Jaunumi

Inku impērija 100 gadu laikā uzcēla vairāk nekā 40 000 km ceļu un lielceļu

Inku impērija 100 gadu laikā uzcēla vairāk nekā 40 000 km ceļu un lielceļu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Inku impērija bija lielvalsts, kuras centrs bija Dienvidamerikas rietumu piekraste. Šī valdošā civilizācija uzplauka starp 15. un 16. gadsimtu, un tās spēka augstumā tā paplašinājās no Kito, Ekvadoras ziemeļos, līdz Santjago, Čīlē dienvidos. Inku impērija bija lielākā impērija Amerikā, un viens no faktoriem, kas to veicināja, bija tās sarežģītā ceļu sistēma, kas pazīstama kā karaliskā šoseja jeb qhapaq ñan.

Plašais ceļu tīkls

Tiek lēsts, ka Inku impērijas ceļi aptver vairāk nekā 40 000 km (24 854 jūdzes), un tos var atrast mūsdienu valstīs, kas agrāk bija daļa no šīs civilizācijas, piemēram, Ekvadorā, Peru, Bolīvijā, Čīlē un Argentīnā.

Maču Pikču un kalni un inku ceļi, kas redzami no Veinas Pikču drupām . (Armando Frazão /Adobe Stock)

Bija divas galvenās maģistrāles, kas šķērsoja impēriju no ziemeļiem uz dienvidiem. Viens no tiem sekoja piekrastes līnijai, bet otrs atradās tālāk iekšzemē un šķērsoja Andu augstienes. Papildus šiem bija arī sekundārie ceļi, kā arī dažas mazākas takas.

Daži no šiem maršrutiem savienoja abas galvenās maģistrāles, bet citi tika būvēti ārpus impērijas kontrolētajām teritorijām. Tie varēja kalpot, lai atvieglotu tirdzniecību ar kaimiņvalstīm vai vadītu militāras kampaņas pret tām. Dažos svarīgākajos maršrutos tika ievietoti atskaites punkti, lai atzīmētu katru inku attāluma vienību, t.i topo, kas atbilst 7 km (4,3 jūdzēm).

  • Atklāts jauns Inku ceļa posms, kas ved uz Maču Pikču
  • Inku lielais ceļš Qhapaq Nan iegūst pasaules mantojuma statusu
  • Peru atklāts jauns inku ceremoniju komplekss var liecināt par cilvēku upurēšanu

Šī karte parāda Inku ceļu sistēmu caur Dienvidameriku. ( CC BY-SA 4.0 )

Seno savienojumu pielāgošana

Jāpiemin, ka inku iedzīvotāji neveidoja visu savu ceļu sistēmu no nulles. Dažus no šiem ceļiem sākotnēji būvēja citas kultūras, kas kādreiz dzīvoja inku iekarotajās teritorijās, piemēram, Wari, Tiwanaku un Chimu. Neskatoties uz to, Inku impērijas inženieri veidoja šos vecos ceļus un veica turpmākus uzlabojumus.

Turklāt inku kultūra sāka būvēt jaunus ceļus grūtākos apvidos. Tādējādi inku ceļi tika būvēti pāri gravām, upēm, tuksnešiem un kalnu pārejām. Ceļš caur Čīles Atakamas tuksnesi un viens gar Titikakas ezera rietumu malu ir divi lieliski piemēri inku ceļu būvētāju sasniegumiem.

Piekares tilts Q'eswachaca karājas virs Apurimac upes, Quehue, Kusko, Peru. ( Marks /Adobe Stock)

Atpūta Chaskiwasi un Tambos

Papildus ceļiem inki izvietoja arī nelielas stacijas (pazīstamas kā chaskiwasi) pa maršrutiem. Dažreiz lielāki (pazīstami kā tambos) tika novietoti aptuveni 20 km (12 jūdzes) attālumā viens no otra, kur ceļotāji varēja atpūsties.

