīgu”.

Mājas šautenes griešanas virpas stiprinājums

Šis elegantais virpas stiprinājums, ko izstrādājis austrāliešu ieroču kalējs Tony Small, izmanto tārpu un zobratu zobratu, lai virzītu rotējošo instrumentu griešanai šautenēs, kamēr muca tiek turētastacionārs caur virpas patronu. Rokas ritenis dzen (neilona? Delrin?) Brīvgaitas riteni (lielo riteni), kas savukārt virza maināmus pārnesumus, kas faktiski ir ātruma maiņas pārnesumi no virpas, lai kontrolētu rotācijas ātrumu un līdz ar to arī šautenes griešanās ātrumu.

pieejams Tonija vietnē. Tas ietver virpas patronas un tārpa riteņa priekšpuses un aizmugures attēlus, tārpa riteņa griešanas attēlu (ar mušu griezēju frēzēšanas ierīcē) un pēc pasūtījuma izgatavotu īsu patronu, ko viņš izgatavoja de facto pagarināt virpas gājienu salīdzinājumā ar rūpnīcas patronām. Viņa YouTube videoklipa komentāros ir arī daudz vairāk informācijas.

Šķiet, ka viņa virpa ir Grizzly vienība vai kaut kas ļoti līdzīgs. Tā nav virpa, kas nav pieejama hobijam, lai gan viņš ir profesionālis.

Tonija mašīnas signāla priekšrocība ir daudzpusība. Viņš ar vienu mašīnu var sagriezt visdažādākos šautenes laukumus un kalibrus. Izgatavojot savu ātruma maiņas pārnesumu un, iespējams, citu indeksēšanas plāksni (viņa pašreizējā var ievietot līdz 8 rievām), viņš to varētu pagarināt un izgatavot burtiski jebkuru mucu, kurai var būt urbta sagatave. Tas ir labi piemērots viņa pasūtījuma šautenes biznesam Austrālijā, kur viņš rokdarbu šautenes pieprasa šāvējiem un medniekiem. (Veltiet laiku, lai aplūkotu viņa vietni, un jūs vēlēsities, lai viņa informācija par viņa pagātnes darbu būtu daudz lepnāka, un tajā būtu vairāk attēlu no viņa klasiskajiem, skaisti aprīkotiem un pabeigtajiem šaujamieročiem. Šis ierocis ar mašīnu joprojām būs šeit, kad jūs Atgriezies).

Trūkumi ir tādi, ka viņam pašam jāizgatavo instrumenti un ka tas nav piemērots sērijveida ražošanai. Šautenes griešanai nepieciešams daudz ilgāks laiks nekā šautenes pogām vai sprauslai. Daļēji tāpēc mūsdienās grieztās šautenes ir augstākās klases mucu ražotāju vēlamā tehnoloģija.

Roku griešanas koka rakstu mašīna

Šī ir ļoti primitīva 18. gadsimta mašīna (pēc 16. gadsimta principiem) dzīvās vēstures izstādē. Tā bija tiešraides prezentācija, tāpēc to nedaudz sabojāja visa skatītāju saruna, kas tika fiksēta mikrofonā, taču tas parāda principus, kas tika izmantoti Džona Brauninga oriģinālajā šautenes šautenes mašīnā (iespējams, tā bija apskatāma viņa veikala muzejā Jūtā). bijis viņa tēva Džonatana). Brauninga mašīna bija visas izgatavots no koka, nevis tikai ar rakstu. Protams, tērauda lielāka stingrība ir pārāka.

arī šeit un tur ir vērts lasīt. 1. daļa:

Piemēram, Danjon Mfg. Corp (brīdinājums: traka automātiskās atskaņošanas mūzika) lepojas ar pārdošanu viena cilvēka veikalam, kā arī masveida Remington. (Remingtons ir izmantojis Danjon pogas apmēram 50 gadus).

Mucas urbuma aukstās formēšanas priekšrocības ar pogu šauteni ietver izcilu virsmas apdari, virsmu un spēju noturēt ļoti precīzus izmērus. Lai izmantotu visas šīs priekšrocības, urbums ir jāizurbj un pēc tam jānoslīpē līdz ļoti precīzam izmēram. Trūkumi ietver nespēju izgriezt patiešām dziļas rievas. Šis process ir ierobežots līdz aptuveni 4 tūkstošdaļām collas (0,004 collas), maks.


'Sirdi savelkoša '

Viens ziņojums no Dandī vakara telegrāfa 1916. gadā apraksta prasmes: & quot; sargsuns nekad necieš, viņš izmantos zemu rūcienu, lai norādītu uz naidīga spēka klātbūtni vai tuvošanos.

