Jaunumi

Heron AM -10 - vēsture

Heron AM -10 - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gārnis I.

(AM -10: 840. lpp .; 1. 187'10 "; b. 35'G"; dr. 9'9 " - 14. k.);
cpl. 78; a. 2 3 "; cl. Laping)

Heron (AM-10) laida klajā 1918. gada 18. maijā Standard Shipbuilding Co .; sponsorēja jaunkundze Astrīda Rehnkvista, mīnu slaucītāja topošā komandiera meita; un komandēja 1918. gada 30. oktobrī komandierim leitnantam K. Rehnquist.

Izbraucot no Bostonas 1918. gada 17. novembrī, Herona veica eksperimentālus mīnu slaucīšanas darbus līdz 1919. gada 8. martam, kad viņa atgriezās Bostonā, lai būtu aprīkota ārvalstu dienesta vajadzībām. Viņa aizbrauca no Provincetown un kuģoja uz Kirkwall, Orkney Islands, lai piedalītos mīnu slaucīšanā Ziemeļjūrā. Viņa palika šajā apgabalā 7 mēnešus, palīdzot noņemt neskaitāmās mīnas, kas tur noguldītas Pirmā pasaules kara laikā

1. novembrī atgriežoties Hampton Roads, viņa devās uz Ņujorku un pēc tam uz Rietumkrastu. Herons sasniedza Sandjego 1920. gada 27. janvārī, lai ziņotu par pienākumiem Klusā okeāna mīnu kuģu nodaļā. Viņa kuģoja uz Pērlhārboru, lai pievienotos Āzijas flotei. Oktobra sākumā Herons kopā ar Avocetu un Finču devās uz Filipīnām.

Mīnu slaucītāja kalpoja 4. divīzijas mīnu vienībā, līdz 1922. gada 6. aprīlī Cavite tika pārtraukta.

Herons atkārtoti ieslēdza darbību 1924. gada 18. decembrī un ziņoja Āzijas lidmašīnas eskadriļai, Āzijas flotei, lai veiktu hidroplāna konkursu. Viņa darbojās galvenokārt Ķīnas un Filipīnu ūdeņos, papildus taktiskajiem manevriem pildot dažādus uzdevumus, piemēram, patrulēšanu, apsekošanu, mērķa vilkšanu un lidmašīnas apkopi. Herons tika pārklasificēts uz AVP-2 1936. gada 27. janvārī un turpināja spēlēt nozīmīgu lomu Amerikas pilsoņu un interešu aizsardzībā Tālajos Austrumos.

Kad japāņu slepkavības uzbrukums Pērlhārborai iegrūda Ameriku karā 1941. gada 7. decembrī, Herons (leitn. Ltn. Viljams L. Rablers) atradās Port Ciego, Filipīnās. Pēc tam, kad viņš bija atbalstījis ģenerāļa Makārtura galantīgo aizsardzību Filipīnās, Herons atkāpās uz Molukām un izveidoja bāzi Ambonā. Dzirdot, ka Pērija (DD-226) ir bombardēta un viņai nepieciešama palīdzība, viņa 29. decembrī sāka ar naftu un rezerves daļām, kuras plānoja tikties ar cietušo iznīcinātāju Ternatē.

Nākamajā rītā, uzzinājusi, ka Pērija ir aizgājusi, viņa devās atpakaļ uz Ambonu. Nākamajā rītā, 31. decembrī, bombardēšanas laikā ienāca ienaidnieka lidmašīna. Herons atklāja Uguni ar katru ieroci uz kuģa, un acīmredzot pietiekami daudz ložmetēju uguns ~ iekoda lidmašīnā, lai atturētu no bumbas kritiena pirmajā braucienā. Bumbvedējs ienāca vēl divas reizes, lai mērķētu bumbas uz sagriešanās un pagrieziena hidroplānu piedāvājumu, taču veiklais kuģis vienmēr spēja laikus izvairīties.

Pēc tam Herons skrēja uz lietusgāzi uz dienvidrietumiem. Apmēram pēc 2 stundām laika apstākļi noskaidrojās, un uz Herona labās sijas ūdens tika pamanīta lidojoša japāņu laiva. Lidmašīna pacēlās un riņķoja ap Heronu gandrīz 4 stundas. Aptuveni 1430 tika pamanītas divas trīs četru dzinēju Japānas patruļlidmašīnu daļas.

Pēc pusstundas viena no sekcijām pārtrūka un ienāca horizontālā bombardēšanas uzbrukumā. Lai gan šī sadaļa veica trīs bombardēšanas uzbrukumus, katrā gadījumā kuģis tika manevrēts, lai izvairītos no bumbām. Otrā sadaļa nāca nākamajā vietā bombardēšanas uzbrukumā, un pirmajā braucienā Herons paņēma pirmās asinis, trāpot vienā no lidmašīnām ar 3 collu apvalku. Lidmašīna sāka smēķēt, izkrita no formācijas un devās pensijā uz ziemeļiem. Herons atkal varēja manevrēt bumbas, kuras pēdējās piespēles laikā izlaida divas atlikušās lidmašīnas.