Ceļi galvenokārt tika izmantoti valsts oficiāliem mērķiem. Piemēram, inku armijas izmantoja šos ceļus, lai šķērsotu impēriju un uzturētu iekšējo kārtību, vai iekarošanas nolūkā sasniegtu kaimiņu teritorijas. Turklāt ceļi kalpoja kā tirdzniecības ceļi, un pa šiem ceļiem tika nogādāti arī iekaroto tautu veltījumi uz galvenajiem inku centriem. Tā kā inku kultūrai nebija piekļuves ritenim, šīs preces tika pārvadātas uz lamu mugurām vai vedējiem.

Ceļu sistēmu izmantoja arī administratīvās amatpersonas, kas oficiālos darījumos devās uz dažādām impērijas daļām. Tas ietvēra taisnīguma atcelšanu un lietvedības uzturēšanu. Gar ceļiem atradās arī skrējēji, kuri pārraidīja ziņas no vienas pilsētas uz otru.

Skats no gaisa Inku Svētajā ielejā, skatoties no kalna Pizakā pie Kusko Peru. (Marek /Adobe Stock)

Šie skrējēji tiks izvietoti ar 6–9 kilometru intervālu, un ir aprēķināts, ka informācija vienā dienā var nobraukt līdz 240 km (149 jūdzes). Izņemot ziņojumus, ir zināms, ka skrējēji uz inku muižnieku galdiem ir transportējuši ātrbojīgas lietas, piemēram, svaigas zivis no krasta.

Var norādīt, ka vienkāršiem cilvēkiem bija nepieciešama oficiāla atļauja, pirms viņi varēja izmantot ceļus ceļošanai. Turklāt noteiktos maršruta punktos, piemēram, bija nodevas. tilti, kur par šķērsošanu būtu jāmaksā nodeva.

  • Tipona, Peru un inku inženierzinātņu brīnums
  • Senās drupas Svētajā Titikakas ezerā un zem tā
  • Paredzams, ka inku lielais ceļš Qhapaq Nan iegūs Pasaules mantojuma statusu

Katru gadu Peru kečua kopienas īsteno senu tradīciju, kas atceras viņu seno inku senču darbu, trīs dienas pavadot aušanas Q'eswachaka virves tiltu, lai šķērsotu vienu no daudzajām Inku ceļu sistēmas nepilnībām. Tilts ir pēdējais šāda veida, un tad tiek svinēta viņu darba pabeigšana.

Veidots līdz pēdējam

Liela daļa inku ceļu sistēmas saglabājusies pat šodien, un 273 sastāvdaļu vietām ir piešķirts Pasaules mantojuma statuss. Inku būvēto ceļu izturība ir acīmredzama, salīdzinot ar mūsdienās uzbūvētajiem. Ir ziņots, ka daudzi mūsdienu ceļi katru gadu tiek iznīcināti ar ūdeni, bet inku ceļi ir saglabājušies gadsimtiem ilgi.


Inku impērija

The Inku impērija (Kečua: Tawantinsuyu, lit. "četras daļas kopā" ​​[4]), kas pazīstams arī kā Inku impērija un Inkas impērija, bija lielākā impērija pirmskolumbiešu Amerikā. [5] Impērijas administratīvais, politiskais un militārais centrs atradās Kusko pilsētā. Inku civilizācija radās no Peru augstienes 13. gadsimta sākumā. Tās pēdējo cietoksni spāņi iekaroja 1572. gadā.

No 1438. līdz 1533. gadam inkas iekļāva lielu daļu Dienvidamerikas rietumu daļas, kuras centrā bija Andu kalni, cita starpā izmantojot iekarošanu un mierīgu asimilāciju. Lielākajā daļā impērija pievienojās Peru, Ekvadoras rietumiem, Bolīvijas rietumu un dienvidu centrālajai daļai, Argentīnas ziemeļrietumiem, lielai daļai no mūsdienu Čīles un Kolumbijas dienvidrietumu galam, līdzīgā stāvoklī kā Eirāzijas vēsturiskās impērijas. Tās oficiālā valoda bija kečua. [6] Impērijā saglabājās daudzas vietējās pielūgsmes formas, lielākā daļa no tām attiecas uz vietējo svēto Huacas, bet inku vadība mudināja pielūgt saules dievu Inti - viņu saules dievu - un uzspieda savu suverenitāti augstāk par citiem kultiem, piemēram, Pačamamu. [7] Inki uzskatīja savu karali Sapu Inku par "saules dēlu". [8]