& quot; Bieži vien pietiek ar ausu saduršanu vai gaidāmo attieksmi, lai saimnieks tiktu piesardzīts. & quot

Pulkvežleitnants Ričardsons, vīrietis, kurš bija atbildīgs par Kara suņu mācību skolas vadīšanu, 1918. gada Aberdīnas vakara ekspresī citēja: "Šo suņu prasme, drosme un neatlaidība ir bijusi pārsteidzoša.

& quot

Debra Čatfīlda, vēsturniece vietnē findmypast.co.uk, sacīja: "Tas ir pārsteidzoši un sirdi satriecoši, iedomājoties tūkstošiem ģimeņu, kas atvadās no saviem mīluļiem, lai viņi varētu kalpot savai valstij frontes līnijā.

"Visā cilvēces vēsturē saikne starp cilvēku un suņiem ir bijusi nesalaužama, un šo dzīvnieku loma kara laikā bija ārkārtīgi svarīga."


Par Malinois

Beļģijas Malinois ir vidēja izmēra suns ar izcilu skaistumu un darba spējām, ko izmanto daudziem mērķiem, tostarp ganāmpulkam, izsekošanai, veiklībai, paklausībai un policijas darbam. Sākotnēji ganāmpulks un saimniecības suns Beļģijā 1800. gadu beigās, beļģu Malinoisa ir modrs un veikls suns. No citām beļģu aitu šķirnēm to atšķir īsais, taisnais kažoks, bagātīgi brūns līdz sarkankoka krāsa ar melnu pārklājumu un melnu masku un ausīm. Vairākas īpašības sākotnēji izveidoja šķirni kā ganāmpulku. Viegli kopjams mētelis, viegla kustība un neizsīkstoša enerģija ļāva tai strādāt skarbos laika apstākļos ilgas stundas. Tā dabiskā modrība un atsaucība ļāva aizsargāt aitas un fermu. Šīs īpašības kopā ar izcilu inteliģenci, augstu apmācību un veiklību deva šķirnei daudzpusību, kas šīs īpašības pielietoja citām vietām. Drīz viņi tika pieņemti darbā kā policijas suņi un Pirmā pasaules kara laikā tika izmantoti kā kurjeru pārvadātāji, ātrās palīdzības suņi un pat ložmetēju vilkšana. Mūsdienās beļģu Malinoisa izceļas ar daudzām aktivitātēm, tostarp uzbūvi, paklausību, ganāmpulku, ragaviņām, veiklību, terapiju, meklēšanas un glābšanas apmācību un IPO aizsardzības apmācību. Tos labi izmanto tiesībaizsardzības iestādes, robežapsardze un militārais dienests.

Temperaments katram sunim ir atšķirīgs, bet šķirnes raksturam jābūt aktīvam, modram un atsaucīgam. Jutīgi pret izmaiņām cilvēkos un vidē, viņiem nevajadzētu izrādīt bailes un kautrību. Rezervēti ar svešiniekiem, viņi ir sirsnīgi pret saviem cilvēkiem un, protams, aizsargā viņa īpašnieka personu un īpašumu, neesot pārāk agresīvi. Beļģu Malinoisa plaukst ar vingrošanu un apmācību, vēlams viņu mīļotā īpašnieka sabiedrībā. Uzvedības problēmas var rasties, ja Malinois ir nepietiekami nodarbināts vai atstāts novārtā. Beļģijas Malinois, kas audzēti IPO un aizsardzības darbiem, ir izvēlēti augstākam enerģijas līmenim un asākam raksturam, un tie var nebūt piemēroti īpašniekam pirmo reizi vai kā ģimenes mājdzīvnieks.

Malinoisa parasti ir veseli suņi, kuru paredzamais dzīves ilgums ir 12 gadi vai vairāk. Šķirnē gūžas displāzijas, elkoņa displāzijas un epilepsijas sastopamība ir ierobežota.


Beļģijas Malinois vs vācu aitu suns

Salīdzinot Beļģijas Malinois ar GSD, jūs pamanīsit daudzas līdzības un atšķirības starp abām šķirnēm.

Uzzinot vairāk par abiem dzīvniekiem, jūs iegūsit labāku priekšstatu par to, kurai šķirnei jūs dodat priekšroku.

Izmērs un ātrums

Salīdzinot Malinois ar vācu aitu šķirni lieluma un ātruma ziņā, ir vairāk līdzību nekā atšķirību.

Malinoisa ir nedaudz mazāka nekā vācu aitu suns, taču abas šķirnes var izaugt līdz 24–26 collu augstumam.

Vīrietis Malinois sasniedz līdz 82 mārciņām, un vācu aitu tēviņš pieaug līdz 65-90 mārciņām.