Ap šo laiku tika pamanīti pieci divmotoru sauszemes bumbvedēji un vēl trīs četri dzinēju patruļ bumbvedēji. Pieci bumbvedēji veica piespēli virs kuģa, bet neizlaida nevienu bumbu, kamēr nebija atkal riņķojuši. Atkārtotajā mēģinājumā viņi nometa bumbu nūju. Viens trāpījums tieši virs galvenās masta, bet trīs citi trāpīja tieši pie ostas priekšgala. Šrapneļa gabali sagriež visus galvenos masta paliktņus līdz laivu strēmelēm, ievainojot lielāko daļu ieroču apkalpes. Ostas priekšgala tuvējās garām aizdedzināja krāsu skapīti priekšējā noliktavā, sabojāja ostas 3 collu pistoli, nogalināja vienu no novērošanas vietām un ievainoja visu ieroču apkalpi ostas 3 collu lielgabalā un ieroču apkalpes ostas mašīnā ieroči.

Tālāk trīs četru dzinēju patruļlidmašīnas veica torpēdu uzbrukumus: viena lidmašīna labajā priekšgalā; viens uz ostas priekšgala; un otrs - ostas kvartālā. Herons prasmīgi manevrēja. un visas trīs torpēdas palaida garām.

Pēc tam viņi apkalpoja kuģi, nodarot ievērojamus zaudējumus. Tomēr viena 3 collu lielgabala apkalpe, notriecot uzbrukumu, notrieca vienu no lidmašīnām. Uzbrukuma rezultātā Heronam bija aptuveni 28 upuri jeb aptuveni 50 procenti apkalpes.

Šajā naktī ugunsgrēki tika nodzēsti, priekšējā turēšana tika izsūknēta, lai kuģis atgrieztos vienmērīgā ķīlī; un 3 collu lielgabals tika salabots. Kad kuģis atgriezās Ambonā, viņa atsāka darboties ar hidroplāniem un turpināja šo pienākumu, līdz februāra beigās aizgāja pensijā "uz Austrāliju. Par savu drosmīgo rīcību šajā laikā Herons saņēma Jūras spēku vienības atzinību.

Hidroplānu konkurss Austrālijā un tās apkārtnē palika līdz 1944. gada sākumam kā iepriekšējs bāzes piedāvājums. Herons arī veica glābšanas operācijas un kalpoja kā aviācijas benzīna un mazuta transports. Izbraucot no Austrālijas 1944. gada 22. martā, viņa pēc tam aprīlī piedalījās izkraušanā Admiralitātes salās un pēc tam turpināja lidmašīnas apkopes pienākumus. Tvaicējot uz Zālamana 1. septembri, Hero ~ n kalpoja kā konkurss Patruļas eskadriļai 101, kas nodarbojās ar meklēšanas un glābšanas darbiem, Klusā okeāna kampaņai pārejot uz lielu ātrumu. Kad Jūras spēki ievērojamajā Leyte kampaņā atveda Makarturu atpakaļ uz Filipīnām, Herons bija klāt, 21. novembrī sasniedzot Sanpedro līci. Gandrīz nepārtraukto ienaidnieka gaisa uzbrukumu laikā Herons pavadīja vairāk nekā mēnesi Filipīnās, kopjot hidroplānus, pirms atgriezās Jaungvinejā remontam.

1945. gada aprīlī Herons atkal atgriezās Filipīnās, lai piedalītos kara noslēgumā šajā ceturksnī, un palika tur līdz Otrā pasaules kara beigām. Viņa tika slēgta ekspluatācijā Subiča līcī, Filipīnās, 1946. gada 12. februārī un 1947. gada jūlijā tika nodota Valsts departamentam (Ārvalstu likvidācijas komisija) iznīcināšanai.

Herons par Otrā pasaules kara dienestu nopelnīja četras kaujas zvaigznes


Atjaunoties un atjaunoties

Viesnīcā The Heron House Properties jūs gaida ekskluzīvas brīvdienas Kelvestā, kur atpūsties un atpūsties. Mūsu divi unikālie īpašumi, Gārņa māja un Gārņa nama tiesa, piedāvā elegantas, izsmalcinātas naktsmītnes, ko ieskauj lekni tropu dārzi. Visas šīs ērtās vietas atrodas Kestvestas vēsturiskās vecpilsētas centrā.

Gārņa māja

Gārņa nama tiesa

Greznas ērtības

Ar nepārspējamu pakalpojumu

Bezmaksas bezvadu internets

Āra baseini un burbuļvannas

Bezmaksas kontinentālās brokastis

Privātas vannas istabas katrā numurā

Privāti klāji (atsevišķas istabas)

Bezmaksas sauļošanās losjons, pludmales krēsli, saulessargi un dvieļi

Bezmaksas laimīgā stunda – piektdienās un sestdienās (sezonā)

Key West

Esi tu pats

Vairāk nekā divus gadsimtus pasaule atpūšas Floridas pilsētā Key West. Sala, kas pazīstama ar savu mierīgo, tomēr dzīvīgo attieksmi, lepojas ar vēsturisku šarmu, māksliniecisko kultūru, tropisko klimatu, vietu atpūtai un daudz spēles laika.

Mūsu Heron House Properties ir tā visa pamatā, un jūs esat ieslēgts mierīgās vietās, kas piedāvā mieru un klusumu starp jūsu piedzīvojumiem. Nāciet šeit makšķerēt, rakstīt, meklēt, doties kruīzā, pusdienot, atjaunoties un vienkārši būt pašam

Ko saka mūsu viesi

Noslēpts dārgakmens. Harmoniska, relaksējoša, labi uzturēta māksla ir apvienota ar interjera dekorēšanu. pastaigas attālumā no trokšņa apskates objektiem, bet mierīgi iekļuvis vārtos. Es negribu aiziet

Nevarētu būt vairāk apmierināts ar mūsu kopējo pieredzi Heron House! Esmu ļoti priecīgs, ka palikām šeit. Atrašanās vieta bija perfekta! Viegla pastaiga līdz Duval ielai, bet pietiekami tālu, lai atpūstos mierā un klusumā. Viss bija skaisti, pagalms, baseins, privātās lieveņi, istabas. visu to! Mums bija divas istabas, abas savā veidā bija unikālas un tīras! Noteikti paliks šeit vēlreiz.