Inku impērija bija unikāla ar to, ka tai trūka daudzas pazīmes, kas saistītas ar civilizāciju Vecajā pasaulē. Antropologs Gordons Makvens rakstīja, ka inki varēja izveidot "vienu no lielākajiem impērijas stāvokļiem cilvēces vēsturē", neizmantojot riteni, velkamos dzīvniekus, zināšanas par dzelzi vai tēraudu vai pat rakstīšanas sistēmu. [9] Ievērojamas Inku impērijas iezīmes ir tās monumentālā arhitektūra, īpaši mūra darbi, plašais ceļu tīkls, kas sasniedz visus impērijas nostūrus, smalki austi tekstilizstrādājumi, mezglotu stīgu izmantošana (Quipu) lietvedībai un saziņai, lauksaimniecības inovācijām sarežģītā vidē un organizācijai un vadībai, kas veicināta vai uzspiesta saviem cilvēkiem un viņu darbam.

Inku ekonomiku pretrunīgi aprakstījuši zinātnieki Darels E. La Lone savā darbā Inkas kā netirgus ekonomika, atzīmēja, ka inku ekonomika ir raksturota kā "feodāla, verga [un] sociālistiska". [10]

Inku impērija lielākoties darbojās bez naudas un bez tirgiem. Tā vietā preču un pakalpojumu apmaiņa balstījās uz savstarpīgumu starp indivīdiem un starp indivīdiem, grupām un inku valdniekiem. "Nodokļi" sastāvēja no personas darba pienākuma pret impēriju. Inku valdnieki (kuriem teorētiski piederēja visi ražošanas līdzekļi) atbildēja, piešķirot piekļuvi zemei ​​un precēm un nodrošinot pārtiku un dzērienus svinīgos svētkos saviem pavalstniekiem. [11]


Četri Inku impērijas reģioni

Inku impērija tās iedzīvotājiem bija pazīstama kā Tawantinsuyu, kas nozīmē "Četras provinces" kečua valodā, kas ir impērijas oficiālā valoda. Impērijas galvaspilsēta Kusko burtiski atradās impērijas centrā, jo tur saskārās četru provinču stūri.

Sākotnēji vārds “Inka” bija imperatora nosaukums. Šī nozīme angļu valodā tiek saglabāta arī mūsdienās. Tomēr “inku” mūsdienās biežāk lieto, lai apzīmētu cilvēkus un pašu civilizāciju.

Inkiem ir divas mutiskas tradīcijas attiecībā uz savas civilizācijas pamatiem. Saskaņā ar vienu no tiem, inku panteona augstākais dievs Virakoča nosūtīja savus četrus dēlus un četras meitas, lai izveidotu ciematu. Vienam no pāriem, Manko Kapacam un mammai Ocllo, piedzima dēls Sinči Roka, kurš aizveda viņus uz Kusko ieleju (mūsdienu Peru dienvidaustrumos).

Tur tika nodibināta apmetne, un Manco Capac kļuva par tās pirmo valdnieku. Citā stāstā Manko Kapacam un mammai Ocllo pavēlēja saules dievs Inti izkļūt no Titikakas ezera dzīlēm, lai nodibinātu Kusko pilsētu. Izmantojot vairākas pazemes alas, pāris devās uz Kusko un kļuva par impērijas karaliskās dinastijas priekšteci.

Manco Capac, pirmais Inku impērijas valdnieks. (Bruklinas muzejs / Publisks domēns )

Savukārt mūsdienu zinātnieki uzskata, ka inkas pirmo reizi parādījās kā neliela cilts Kusko ielejā ap 12. gadsimtu. Inki tur izveidoja nelielu pilsētvalsti, bet palika salīdzinoši mazsvarīgi. Viņi sāka paplašināt savu teritoriju 14. gadsimtā, kad viņi bija 4. imperatora Mayta Capac pakļautībā.