Sievietes Malinois sver aptuveni 40 līdz 60 mārciņas, kas ir mazāks par vidējo vācu aitu mātītes svaru no 50 līdz 70 mārciņām.

Galvenā atšķirība starp šķirnēm ir tā, ka Malinoisa ir aptuveni par 10% vieglāka nekā vācu aitu suns.

Malinoisa ir tikpat ātra kā vācu aitu suns, neskatoties uz to, ka tā ir nedaudz mazāka.

Abas šķirnes ar maksimālo ātrumu var sasniegt pat 32 jūdzes stundā.

Izskats

Apspriežot Beļģijas Malinois pret vācu aitu, jūs nevarat izvairīties no pārsteidzošajām līdzībām viņu izskatā. Abām šķirnēm ir līdzīga forma, taču Malinois ir racionalizēts nekā vācu aitu suns.

Vācu aitu sunim ir slīpa mugura, savukārt Malinois ’s mugura ir daudz taisnāka.

Temperaments

Beļģu malinois un vācu aitu šķirnes novietošana līdzās parāda arī līdzīgu temperamentu. Abas šķirnes ir lojālas un aizsargājošas.

Abām šķirnēm ir augsts enerģijas līmenis, un tās ir labi ģimenes mājdzīvnieki un darba suņi.

Tiek uzskatīts, ka Malinoisa ir agresīvāka nekā vācu aitu suns, lai gan abiem nepieciešama liela garīgā stimulācija.

Beļģijas Malinois pret vācu aitu mēteli

Malinois kažoku krāsas ir ierobežotas salīdzinājumā ar vācu aitu šķirni. Ja Malinois mētelim parasti ir trīs toņi brūnā, krēmīgā šokolādē un dzeltenbrūnā krāsā, Vācu aitu un#8217 mētelis ir daudzveidīgāks.

Vācu aitu mēteļa krāsās ir pieci marķējumi un segli, panda, melna, sabels, balta, Rietumvācijas darba līnija un čehu darba līnija.

Abām šķirnēm ir divkāršs kažoks, un tās mēra sezonāli (divas reizes gadā). Malinois mēteli ir vieglāk uzturēt īsāku matu dēļ.

Atkarībā no tā, kur skatāties, daži avoti saka, ka Vācu aitu suns vairāk izkrīt matos starp sezonām nekā Malinois.

Informācija ir pretrunīga par šo tēmu, taču šķiet, ka tā vairāk vērsta uz to, lai vācu aitu suņi būtu smagi nojumes, nevis uz mērenu Malinois izmešanu.

Ja jūs vēlaties rezultātu izmešanai starp beļģu Malinoju un vācu aitu suni, Malinoisa uzvar ar dažiem punktiem.

Barošana

Beļģijas Malinois pret vācu aitu suni un kurš ir labāks? Kura šķirne ir labāka, ir atkarīgs no tā, ko jūs meklējat mājdzīvniekā?

Vai jums patīk Malinois ’s izskats vai vācu aitu suns?

Vai apmācībai ir lielāka nozīme nekā temperamentam, vai arī kopšana ir problēma?

Vai mazāks, nedaudz agresīvāks Malinois ir labāk piemērots? Pajautājiet sev, kā kāds suns integrēsies jūsu personīgajos apstākļos un vidē. Vai lielums, apmācība vai personība ir bažas.

Abas šķirnes ir darba suņi, bet vācu aitu suns ir nedaudz ģimeniskāks, lai gan šī atšķirība ir neliela.

Abām šķirnēm būs nepieciešama liela uzmanība un enerģija, lai tās būtu iesaistītas un laimīgas neatkarīgi no tā, kuru jūs izvēlaties.


Starp atrakciju braucieniem, kas tika izmantoti Paragon Park vēsturē, bija tradicionālā stila Filadelfijas kamaniņu kompānijas karuselis (PTC #85), kas tika uzcelts 1928. gadā ar rokām darinātiem zirgiem, brauc ar buferiem, kas pazīstami kā "Auto skūteri", panorāmas rats, šausmas. -tematiskais brauciens ar nosaukumu "Kooky Kastle" un koka amerikāņu kalniņi, kas pazīstami kā The Giant Coaster. [1]

Bija arī pacēlāja tipa brauciens ar nosaukumu Sky Lark, brauciens ar tēmām, kas pazīstams ar nosaukumu "Turnpike Cars" (1970. gados to aizstāja ar citu braucienu ar nosaukumu "Indy 500"), un ūdens brauciens ar nosaukumu "Bermudu trīsstūris" "(agrāk" Kongo kruīzs "," Džungļu brauciens "," Sarkanās dzirnavas "un" Mill Rapids "). [1] Citi braucieni, ko Paragona rīkoja gadu gaitā, bija Trabant, Tilt-A-Whirl, Galaxy Coaster, Debiver, desantnieks, Matterhorn, Himalaya, Round Up, Scrambler, Crazy Tea Cups, Twister Kiddie Coaster, Caterpillar, Pātaga, Betmena slidkalniņš, Super slidkalniņš, Sāls un piparu kratītāji, Šūpoles, Rotors, kā arī daudzi braucieni, kas bija mazāki to varianti, kas paredzēti bērniem.