Patika! Mana kabīne mani izlaida Heron House, kad es biju rezervējis Heron House Court. Reģistratūra bija pārsteidzoša un ātri mainīja manu rezervāciju, un es 5 minūšu laikā nokļuvu istabā bez problēmām. Vieta ir labi uzturēta un ļoti ērta. Tik ļoti gribētos, lai es būtu varējis pārcelties un palikt tur. Es nepaliku pietiekami ilgi, lai izbaudītu brokastis.

Lieliska apkalpošana, atmosfēra un numuri. Brokastis lieliskas katru rītu pat Ziemassvētkos. Kaut es zinātu, kādu kafiju viņi pasniedza, jo tā bija labākā.

Kāda mājīga, ērta dīvaina vieta 10 minūšu pastaigas attālumā no Duval St! Bija jauki atgriezties un pēcpusdienā pagulēt pirms došanās atpakaļ naktī. Ļoti ērta gulta.


Roberts Herons

Estes Park gaisa tramvaju projektēja un uzbūvēja Roberts Herons. Herons Otrā pasaules kara laikā iesaistījās tramvaju satiksmē. Desmitā kalnu nodaļa noslēdza līgumu ar inženiertehnisko uzņēmumu Herona kungu, lai izstrādātu pārnēsājamu tramvaja ceļu Itālijā un Vācijā. Uzdevums tika uzticēts Herona kungam. Filipa A. Lundeja un Čārlza M. Hemptona grāmata ar nosaukumu “Tramvaju celtnieki” sniedz vēsturi par šiem tramvaju ceļiem un tiem, kas tos uzbūvēja.

Pēc kara Herons devās uz Eiropu, lai izpētītu tramvaju ceļus, un aizrāvās ar to dizainu un iespējām. Stāva reljefa dēļ daudziem tramvajiem Eiropā nav nepieciešami nekādi torņi, lai atbalstītu stiepļu troses. Viss garums ir brīvs attālums starp apakšējo un augšējo staciju. Estes Park gaisa tramvajs izmanto šo dizainu. Bezmaksas laidums ASV ir diezgan neparasts, un šāda veida dizains nodrošina ļoti vienmērīgu braukšanu.

Herons arī kļuva par vienu no vadošajiem ASV slēpošanas nozares krēslu pacēlāju celtniekiem un uzbūvēja pirmo dubultkrēslu pacēlāju šajā valstī.

Estes Park gaisa tramvajs sabiedrībai tika atvērts 1955. gada jūlijā. Kopš tā laika tas ir droši pārvadājis vairāk nekā 3 miljoni cilvēku līdz Prospekta kalna virsotnei.

Tramvaju ceļš joprojām pieder Heronu ģimenei un to pārvalda.


Heron AM -10 - vēsture

Gārnis Garo kaklu, garu kāju brūkošs krasta putns, kas ir pamatiedzīvotājs Luiziānā un plašajos piekrastes purvos.
(AM-10: dp. 950 l. 187'10 "b. 35'6" dr. 9'10 "s. 14 k. Sk. 78 a. 2 3" cl. Lapping)

Heron (AM-10) 1918. gada 18. maijā palaida kuģis Standard Shipbuilding Co., kuru sponsorēja mīļotā slaucītāja topošā komandiera meita Astrīda Rundkvista, un kuru komandēja 1918. gada 30. oktobrī leitnants K. Rundkvists.

Izbraucot no Bostonas 1918. gada 17. novembrī, Herona līdz 1919. gada 8. martam veica eksperimentālus mīnu slaucīšanas darbus, pēc tam viņa atgriezās Bostonā, lai būtu aprīkota ārvalstu dienesta vajadzībām. Viņa aizbrauca no Provincetown un kuģoja uz Kirkwall, Orkney Islands, lai piedalītos mīnu slaucīšanā Ziemeļjūrā. Viņa palika šajā apgabalā 7 mēnešus, palīdzot noņemt neskaitāmās mīnas, kas tur noguldītas Pirmā pasaules kara laikā.

1. novembrī atgriežoties Hampton Roads, viņa devās uz Ņujorku un pēc tam uz Rietumkrastu. Herons sasniedza Sandjego 1920. gada 27. janvārī, lai ziņotu par dienestu Klusā okeāna mīnu kuģu nodaļā. Viņa kuģoja uz Pērlhārboru, lai pievienotos Āzijas flotei. Oktobra sākumā Herons kopā ar Avocetu un Finču devās uz Filipīnām. Mīnu slaucītāja kalpoja 4. divīzijas mīnu vienībā, līdz 1922. gada 6. aprīlī Cavite tika pārtraukta.