Mayta Capac vadībā inki uzbruka kaimiņu ciematiem un, iespējams, no tiem iekasēja nodevu. Neskatoties uz to, inku ietekme nepārsniedza Kusko ieleju, un tas tika panākts tikai nākamā imperatora Capac Yupanqui valdīšanas laikā.

Tomēr toreiz Inku kontrolēto teritoriju diez vai varēja uzskatīt par impēriju, un tikai 15. gadsimta laikā inku ekspansionisms ieguva apgriezienus. 8. imperatora Virakočas laikā Ajarmakas kļuva par pirmo etnisko grupu, kuru pakļāva inki.

Virakoča arī ieguva kontroli pār Urubambas ieleju ar militāru iekarošanu. Turklāt Virakoča uzsāka pastāvīgu iekarojumu programmu, izvietojot garnizonus starp iekaroto tautu apmetnēm. Tomēr viņa pēctecis Pačakuti pārvērta Inku pilsētvalsti par impēriju.


Saistīts

Saldūdens pērļu kultūra

Upurēšanas ceremonija

Inku ledus mūmijas

Nauda pastāvēja darba veidā - katrs impērijas priekšmets maksāja & quottaxes, strādājot pa neskaitāmiem ceļiem, labības terasēm, apūdeņošanas kanāliem, tempļiem vai cietokšņiem. Savukārt valdnieki saviem strādniekiem maksāja apģērbu un pārtiku. Sudraba un zelta bija daudz, bet tos izmantoja tikai estētikai. Inku ķēniņi un muižnieki savāca milzīgas bagātības, kas viņu nāves laikā pavadīja viņu kapos. Bet tieši viņu lielā bagātība galu galā atcēla inkus, jo spāņi, sasniedzot jauno pasauli, uzzināja par zelta pārpilnību inku sabiedrībā un drīz vien sāka to iekarot - par katru cenu. Inku bagātību izlaupīšana turpinās arī šodien, izlaupot svētvietas un apbedot kapu kapu laupītājus, meklējot dārgu inku zeltu.

Kaut arī dažas Inku bagātību paliekas paliek neskartas, daudzas tika iznīcinātas, jo laupītāji tās izkausēja, lai iegūtu neapstrādātu metālu.

Impērijas izaugsme

Pirmās zināmās inkas, dižciltīgā ģimene, kas valdīja Kusko un nelielu apkārtējo Andu lauksaimniecības valsti, datējamas ar mūsu ēras 1200. gadu. Impērijas izaugsme aiz Kusko sākās 1438. gadā, kad imperators Pačakuti, kas nozīmē un atceļ, kurš pārveido zemi, & quot; uz priekšu no Kusko, lai iekarotu apkārtējo pasauli un ievestu apkārtējās kultūras inku lokā.

Lielas impērijas konsolidācijai bija jākļūst par nepārtrauktu cīņu par valdošajiem inkiem, jo ​​to ietekme sasniedza daudzas Andu attīstītās kultūras. Stingri sakot, nosaukums "Inca" attiecas uz pirmo karalisko ģimeni un 40 000 pēctečiem, kuri pārvaldīja impēriju. Tomēr gadsimtiem ilgi vēsturnieki ir izmantojuši šo terminu, atsaucoties uz gandrīz 100 tautām, kuras iekaroja inkas. Inku štata domēns bija bezprecedenta, tā valdīšanas rezultātā radās universāla valoda-kečua forma, reliģija, kas pielūdz sauli, un 14 000 jūdžu gara ceļu sistēma, kas šķērso augstas Andu kalnu pārejas un savieno valdniekus ar valdošajiem .

Vairāk nekā 14 000 jūdžu inku ceļi, kas tika dēvēti par šoseju sistēmu visiem laikapstākļiem, bija pārsteidzošs un uzticams priekštecis automobiļa parādīšanās brīdim. Saziņa un transports bija efektīvs un ātrs, savienojot kalnu tautas un zemienes tuksneša iedzīvotājus ar Kusko. Būvmateriāli un svinīgie gājieni nobrauca tūkstošiem jūdžu pa ceļiem, kas joprojām pastāv ārkārtīgi labā stāvoklī. Tie tika būvēti, lai izturētu un izturētu ārkārtējos vēja, plūdu, ledus un sausuma dabas spēkus.