Skeeball un pinball automāti bija iecienītākās spēles Paragon Parkas spēļu centrā. Pārdevēji gar gājēju celiņu pārdeva ceptas gliemenes, sālsūdens, kas izgatavots vilkšanas mašīnā, kas bija redzama patroniem, cīsiņiem un citiem ēdieniem. Zem amerikāņu kalniņiem atradās miniatūra golfa laukums. Sešdesmito gadu vidū vietējai radiostacijai WBZ dažkārt bija tiešraides no Paragon Park. Deejays izmantoja piekabi ar nosaukumu Sundeck Studio, kas bija aprīkota ar apraides aprīkojumu. [2]

Mūsdienās vienīgais izdzīvojušais Paragon parka paliekas uz laipas ir vēsturiskais Paragon Park Carousel, kas tika pārvietots no sākotnējās vietas. Tagad tas atrodas blakus vecajai dzelzceļa stacijai un pulksteņa tornim. Pārējā vietne ir veltīta dzīvokļu būvniecībai. Milzu kalniņi, kas uzcelti 1917. gadā un no parka izņemti 1985. gadā, tagad darbojas kā The Wild One Six Flags America.

Neliels miniatūra golfa laukums atrodas vienā no mazākām vietām, kur savulaik atradās ūdens slidkalniņš un, iepriekš, daži braucieni. Dream Machine pasāža joprojām darbojas, kā arī vēsturiskā spēļu istaba "Fascination". Brauciena "Turnpike Cars" atliekas ir paslēptas aizaugumā blakus autostāvvietai.


Saturs

Galvenā pusceļu priekšrocība salīdzinājumā ar riteņbraucējiem ir tāda, ka kāpurķēdes samazināja spiedienu uz jebkuru zemes platību, izkliedējot transportlīdzekļa svaru plašākā teritorijā, kas nodrošina lielāku pārvietošanās spēju pa mīkstu reljefu, piemēram, dubļiem un sniegu. neprasa pilnībā izsekotiem transportlīdzekļiem paredzētus sarežģītus stūres mehānismus, kas paļaujas uz priekšējiem riteņiem, lai vadītu transportlīdzekli, dažos gadījumos to papildinot ar sliežu ceļa bremzēšanu, ko kontrolē stūre.

Personai, kas prot vadīt automašīnu, nav grūti nobraukt pusceļu, kas ir liela priekšrocība salīdzinājumā ar pilnībā izsekotiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešama īpaša apmācība. Tādējādi pusceļi atvieglo veiksmīgu personāla un aprīkojuma pārvietošanu dažādos reljefos.

Galvenais trūkums ir paaugstināta apkope, lai saglabātu sliežu ceļa sasprindzinājumu, un samazināts sliežu ceļu kalpošanas laiks (līdz 10 000 km), salīdzinot ar riepām (līdz 80 000 km).

Ķegresse track Rediģēt

Franču inženieris Adolfs Kegresse 1911. gadā no Krievijas cara Nikolaja II personīgā automašīnu baseina pārbūvēja vairākas automašīnas uz pusceļiem. Viņa sistēma tika nosaukta viņa vārdā: Ķegresse trase, kurā tika izmantota elastīga josta, nevis savstarpēji savienoti metāla segmenti. Viņš to attiecināja uz vairākiem impērijas garāžas transportlīdzekļiem, tostarp Rolls-Royce automašīnām un Packard kravas automašīnām. Krievijas impērijas armija sistēmu uzstādīja arī vairākām savām Ostinas bruņumašīnām. Kopš 1916. gada Putilovas rūpnīca īstenoja Krievijas projektu, kurā tika izmantotas militārās pusceļi (Ostina-Putilova modelis), izmantojot tās pašas līnijas, izmantojot kravas automašīnas un franču sliežu daļas.

Pēc Krievijas revolūcijas un Padomju Savienības izveides Kegresse atgriezās dzimtajā Francijā, kur sistēma tika izmantota Citroën automašīnās laikā no 1921. līdz 1937. gadam apvidus un militārajiem transportlīdzekļiem.