Herons atkārtoti ieslēdza darbību 1924. gada 18. decembrī un ziņoja Āzijas lidmašīnas eskadriļai, Āzijas flotei, lai veiktu hidroplāna konkursu. Viņa darbojās galvenokārt Ķīnas un Filipīnu ūdeņos, papildus taktiskajiem manevriem pildot dažādus uzdevumus, piemēram, patrulēšanu, apsekošanu, mērķa vilkšanu un lidmašīnas apkopi. Herons tika pārklasificēts AVP-2 1936. gada 27. janvārī un turpināja spēlēt nozīmīgu lomu Amerikas pilsoņu un interešu aizsardzībā Tālajos Austrumos.

Kad japāņu slepkavības uzbrukums Pērlhārborai iegrūda Ameriku karā 1941. gada 7. decembrī, Herons (leitn. Ltn. Viljams L. Rablers) atradās Port Ciego, Filipīnās. Pēc tam, kad viņš bija atbalstījis ģenerāļa Makārtura galantīgo aizsardzību Filipīnās, Herons atkāpās uz Molukām un izveidoja bāzi Ambonā. Dzirdot, ka Pērija (DD-226) ir bombardēta un viņai nepieciešama palīdzība, viņa 29. decembrī sāka ar naftu un rezerves daļām, kas paredzēja tikties ar cietušo iznīcinātāju Ternatē.

Nākamajā rītā, uzzinājusi, ka Pērija ir aizgājusi, viņa devās atpakaļ uz Ambonu. Nākamajā rītā, 31. decembrī, bombardēšanas laikā ienāca ienaidnieka lidmašīna. Herons atklāja uguni ar katru ieroci uz kuģa, un acīmredzot lidmašīnā trāpīja pietiekami daudz ložmetēju uguns, lai atturētu no bumbas kritiena pirmajā braucienā. Bumbvedējs ienāca vēl divas reizes, lai mērķētu bumbas uz sagriešanās un pagrieziena hidroplānu piedāvājumu, taču veiklais kuģis vienmēr spēja laikus izvairīties.

Pēc tam Herons skrēja uz lietusgāzi uz dienvidrietumiem. Apmēram 2 stundas vēlāk laika apstākļi noskaidrojās, un uz Herona labās sijas ūdens tika pamanīta lidojoša japāņu laiva. Lidmašīna pacēlās un riņķoja ap Heronu gandrīz 4 stundas. Aptuveni 1430 tika pamanītas divas trīs četru dzinēju Japānas patruļlidmašīnu daļas.

Pēc pusstundas viena no sekcijām pārtrūka un ienāca horizontālā bombardēšanas uzbrukumā. Lai gan šī sadaļa veica trīs bombardēšanas uzbrukumus, katrā gadījumā kuģis tika manevrēts, lai izvairītos no bumbām. Otrā sadaļa nāca nākamajā vietā bombardēšanas uzbrukumā, un pirmajā braucienā Herons paņēma pirmās asinis, trāpot vienā no lidmašīnām ar 3 collu apvalku. Lidmašīna sāka smēķēt, izkrita no formācijas un devās pensijā uz ziemeļiem. Herons atkal varēja manevrēt bumbas, kuras pēdējās piespēles laikā izlaida divas atlikušās lidmašīnas.

Ap šo laiku tika pamanīti pieci divmotoru sauszemes bumbvedēji un vēl trīs četri dzinēju patruļbumbvedēji. Pieci bumbvedēji veica piespēli virs kuģa, bet neizlaida nevienu bumbu, kamēr nebija atkal riņķojuši. Atkārtotajā mēģinājumā viņi nometa bumbu nūju. Viens trāpījums tieši virs galvenās masta, bet trīs citi trāpīja tieši pie ostas priekšgala. Šrapneļa gabali sagriež visus galvenos masta paliktņus līdz laivu strēmelēm, ievainojot lielāko daļu ieroču apkalpes. Ostas priekšgala tuvās garām aizdedzināja krāsu skapīti priekšējā noliktavā, sabojāja ostas 3 collu pistoli, nogalināja vienu no novērošanas vietām un ievainoja visu ieroču apkalpi ostas 3 collu lielgabalā un ieroču apkalpes ostas mašīnā ieroči.

Tālāk trīs četru dzinēju patruļlidmašīnas veica torpēdu uzbrukumus: viena lidmašīna uz labā borta, viena uz ostas priekšgala un otra-ostas kvartālā. Hērons prasmīgi manevrēja, un visas trīs torpēdas netrāpīja.

Pēc tam viņi satvēra kuģi, nodarot ievērojamus zaudējumus. Tomēr viena 3 collu lielgabala apkalpe, notriecot uzbrukumu, notrieca vienu no lidmašīnām. Uzbrukuma rezultātā Heronam bija aptuveni 28 upuri jeb aptuveni 50 procenti apkalpes.

Šajā naktī ugunsgrēki tika nodzēsti, priekšējā turēšana tika izsūknēta, lai kuģis atgrieztos vienmērīgā ķīlī, un 3 collu lielgabals tika salabots. Kad kuģis atgriezās Ambonā, viņa atsāka uzturēt hidroplānus un turpināja šo pienākumu, līdz februāra beigās aizgāja pensijā uz Austrāliju. Par savu drosmīgo rīcību šajā periodā Herons saņēma Jūras spēku vienības atzinību.