Šī inku transporta un sakaru centrālā nervu sistēma konkurēja ar Romu. Augsts ceļš šķērsoja Kordiljēras augstākos reģionus no ziemeļiem uz dienvidiem, un vēl viens zemāks ziemeļu-dienvidu ceļš šķērsoja piekrastes līdzenumus. Īsāks krustojums savienoja abas galvenās maģistrāles vairākās vietās. Apvidus, saskaņā ar agrīno inku kultūras hroniku Ciezo de Leon, bija milzīgs. Pēc viņa teiktā, ceļu sistēma skrēja cauri dziļām ielejām un pār kalniem, cauri sniega kaudzēm, purviem, dzīvām klintīm, dažviet nemierīgām upēm tā bija gluda un bruģēta, citās rūpīgi izklāta virs sierām, pārgriezta klintī, ar sienām, kas šķērso upes, un pakāpieniem un balstiem pa sniegu visur, kur tas bija tīrs, slaucīts un atbrīvots no atkritumiem, ar nakšņošanu, noliktavām, tempļiem pret sauli un pa pastu. "

Beigu sākums

Līdz ar Spānijas ierašanos 1532. gadā Fransisko Pizarro un viņa algotņu jeb "konkistadoru" pavadoņu, Inku impērija pirmo reizi tika nopietni apdraudēta. Diskusijā par tikšanos ar konkistadoriem "miermīlīgā" sapulcē Inku imperators Atahualpa tika nolaupīts un turēts par izpirkuma maksu. Pēc tam, kad pēc šodienas standartiem bija samaksāts vairāk nekā 50 miljoni ASV dolāru zeltā, Atahualpu, kuru apsolīja atbrīvot, spāņi nožņaudza līdz nāvei, kas pēc tam devās taisnā ceļā uz Kusko un tā bagātībām.

Ciezo de Leon, pats konkistadors, rakstīja par pārsteidzošo pārsteigumu, ko spāņi piedzīvoja, sasniedzot Kusko. Kā ekstravagantās un rūpīgi uzbūvētās Kusko pilsētas aculiecinieki, konkistadori bija apmulsuši, lai atrastu šādu liecību par izcilu metalurģiju un smalki noregulētu arhitektūru.

Inku sienas parāda izcilu meistarību. Blokiem nav javas, kas tos turētu kopā, tomēr tie paliek cieši, jo tie ir precīzi izgriezti un konfigurēti.

Tempļi, celtnes, bruģēti ceļi un izsmalcināti dārzi mirdzēja zeltā. Pēc Ciezo de Leon paša novērojumiem, inku galējās bagātības un ekspertu akmens darbi bija neticami: "Vienā no (bagātākajām) mājām bija ļoti liela un no zelta veidota saules figūra, ļoti ģeniāli nostrādāts un bagātināts ar daudziem dārgakmeņiem. Viņiem bija arī dārzs, kura klucīši bija izgatavoti no smalka zelta gabaliņiem, un tas bija mākslīgi apsēts ar zelta kukurūzu, kātiņi, kā arī lapas un vālītes bija no šī metāla. Bez tam viņiem bija vairāk nekā divdesmit zelta (lamas) ar saviem jēriem, un gani ar savām stropēm un blēžiem, lai tos skatītos, visi bija izgatavoti no viena metāla. Tur bija liels daudzums zelta un sudraba burku, kas bija aprīkotas ar smaragda vāzēm, katliem un visa veida traukiem, viss no smalka zelta. man šķiet, ka esmu pietiekami daudz teicis, lai parādītu, cik tā bija grandioza vieta, tāpēc turpmāk nerunāšu par čakiru (krelles) sudraba darbu, zelta plūmēm un citām lietām, kuras, ja es pierakstīju, Man nevajadzētu ticēt. & Quot