Tvaika žurnālu pārvadātājs Rediģēt

Koncepcija radās, ceļot baļķus ASV ziemeļaustrumos, un Lombard Steam Log Hauler no 1899. līdz 1917. gadam uzbūvēja Alvins Lombards no Waterville, Maine. un aizmugurē - kāpurķēžu dzinēji, nevis lokomotīves piedziņas riteņi. [1]

Līdz 1907. gadam suņu un poniju izstāžu operators HH Linns pameta savus ar gāzi un tvaiku darbināmos četru un sešu riteņu piedziņas darbus un lika Lombardam uzbūvēt dzīvojamo māju/vilces motoru, ko darbināja zemāk esošs četrcilindru Brennan benzīna dzinējs, lai ceļotu dienas neuzlabotie ceļi ar riteņiem priekšā un sliežu ceļiem aizmugurē: pirmā kravnesība. Līdz 1909. gadam to nomainīja mazāka mašīna ar diviem riteņiem priekšā un vienu sliežu ceļu aiz muguras, jo lauku koka tilti radīja problēmas.

Stabilitātes problēmas kopā ar strīdu starp Linnu un Lombardu lika Linnam izveidot Linn ražošanas uzņēmumu, kas ir Linn traktora ražotājs, lai izveidotu un laistu tirgū savas uzlabotās civilās pusceļa tipa mašīnas. Lombards mēģināja sekot, bet lielākoties palika vilkšanas mašīna. Lins vēlāk reģistrēja "Haftrak" un "Catruk" kā preču zīmes, pēdējās-pusceļam, kas bija paredzēts hidrauliski pārveidot no kravas automašīnas uz kāpurķēžu konfigurāciju.

Buldozeru agrīnajās dienās Holt traktoriem bija triciklu stūrēšana, jo bija problēmas ar kāpurķēdēm. Uzņēmuma sākotnējie produkti bija vērsti uz lauksaimniecības tehniku ​​un tika izplatīti starptautiskā mērogā. Jāatzīmē arī "sniega motociklu" piederumi automašīnām, ko būvēja White Motor Company, Snowbird un citi, lai pārveidotu Ford uz pusceļa konfigurāciju, kuras stūrēšanai varētu izmantot slēpes, nevis riteņus.

Pirmā pasaules kara rediģēšana

Pirmā pasaules kara laikā tā ražošanas jauda tika koncentrēta uz militārām vajadzībām. Tās traktori aizstāja zirgus, un sabiedrotie tos plaši izmantoja kā artilērijas traktorus un krājumu vilkšanai. Traktors Holt kļuva par pamatu Mark I, Schneider CA1 un vācu A7V tvertnei. Pēc apvienošanās ar C.L. Holts tiks pārdēvēts par Caterpillar 60. Kalifornijas labākais uzņēmums 1925. gadā Holta ražošanas uzņēmums turpināja veidot uzņēmumu, kas kļūs pazīstams kā Caterpillar.

Traktori, ko izmantoja artilērijas vilkšanai, un konstrukcijas ar priekšējiem riteņiem un kāpurķēdēm aizmugurē sāka parādīties pirms kara sākuma, bieži balstoties uz lauksaimniecības mašīnām, piemēram, traktoru Holt. Pusceļa pamata koncepciju sākotnēji demonstrēja briti kara laikā.

Ar šādiem traktoriem kļuva iespējama taktiska smagāku ieroču izmantošana, lai papildinātu vieglos zirgu vilktos lauka lielgabalus. Piemēram, Lielbritānijas armijā tas ļāva kaujas laukā elastīgi izmantot Karaliskās garnizona artilērijas smagos ieročus. Anglijā, sākot ar 1905. gadu, Deivids Roberts no Richard Hornsby & amp Sons bija mēģinājis ieinteresēt Lielbritānijas militārpersonas par kāpurķēžu transportlīdzekli, taču tas neizdevās.

Holts 1914. gadā iegādājās patentus, kas saistīti ar "ķēdes sliežu ceļa" traktora tipa traktoru [Richard Hornsby & amp Sons] [2] par 4000 sterliņu mārciņām. Atšķirībā no traktora Holt, kuram sliežu priekšā bija stūrējams dīseles ritenis, Hornsby kāpurķēžu vadīja, kontrolējot jaudu katrā sliežu ceļā. [3]

Sākoties Pirmajam pasaules karam, ar tranšeju kara problēmām un grūtībām nogādāt krājumus frontē, rāpojošā tipa traktoru vilkšanas spēks pievērsa militārpersonu uzmanību. Tomēr, kad notikuma vietā ieradās tanki, kāpurķēžu un riteņu kombinācija šķita nepraktiska, kad bija pieejami pilnībā kāpurķēžu vai sešu riteņu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi.