Hidroplānu konkurss Austrālijā un tās apkārtnē palika līdz 1944. gada sākumam kā iepriekšējs bāzes piedāvājums. Herons arī veica glābšanas operācijas un kalpoja kā aviācijas benzīna un mazuta transports. Izbraucot no Austrālijas 1944. gada 22. martā, viņa pēc tam aprīlī piedalījās izkraušanā Admiralitātes salās un pēc tam turpināja lidmašīnas apkopes pienākumus. Tvaicējot uz Zālamana 1. septembri, Herons kalpoja kā konkurss Patruļas eskadrai 101, kas nodarbojās ar meklēšanas un glābšanas darbiem, Klusā okeāna kampaņai pārejot uz lielu ātrumu. Kad Jūras spēki ievērojamajā Leyte kampaņā atveda Makarturu atpakaļ uz Filipīnām, Herons bija klāt, 21. novembrī sasniedzot Sanpedro līci. Gandrīz nepārtraukto ienaidnieka gaisa uzbrukumu laikā Herons pavadīja vairāk nekā mēnesi Filipīnās, kopjot hidroplānus, pirms atgriezās Jaungvinejā remontam.

1945. gada aprīlī Herons atkal atgriezās Filipīnās, lai piedalītos kara noslēgumā šajā ceturksnī, un palika tur līdz Otrā pasaules kara beigām. Viņa tika slēgta ekspluatācijā Subiča līcī, Filipīnās, 1946. gada 12. februārī un 1947. gada jūlijā tika nodota Valsts departamentam (Ārvalstu likvidācijas komisija) iznīcināšanai.


8 Zeno no citija

Jūs, iespējams, neesat tik pazīstams ar viņu kā vairums citu šajā sarakstā, bet Zeno nodibināja stoicisma skolu. Stoicisms nāk no grieķu valodas & ldquostoa, & rdquo, kas ir jumta kolonāde, it īpaši Poikile, kas bija klosteris, kas atradās Atēnas tirgus ziemeļu pusē 3. gadsimtā pirms mūsu ēras. Stoicisma pamatā ir ideja, ka viss, kas liek mums ciest dzīvē, patiesībā ir mūsu sprieduma kļūda un ka mums vienmēr jābūt absolūtai kontrolei pār savām emocijām. Dusmas, pacilātība un depresija ir vienkārši trūkumi cilvēka un iemesla dēļ, un tāpēc mēs esam emocionāli vāji tikai tad, kad ļaujamies tiem būt. Citiem vārdiem sakot, pasaule ir tāda, kādu mēs to veidojam.

Epikūrisms ir parastā domu skola, kas tiek uzskatīta par stoicisma pretstatu, taču šodien daudzi cilvēki kļūdās viens par otru vai apvieno tos. Epikūrisms apgalvo, ka dzīvē pastāv nepatikas un no tām jāizvairās, lai nonāktu pilnīga garīgā miera stāvoklī (ataraksija, grieķu valodā). Stoicisms apgalvo, ka garīgais miers ir jāiegūst no savas gribas, lai nekas tevi neapbēdinātu. Nāve ir nepieciešamība, tad kāpēc justies nomāktam, kad kāds nomirst? Depresija nepalīdz. Tas tikai sāp. Kāpēc dusmoties par kaut ko? Dusmas neradīs neko labu. Un tā, kontrolējot savas emocijas, rodas garīga miera stāvoklis. Svarīgi ir izvairīties no vēlmēm: jūs varat censties pēc tā, kas jums nepieciešams, bet tikai tas un nekas vairāk. Tas, ko vēlaties, novedīs pie pārmērības, un pārpalikums nepalīdz, bet sāp. [3]


7 Roberts Falkons Skots (varbūt)


Mēs dzīvojam pasaulē, kas ir gandrīz pilnībā izpētīta. Ir maz vietu, kur varam doties, kur neviens vēl nav gājis. Tomēr 20. gadsimta sākumā kartēs joprojām bija tukši plankumi un izpētes mānija. Roberts Falkons Skots, pazīstams kā Antarktikas Skots, bija britu varonis piedzīvojumiem pret Dienvidpolu.

Pirmo reizi pētot Antarktīdu, viņa komanda sasniedza tālāk uz dienvidiem, nekā jebkad agrāk. Otrajā braucienā viņš redzēja savu sapni sasniegt dienvidu polu un ndash, bet ar traģiskām sekām. Kad viņa piecu cilvēku komanda sasniedza stabu, viņi atklāja, ka sāncenšu komanda Ronalda Amundsena vadībā viņus tur jau ir uzvarējusi par piecām nedēļām. Skota un rsquos dienasgrāmata ierakstīja komandas un rsquos sagrautās jūtas. & ldquoLielais Dievs! Šī ir šausmīga vieta. & Rdquo

Gājienā atpakaļ uz savu kuģi viens komandas loceklis sabruka un nomira. Cits, kapteinis Oates, juta, ka palēnina misiju, un tāpēc pats devās aukstumā, lai saudzētu pārējos. Viņš aizgāja ar slavenu britu nepietiekamo izteicienu. & ldquoEs tikko eju ārā un var paiet kāds laiks. & rdquo

Pārējā komanda turpināja, bet putenis palēnināja viņu progresu. 12 jūdžu attālumā no piegādes noliktavas viņi nevarēja turpināt. Nav zināms, kurš bija pēdējais izdzīvojušais viņu pārgājienā, taču, lai kas tas būtu, noteikti jutās ļoti vientuļš. Scott & rsquos dienasgrāmata beidzas ar ziņojumu ikvienam, kurš tos atrada. & ldquoPēdējais ieraksts. Dieva dēļ un rūpējieties par mūsu cilvēkiem. & Rdquo [4]


Automāti, kurus izgudroja Aleksandrijas gārnis

Aleksandrijas gārnis. Automāta diagramma, Bakha figūra, kas nelielā templī izsniedz vīnu un pienu. Figūru savieno neredzamas caurules ar slēptām tvertnēm, kurās ir vīns un piens. Venēcija, Biblioteca Marciana, Gr. 516, fol. 202r. Šis 13. gadsimta kodekss ir agrākais izdzīvojušais Herona Pneimatikas teksts.