Maču Pikču un dzīvošana augstumos

Inku mantojuma paliekas ir ierobežotas, jo iekarotāji izlaupīja visu iespējamo no inku dārgumiem un, to darot, demontēja daudzas struktūras, kuras cītīgi uzcēla inku amatnieki dārgmetālu novietošanai. Jāatzīmē, ka pēdējais Inku impērijas bastions spāņu iekarotājiem palika nezināms un tika atrasts tikai tad, kad 1911. gadā to atklāja pētnieks Hirams Binghems. Viņš bija atradis Maču Pikču - citadeli virs kalnainiem džungļiem gar Urubambas upi Peru. Lieli pakāpieni un terases ar strūklakām, naktsmītnēm un svētnīcām atrodas apkārt džungļiem klātajām virsotņu virsotnēm. Tā bija pielūgsmes vieta saules dievam, vislielākajai dievībai Inku panteonā.

Maču Pikču izdzīvošana simtiem gadu uz kalna virsotnes, kas pakļauta erozijai un dubļu nogruvumiem, liecina par inku inženieriju.

Iespējams, unikālākais inku civilizācijā bija tās plaukstošā eksistence augstumā. Inki valdīja Andu Kordiljeru, augumā un skarbumā otrajā vietā Himalajiem. Ikdienas dzīve tika pavadīta augstumā līdz 15 000 pēdām, un rituālā dzīve tika pagarināta līdz 22 057 pēdām līdz Llullaillaco Čīlē, kas ir augstākā šodien zināmā inku upurēšanas vieta. Tika uzbūvēti kalnu ceļi un upuru platformas, kas nozīmē, ka tika pavadīts daudz laika, velkot augsni, akmeņus un zāli līdz šiem neviesmīlīgajiem augstumiem. Pat ar mūsdienīgu mūsdienīgu alpīnistu apģērbu un aprīkojumu mums ir grūti aklimatizēties un tikt galā ar aukstumu un dehidratāciju, ko piedzīvo lielie augstumi, kurus bieži apmeklē inkas. Šī sandalēs tērpto inku spēja attīstīties ārkārtīgi augstā augstumā turpina zinātniekus mulsināt arī šodien.

Saņemiet e -pastus par gaidāmajām NOVA programmām un saistīto saturu, kā arī piedāvājiet ziņojumus par pašreizējiem notikumiem, izmantojot zinātnes objektīvu.

Iekarojums

Kā Pizarro un viņa mazā algotņu armija, kopā nepilni 400, iekaroja to, kas kļuva par pasaules lielāko civilizāciju? Liela daļa "iekarošanas" tika paveikta bez cīņām vai kara, jo sākotnējais eiropiešu kontakts Jaunajā pasaulē izraisīja niknu slimību. Vecās pasaules infekcijas slimība atstāja savu postošo zīmi jaunās pasaules indiešu kultūrās. Jo īpaši bakas ātri izplatījās Panamā, iznīcinot visas populācijas. Kad slimība pārgāja Andos, tās izplatība uz dienvidiem izraisīja vienīgo postošāko dzīvību zaudējumu Amerikā. Ja trūka imunitātes, Jaunās pasaules tautu, tostarp inku, skaits samazinājās par divām trešdaļām.

Ar slimību palīdzību un panākumiem sākotnējā Atahualpa krāpšanā Pizarro ieguva milzīgu daudzumu inku zelta, kas viņam atnesa lielu laimi Spānijā. Viņa karaspēka papildinājumi nāca ātri, un viņa tautas iekarošana drīz pārcēlās uz impērijas un tās bagātības konsolidāciju. Spāņu kultūra, reliģija un valoda strauji aizstāja inku dzīvi, un tikai dažas inku ceļu pēdas ir saglabājušās dzimtajā kultūrā, kāda tā pastāv šodien.

Peru pamatiedzīvotāji mūsdienās saglabā dažas inku dzīvesveida atbalsis, taču lielākā daļa kultūras ir pazudusi.