Pusceļš atgriezās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, un attīstība notika vairākās valstīs, kuras tos izmantotu Otrajā pasaules karā. Kompānija "White Motor Company", kas bija izstrādājusi bruņumašīnas ASV armijai un ASV jūras kājniekiem, pēc Pirmā pasaules kara turpināja izstrādāt bruņumašīnas un pievienoja sliežu ceļus pusceļa automašīnai M2 un pusceļam.

Autochenille un autonoms Rediģēt

20. un 30. gados bija daudz civilu pusceļu eksperimentu. Uzņēmums Citroën sponsorēja vairākas zinātniskas ekspedīcijas, kas šķērsoja tuksnešus Ziemeļāfrikā un Vidusāzijā, izmantojot tās autochenilles. Pēc Pirmā pasaules kara ASV armija vēlējās izstrādāt daļēji kāpurķēžu personāla pārvadātāja transportlīdzekli, tāpēc tā aplūkoja šos civilos pusceļus. 20. gadu beigās ASV armija novērtēšanai iegādājās vairākus Citroën-Kégresse transportlīdzekļus, kam sekoja licence to ražošanai. Tā rezultātā armijas munīcijas departaments 1939. gadā izveidoja prototipu. 1940. gada septembrī to sāka ražot ar militārajām M2 un M3 pusceļu versijām.

Paturot prātā Kanādas sniegu un ledu, Džozefs Armands Bombardjē izstrādāja 7 un 12 pasažieru pusceļu. autonomijas gados, sākot to, kas kļūs par Bombardier rūpniecības konglomerātu. Transportlīdzekļa Bombardier aizmugurē bija vilces celiņi un stūres - slēpes. Slēpes vasarā varēja nomainīt pret riteņiem, taču tas bija retums.

Sarkanā armija arī eksperimentēja ar pusceļiem, piemēram, BA-30, taču uzskatīja, ka tie ir dārgi un neuzticami.

Lai gan tas nav raksturīgs amerikāņu Otrā pasaules kara transportlīdzekļiem, stūrēšanai varētu palīdzēt sliežu ceļa bremzēšana, ko kontrolē stūre.

Otrā pasaules kara pusceļa izmantošana Rediģēt

Amerikā trīs galvenie ražotāji ražoja 43 000 pusceļu, no kuriem lielākais bija sākotnējais dizainers White Motor Company, un Kara departaments kopumā pieņēma 15 414. Pārējie ražotāji - Autocar un Diamond T - uzbūvēja attiecīgi 12 168 un 12 421. Šie dizainparaugi tika ražoti saskaņā ar licenci Kanādā, un tie tika plaši piegādāti saskaņā ar Lend Lease programmu, 5000 piegādājot tikai PSRS. [4]

Ceturtais amerikāņu ražoto pusceļu ražotājs bija International Motor Truck Corporation International Harvester nodaļa. IH uzbūvēja aptuveni 12 853 pusceļus, kurus uz Eiropu nosūtīja Lielbritānijas un Francijas karaspēka vajadzībām. 1942. gadā Springfīldas rūpnīcās 1942. gadā viņi saražoja 152 M5 vienības un 5 M14 vienības - viņi ražoja 2026 M9 vienības, 1407 M0A1 vienības, 4473 M5 vienības, 1600 M14 vienības un 400 M17 vienības. 1100 M5A1 un 1100 M17 vienības arī Springfīldas rūpnīcās, un 1945. gadā Springfīldas rūpnīcās viņi uzbūvēja 589 M5A1 un 1 M5A3 vienības. IHC pusceļi manāmi atšķīrās no White, Diamond T un AutoCar vienībām vairākos veidos. IHC vienībām bija plakani priekšējie spārni, nevis spārni ar saliektām līknēm, ko izmantoja starptautiskie Red Diamond 450 dzinēji, nevis Hercules 160AX dzinēji, ko izmantoja citi ražotāji, izmantoja IHC modeļa 1856 četrpakāpju pārnesumkārbas, nevis Spicer četrpakāpju pārnesumkārbas. citiem ražotājiem bija IHC modeļa FOK-1370 priekšējās piedziņas asis, nevis konkurentu izmantotās Timken priekšējās asis, bet aizmugurē tika izmantotas IHC modeļa RHT-1590 asis, nevis konkurentu izmantotās Timken asis, un tās tika izgatavotas ar pilnībā sametinātām bruņām ar noapaļotu aizmuguri. stūri, nevis skrūvju bruņas ar kvadrātveida stūriem, ko izmanto pārējie trīs ražotāji. [5]

1944. gada augustā sabiedroto spēki atbrīvoja Parīzi, Franciju. Pirmais transportlīdzeklis, kas iebrauca pilsētā, bija M3 ar nosaukumu "España Cañí", un to vadīja spāņu karavīri, kas cīnījās zem Francijas trīskrāsas. Augusta beigās sekoja vairākas parādes dienas. Viena parāde 1944. gada 25. augustā bija lejā pa Elizejas laukiem, kur parīziešu pūļus vadīja Šarls de Gols, bet IH pusceļus vadīja franču karavīri.