Grieķu matemātiķa un inženiera Aleksandrijas Herona (Aleksandrijas varoņa, Ἥ & rho & omega & nu ὁ Ἀ & lambda & epsilon & xi & alfa & nu & delta & rho & epsilonύ & sigmaf) datumi nav droši zināmi, taču viņam jābūt nostrādātam laikā no pirmā līdz trešā gadsimta mūsu ēras. Boass atsaucas uz pierādījumiem Herona traktātā Dioptrija ka Herons atsaucās uz Mēness aptumsumu, kas notika 63. gada 13. martā, kas viņu noteikti novietotu pirmajā gadsimtā. Herona daudzajos izdzīvojušajos rakstos ir izstrādāti automāti un mašīnas, kas darbojas ar mehāniskiem vai pneimatiskiem līdzekļiem. Tie ietvēra ierīces tempļiem, lai iedvestu ticību, maldinot ticīgos ar “dievu maģiskām darbībām”, teātra brillēm un mašīnas, piemēram, statuja, kas lēja vīnu. Starp viņa izgudrojumiem bija:

& diams Vēja ritenis, kas darbina cauruļu ērģeles, un pirmais gadījums, kad mašīna darbina vēju.

& diams Pirmais tirdzniecības automāts. Kad monēta tika ievietota caur spraugu mašīnas augšpusē, tika izsniegts noteikts daudzums svētā ūdens. Kad monēta tika noguldīta, tā nokrita uz pannas, kas piestiprināta pie sviras. Svira atvēra vārstu, kas ļāva izplūst nedaudz ūdens. Panna turpināja slīpēties līdz ar monētas svaru, līdz tā nokrita, un tad pretsvars atspiedīs sviru atpakaļ un izslēgs vārstu.

& diams Grieķu teātra mehānismi, ieskaitot pilnīgi mehānisku leļļu spēli gandrīz desmit minūšu garumā, ko darbina binārai līdzīga virvju, mezglu un vienkāršu mašīnu sistēma, ko darbina rotējošs cilindrisks zobrats. Pērkona skaņa radās, mehāniski savlaicīgi nolaižot metāla bumbiņas uz slēptās bungas.

Izdzīvojuši vairāk ilustrēti Herona tehniskie traktāti nekā jebkurš cits senās pasaules rakstnieks. Viņa Pneimatika, kas aprakstīja virkni aparatūras dabiskajai maģijai vai salona maģijai, noteikti bija visplašāk lasītais viņa darbs viduslaikos vairāk nekā 100 tā rokrakstu. Tomēr agrākais saglabājies šī teksta eksemplārs Codex Gr. 516 Venēcijas Bibliotheca Marciana, datēts ar apmēram trīspadsmito gadsimtu un ir vēlāk, nekā varētu gaidīt. Savukārt Herona cita plaši pazīstamā darba - Mehānika, izdzīvoja, izmantojot tikai vienu arābu tulkojumu, ko Kosta ben Luka veica laikā no 862. līdz 866. gadam. Šis rokraksts tiek saglabāts Leidenas universitātes bibliotēkā (kods 51.).

Pirmā publikācija drukātā veidā no jebkura Herona darba parādījās kā parafrāze agrīnajās lappusēs Pneimatika enciklopēdijā De expetendis et fugiendis rebus humānista Džordžo Vallas izdotais Venēcijā gadu pēc Valla nāves, 1501. gadā. Pneimatika bija matemātiķa un humānista Federiko Commandino tulkojums no grieķu valodas latīņu valodā, publicēts kā Heronis Alexandrini spiritualium liber (1575). Otrais Herona darbs, kas tika publicēts drukātā veidā, bija Commandino skolnieka, zinātnieka un rakstnieka Bernardino Baldi tulkojums no grieķu valodas itāļu valodā. De gli automati, ouero machine se mouenti, libri due, pirmo reizi izdota no Venēcijas 1589. gadā. Heron's Mehānika, mācību grāmata arhitektiem, inženieriem, celtniekiem un darbuzņēmējiem, attiecas uz arhitektam nepieciešamajām teorētiskajām zināšanām un praktiskajām iemaņām. Pilns teksts vispirms tika publicēts drukātā franču tulkojumā no arābu valodas kā Les m & eacutechaniques ou l '& eacutel & eacutevateur de H & eacuteron d'Aleksandrie publi & eacutees spour la premi & egravere foi sur la version Arabe de Qost & agrave ibn L & ucircq & agrave et traduites en Fran & Ccedilais de M. Vaux. (1893).

Marie Boas, "Varoņa pneimatika: pētījums par tās pārnešanu un ietekmi, Isis 40, Nē. 1 (1949) 38-48.

Kurts Vaicmans, "Islāma zinātniskās ilustrācijas grieķu avoti", Pētījumi par klasisko un bizantiešu rokrakstu apgaismojumu, red. Herberts Keslers, (1971) 20.-25.