Kājnieku pārvadātāji Rediģēt

Pusceļi tika plaši izmantoti Otrajā pasaules karā, īpaši vācieši ar savu bruņoto Demag izstrādāto Sd.Kfz. 250s un Hanomag izstrādātais Sd.Kfz. 251 un amerikāņi ar saviem M2 un M3.

Atbalsta ieroču platformas Rediģēt

Pusceļi tika plaši izmantoti kā javas nesēji, pašgājēji pretgaisa ieroči, pašgājēji prettanku lielgabali, bruņutehnika un citi uzdevumi.

Komunālie un traktora pusceļi Rediģēt

Vācieši izmantoja nelielu divvietīgu 1/2 tonnu klases pusceļa "motociklu" Sd.Kfz. 2 (labāk pazīstams kā Kleines Kettenkraftrad HK 101 vai Ketenkrada īsi - Ketena kas nozīmē dziesmas, un krad ir vācu vārda militārais saīsinājums Kraftrada, administratīvais vācu termins motociklam), lai vilktu mazos artilērijas lielgabalus, munīcijas pārvadāšanai, vispārīgam transportam un kā sauszemes vilcējs Messerschmitt Me 262 reaktīvajam iznīcinātājam. Būvēja NSU Motorenwerke AG Neckarsulm un Stoewer Werke Stettin, kopumā no 1940. līdz 1944. gadam tika saražoti 8345 transportlīdzekļi.

Citi Vērmahta modeļi bija:

  • 1 tonnu klase, Sd.Kfz. 10 ražo Demag, Berlin Adler, Frankfurt am Main Büssing -NAG, Brunswick Phänomen, Cottbus and Saurer, Vienna, kopā 25 000 transportlīdzekļu - tā piedziņa tika izmantota Sd.Kfz. 250
  • 3 tonnu klase, Sd.Kfz. 11, ko no 1938. līdz 1944. gadam ražoja Hanomag, Adler, Auto -Union un Skoda, kopā 25 000 transportlīdzekļu - tā piedziņa tika izmantota Sd.Kfz. 251
  • 5 tonnu klase. Sd.Kfz. 6, ražo Büssing-NAG, Berlīne-Oberschönweide Daimler-Benz un Praga (Čehoslovākija), kopā aptuveni 3500 transportlīdzekļu
  • 8 tonnu klase. Sd.Kfz. 7, ražošana bija aptuveni 12 000 transportlīdzekļu
  • 12 tonnu klase. Sd.Kfz. 8, aptuveni 4000 transportlīdzekļu ražoja pieci ražotāji
  • 18 tonnu klase. Sd.Kfz. 9, ražo tikai 2000 transportlīdzekļus

Lielākus vācu pusceļu traktorus izmantoja prettanku un lauka artilērijas gabalu vilkšanai. Lielāko no tiem izmantoja arī mašīnbūves inženieri, lai atgūtu iesprūdušus transportlīdzekļus vai veiktu remontu, piemēram, dzinēja apkopi. Maultier pusceļi, ko izmantoja, lai pārvadātu krājumus uz priekšu, galvenokārt bija civilās kravas automašīnas, kuru aizmugurējās asis nomainīja ar Panzer I vai Panzer II ritošo daļu. Pusceļa rezerves konstrukcija, kas tika ieviesta vēlāk Otrajā pasaules karā, tika ieviesta 1943. gadā Schwerer Wehrmachtschlepper, bija paredzēts aizstāt 3 tonnu un 5 tonnu jaudas modeļus-pirms kara beigām tika uzbūvēti tikai aptuveni 825 piemēri.

Praktiski visu Vācijas Otrā pasaules kara pusceļu kopīga iezīme bija t.s Schachtellaufwerk pārklāts/savstarpēji savienots ceļa riteņa izkārtojums ar "vaļēju sliežu ceļu" sistēmu, kurai nav atgriešanās veltņu zem sliežu ceļa atpakaļgaitas, ko izmanto no mazā Ketenkrada uz deviņu tonnu ietilpību Sd.Kfz. 9 transportlīdzeklis, un slavenākais tas tika izmantots Henschel Tiger I un MAN Panther galvenajos kaujas tankos.

Aukstā kara izmantošana Rediģēt

Pusceļi tika plaši izmantoti pēc Otrā pasaules kara līdz 60. gadu beigām, galvenokārt kā Otrā pasaules kara transportlīdzekļu pārpalikums. Pusceļos tika novērota cīņa Francijas koloniālajā impērijā Pirmajā Indoķīnas karā un Alžīrijas karš Indo-Pakistānas karos un konfliktos, kā arī arābu un Izraēlas konflikta agrīnajos karos. Pusceļus Izraēlas armija izmantoja vēl nesen, [ no? ], ja tika uzskatīts, ka tie ir labāki par pilnībā izsekotiem un pilnībā riteņiem izgatavotiem transportlīdzekļiem, lai veiktu uzdevumus bez kaujas, piemēram, pārvadātu telekomunikāciju aprīkojumu.

Līdz 2008. gada martam 600 pusceļi joprojām bija oficiāli uzskaitīti kā aktīvais dienests. [6]


Beļģijas aitu suns un aprūpe un vēsture

Groenendaels bija pirmais aitu suns, kurš ieradās ASV. 1924. gadā tika izveidots pirmais Beļģijas aitu suņu klubs Amerikā un drīz vien pievienojās Amerikas audzētavu klubam. Amerikas audzētavu klubs, kuru atzina 1959. gads, beļģu Malinois, beļģu aitu suns un beļģu Tervuren. Amerikas Savienotajās Valstīs katru gadu tiek reģistrēti aptuveni 1500 Beļģijas aitu kucēni. Beļģijas aitu suņi ir paklausīgi un lojāli. Suns ir labs ģimenes mājdzīvnieks un labi sader ar bērniem. Viņu inteliģence un modrība padara viņus par labu policistu vai sargsuni, bet neuzbruks, ja vien tas nav pamatoti. Pazīstams arī kā labs suns, kurš veic meklēšanas un glābšanas misijas un palīdz terapijā. Izbauda pilsētu un lauku vidi, jo īpaši vietu, kur pastaigāties, ieskaitot iežogotu pagalmu. Vēlams vingrot divas stundas dienā, kas ietver treniņu. Beļģijas aitu suns ir pielāgojams ekstremālām temperatūrām vai klimatam. Šķirni var socializēt, lai mijiedarbotos ar citiem suņiem, un tā var sagaidīt divpadsmit un#8211 četrpadsmit gadus. Nepieciešama ikdienas ķemmēšana, suku (ārkārtīgi blīva pavilna) vai kopšana vismaz četras reizes nedēļā, matu griešana starp pirkstiem un ārējām ausīm un peldēšanās tikai nepieciešamības gadījumā. Suns mēdz izkrist reizi divos gados, tomēr var būt nepieciešama papildu putekļsūcšana zem mēbelēm, darba virsmām vai polsterējuma. Lākenēzes suns izmet vismazāk, salīdzinot ar citiem Beļģijas aitu suņiem. Vēlams apmācīt beļģu aitu suņu kucēnus, lai novērstu vai attīstītu asu temperamentu. The breed weighs up to 62 pounds and average height for male 24 – 26 inches and female 22 – 24 inches.

Belgian Sheepdogs generally are healthy breed and have no major health concerns. However, some these dogs had epilepsy, eye problems, skin allergies, eye problems, excessive aggressiveness or shyness, occasionally hip or elbow dysplasia. A sheepdog is not likely to develop hip dysplasia if the parents are certified free, from this problem by the Orthopedic Foundation of Animals. Proper nutrition is essential, avoid overfeeding, has tendency to lead to obesity and laziness. Native food for the breed includes beets, wheat, mutton, poultry, and limited amount of beef. Avoid feeding soy, fish, yellow corn or horse – meat. A bored Belgian Sheepdog may become destructive or show problems in behavior. The breed tends to chase or nip at things that move, such as children, joggers, other animals and bikes.

Belgian Sheepdog Rescue Groups: Belgian Sheepdog Club of America Rescue (708 – 343 – 3358), United Belgian Sheperd Dog Club Rescue (603 -673 – 6245), Hearland Belgian Sheepdog Club of Greater Chicago (IL) (207 – 848 – 5613), Manley Tervuren Belgian Club Rescue (ME) (207 – 637 – 2588), and Canadian Rescue (403 – 475 – 4826). Recommended reading: The Complete Belgian Shephard Dog by Deborah Fleming, “Book Description. Packed with stunning photography and helpful, descriptive line drawings, this book covers all four varieties of the increasingly popular Belgian Shepherd. The breed is unique among pedigree dogs because of its diversity and all four types-the Groenendael, the Laekenois, the Malinois, and the Tervueren-are all comprehensively covered here.” (Amazon)


Skatīties video: Kamanu suņu sacensības Madonā (Janvāris 2022).