Aleksandrijas gārņa dzīve

Ļoti maz ir zināms par Aleksandrijas gārņa dzīvi. Ir daudz pieminētu rakstnieku, kurus sauc par Heronu (vai varoni), taču tas bija ļoti izplatīts vārds hellēnisma pasaulē. Vēsturnieki domā, ka viņš ir dzimis lielajā mācību centrā, Aleksandrijā, Ēģiptē, apmēram 10. gadā pēc mūsu ēras, un ka viņš bija etniskais grieķis, lai gan daži vēsturnieki uzskata, ka viņš ir babilonietis vai mezopotāmietis.

Herons mācīja Aleksandrijas universitātē, kur, spriežot pēc savu grāmatu satura, mācīja matemātiku, fiziku, pneimatiku un mehāniku. Šajās jomās viņš sniedza daudz lielisku ieguldījumu un kopā ar Arhimēdu pētīja matemātikas un fizikas praktiskos pielietojumus.

Herons uzrakstīja vismaz 13 grāmatas, aptverot dažādas tēmas:

Ģeometrija un matemātika

  • Definīcijas: Ģeometrisko terminu vārdnīca
  • Ģeometrija: pamata ievads ģeometrijā
  • Ģeodēzija: palikuši tikai šī darba fragmenti
  • Metrica: to veido trīs grāmatas, kurās parādīts, kā aprēķināt platības un apjomus, kā arī tos sadalīt. Šī grāmata tika zaudēta gadsimtiem ilgi, līdz 1894. gadā tika atklāta no jauna.
  • Stereometrica (I un II sējums): šie sējumi sniedz piemērus, kā veikt trīsdimensiju ģeometriju sfērām, piramīdām, kubiem un citām cietām vielām. Tas ir balstīts uz Metrica otro sējumu.
  • Mensurae: satur dažādu instrumentu aprakstus, kurus var izmantot mērījumu veikšanai, kā izklāstīts Metrica un Stereometrica.
  • Geoponicus: No šī darba ir palikuši tikai fragmenti.

Visas šīs grāmatas aptvēra matemātisko teoriju, ieskaitot formulas laukumu un cietvielu tilpuma aprēķināšanai, un grāmatās ir arī labi kvadrātsakņu un kuba sakņu tuvinājumi. Jāatzīmē, ka vēsturniekiem nav skaidrs, vai šie teksti bija Herona darbs vai kāda cita rakstīts. Tāpat kā daudzos sengrieķu tekstos, kas bieži ir pieejami tikai arābu vai latīņu valodā vai ir iegūti no citiem sekundāriem avotiem, ir grūti noskaidrot oriģinālo autoru.

Kurš rakstīja šos tekstus, tie satur pirmās zināmās atsauces uz sistemātisku ģeometrisku sistēmu ar standarta terminoloģiju un simboliem. Visi ģeometriskie teksti lielā mērā koncentrējas uz formulu praktisko pielietojumu, un piemēri ir saistīti ar reālās pasaules problēmu risināšanu.

Mērniecība

  • Par Dioptru: Šajā grāmatā bija plaši paskaidrojumi par praktiskajām un matemātiskajām metodēm zemes uzmērīšanai. Tajā bija iekļauta arī informācija par Dioptru, mūsdienu teodolīta priekšteci, kas ļāva mērniekiem ar lielu precizitāti aprēķināt leņķus un augstumus. Teksts aprakstīja arī odometru, ko izmanto, lai aprēķinātu attālumus, rotējot zināmu apkārtmēru.

Mehānika

  • I un II mehānika: ir arī atsauce uz grāmatu ar nosaukumu Baraculus, taču tiek uzskatīts, ka tas ir alternatīvs nosaukumu tām pašām grāmatām. Šajos traktātos Herons apsprieda, kā pārvietot lielus svarus, izmantojot zobratus un skriemeļus, un teksts tika rakstīts arhitektiem, inženieriem un celtniekiem. Šī grāmata ir sadalīta trijās atšķirīgās daļās, no kurām pirmā attiecas uz riteņiem, proporcijām, svariem, līdzsvaru, līdzsvaru, smaguma centriem un vienkāršiem pārnesumiem. Otrais izskaidro piecu spēku teorijas: vinčas, skriemeļus, skrūves, ķīļus un sviras. Trešais koncentrējas uz celtņiem un ragaviņām.

Pneimatika

  • Pneimatika: šajā grāmatā Herons rakstīja par spiedienu un iekļāva tādu mašīnu aprakstus kā sifoni, strūklakas, spēļu automāti, ugunsdzēsēju mašīna, viņa slavenais ar tvaiku darbināmais eolipils un tempļa durvju atvēršanas mašīna. Tie visi strādāja ar tvaika, gaisa vai šķidruma spiedienu.

Automātiskās mašīnas

  • Automatopoietca: Šajā grāmatā Herons iekļāva savus automātisko mašīnu dizainus, no kuriem daudzi bija programmējami datori, izmantojot pārnesumus un mezglotas virves. Varētu apgalvot, ka tie bija pirmie roboti, kas izmantoja vienkāršu bināro valodu.

Kara mašīnas

  • Belopoiica (Par kara dzinējiem): tas ietvēra paskaidrojumus un diagrammas par dažādiem kara ieročiem, ieskaitot arbaletu, kas pazīstams kā Gastraphetes, un dažādus citus artilērijas dzinējus.

Optika

  • Catoptrica (Par atstarojošām virsmām): Šī grāmata aplūkoja spoguļu īpašības, lai gan ir palikuši tikai fragmenti.

Citas grāmatas

  • Ūdens pulksteņi: četras grāmatas, no kurām palikuši tikai sīki fragmenti
  • Eiklīds: Eiklīda komentārs un dažu neatrisināto Eiklida metožu problēmu risināšana

Ligzdošana

Nest izvietojums

Lielie zilie gārņi ligzdo galvenokārt kokos, bet ligzdos arī uz zemes, krūmos, mangrovēs un uz tādām konstrukcijām kā pīļu žalūzijas, kanālu marķieri vai mākslīgās ligzdas platformas. Tēviņi ierodas kolonijā un no turienes apmetas ligzdošanas vietās, viņi tiesā garām ejošās mātītes. Kolonijas var sastāvēt no 500 vai vairāk atsevišķām ligzdām, un vairākas ligzdas vienam kokam ir uzceltas 100 vai vairāk pēdas no zemes.

Ligzdas apraksts

Lielo zilo gārņu tēviņi savāc lielu daļu ligzdas materiāla, savācot nūjas no zemes un blakus esošajiem krūmiem un kokiem, kā arī no nesargātām un pamestām ligzdām un iepazīstinot ar mātīti. Viņa auž platformu un apakštasītes formas ligzdas kausu, izklājot to ar priežu skujām, sūnām, niedrēm, sausu zāli, mangrovju lapām vai maziem zariņiem. Ligzdas būvēšana var ilgt no 3 dienām līdz 2 nedēļām, un pabeigtā ligzda var būt no vienkāršas platformas, kuras izmērs ir 20 collas, līdz sarežģītākām konstrukcijām, kas izmantotas vairākus gadus, sasniedzot 4 pēdas un gandrīz 3,5 pēdas dziļi. Zemes ligzdojošie gārņi ligzdas veidošanai izmanto veģetāciju, piemēram, sāls zāli.

Ligzdošanas fakti

Sajūga izmērs:2-6 olas
Brūču skaits:1-2 mazuļi
Olu garums:6,1–7,6 cm (2,4–3,0 collas)
Olu platums:4,5–5 cm (1,8–2,0 collas)
Inkubācijas periods:27-29 dienas
Ligzdošanas periods:49-81 diena
Olu apraksts:Bāli zils, ar vecumu nedaudz izbalējis.
Stāvoklis izšķilšanās laikā:Zilganas acis atveras, cālītis pārklāts ar gaiši pelēku dūnu, spējīgs vokalizēt.

Mīnu kuģis USS Heron AM-10 Manila Bay 1937. gada 2. decembris

Lūdzu, rūpīgi pārbaudiet augstas izšķirtspējas skenēšanu, lai noskaidrotu vāka stāvokli. Daudzi no šiem vākiem tika nosūtīti pa e -pastu, tiem ir problēmas ar tonizēšanu un īsumā, tie parāda apstrādes un laika ietekmi. Tajā tiks atzīmēti defekti, kurus nevar redzēt. Lasīt vairāk

Preces specifika
Lietas apraksts

Lūdzu, rūpīgi pārbaudiet augstas izšķirtspējas skenēšanu, lai noskaidrotu vāka stāvokli. Daudzi no šiem vākiem tika nosūtīti pa e -pastu, tiem ir problēmas ar tonizēšanu un īsumā, tie parāda apstrādes un laika ietekmi. Defekti, kurus nevar redzēt, tiks atzīmēti šajā apraksta apgabalā, ja tādi ir. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, lūdzu, nosūtiet mums ziņu, izmantojot Stenlija Gibona tirgus laukumu.

Veiciet vairākus pirkumus un ietaupiet uz piegādes maksu.

Mēs ļoti rūpējamies, iepakojot jūsu preces. Ja mēs saņemam jūsu pasūtījumu un maksājumu no pirmdienas līdz piektdienai, mēs nosūtām preces nākamajā dienā. Sestdienas un svētdienas pasūtījumi tiek nosūtīti pirmdien. Lūdzu, pārbaudiet mūsu atsauksmju vērtējumu, jo mēs esam ilgtermiņa solītājiStart/Stanley Gibbons Marketplace pārdevēji.


Skatīties video: Vestron Vulture - Killing Teens (Jūlijs 2022).


Komentāri:

  1. Gokinos

    Manuprāt interesants jautājums, piedalīšos diskusijā.

  2. Kaktilar

    yourself, you have invented such incomparable phrase?

  3. Bradey

    Es atvainojos par iejaukšanos ... es saprotu šo jautājumu. Rakstiet šeit vai PM.

  4. Mischa

    Ilgi meklēju blogu par līdzīgu tēmu un beidzot atradu. Pārsteidzoši, ka iepriekš par tās esamību nezināju, jo ilgu laiku nodarbojos ar šāda veida lietām. Protams, es biju gandarīts par man personīgi noderīgas informācijas pieejamību, un es pilnībā piekrītu visiem citiem cilvēkiem, kuri atstāja savus komentārus šajā emuārā. Ērta navigācija, manuprāt, arī iepriecināja daudzus. Es pati gribētu uztaisīt šādu blogu, bet nav laika, tāpēc ir vieglāk izmantot šo emuāru. Emuāra administrators ir lielisks. Tā turpini! Viss ir super, ļoti cienu cilvēkus, kas veido blogus par šādām tēmām!

  5. Kezshura

    Ļoti smieklīga ziņa



Uzrakstiet ziņojumu