Saturs

Es uzskatu, ka kopš cilvēku atmiņas nav lasīts par tādu diženumu kā šis ceļš, kas veikts caur dziļām ielejām un augstām virsotnēm, sniegotiem kalniem, ūdens purviem, dzīvām klintīm un dažās vietās līdzās niknām upēm. plakans un bruģēts, labi nogāztajās nogāzēs, kalnos, izraktajos akmeņos, upēs ar sienām, sniegā ar pakāpieniem un atpūtas vietām, kur tas bija tīrs, slaucīts, bez gruvešiem, pilns ar mājokļiem, noliktavām par vērtīgām precēm, Saules tempļiem, staciju stacijām, kas atradās uz šī ceļa.

Tawantinsuyu, kas integrēja pašreizējās Peru teritorijas, turpināja virzīties uz ziemeļiem caur pašreizējo Ekvadoru, sasniedzot Andu kalnu grēdas ziemeļu robežas, Los Pastos reģionā, Kolumbijā pie dienvidiem tā iekļuva Mendozas un Atakamas zemēs , impērijas dienvidu daļā, kas pašlaik atbilst Argentīnas un Čīles teritorijām. Čīles pusē ceļš sasniedza Maipo upi. [1] Inku ceļu sistēma ļāva savienot ziemeļu teritorijas ar galvaspilsētu Kusko un dienvidu teritorijām. Apmēram 5000 kilometru (3100 jūdzes) no tiem vairāk nekā 7000 kilometriem (4300 jūdzes), ko aptvēra Andu kalni, tas nobrauca. [9]

Kā norādīja Hyslop, «galvenais ceļš Sierra (kalni), kas šķērso Kito, Tumebambu, Huanuko, Kusko, Čukito, Pariju un Čikonu līdz Mendozas upei, ir 5 658 km garš. [10]

Precīzs ceļu tīkla apjoms nav pilnībā zināms: ceļotāji un zinātnieki piedāvāja dažādus garumus, kas aptver 23 000 kilometrus [14 000 jūdzes] [10] līdz 40 000 kilometrus [25]: 242 līdz 60 000 kilometrus (37 000 jūdzes). [6] Tika definēti divi galvenie maršruti: austrumu, iekšzemes, iet augstu puna zālājā, lielu un viļņotu virsmu, kas stiepjas virs 4000 metriem (13 000 pēdām), otro, rietumu maršrutu, kas sākas no reģiona no Tumbes, pašreizējā Peru un Ekvadoras robeža sekoja piekrastes līdzenumiem [1], bet neietvēra piekrastes tuksnešus, kur tā apskāva pakājes. Šis rietumu ceļš iezīmē pašreizējo Panamerikas šoseju tās Dienvidamerikas Klusā okeāna pagarinājumā. [11]

Nesen veiktās izmeklēšanas saskaņā ar Proyecto Qhapaq Ñan, kuru sponsorēja Peru valdība un, pamatojoties arī uz iepriekšējiem pētījumiem un apsekojumiem, ļauj ar lielu varbūtības pakāpi domāt, ka Andu kalnu grēdas austrumu pusē bija vēl viens ceļu sistēmas atzars, kas savieno Huánuco Pampa administratīvo centru ar Amazones provincēs, un to garums ir aptuveni 470 kilometri (290 jūdzes). [12]

Vairāk nekā divdesmit šķērsvirzienu maršruti gāja pāri rietumu kalniem, bet citi šķērsoja austrumu kordilleru kalnos un zemienēs, savienojot divus galvenos ceļus un apdzīvotās vietas, administratīvos centrus, lauksaimniecības un ieguves zonas, kā arī ceremonijas centrus un sakrālās telpas dažādās vietās plašās inku teritorijas daļas. Daži no šiem ceļiem sasniedz augstumu virs 5000 metriem (16 000 pēdām) virs jūras līmeņa. [2]: 242 [10] [1]

Četri maršruti Rediģēt

Inku impērijas laikā ceļi oficiāli izrietēja no Kusko līdz 4 galvenajiem virzieniem uz 4 suyus (provinces), kurās tika sadalīts Tawantinsuyu. Kusko bija Peru centrs: inku-spāņu hronists Inka Garsilaso de la Vega norāda [13], ka "Kosko inku valodā nozīmē naba, kas ir Zemes naba". Tika nosaukti četri reģioni Chinchaysuyu uz ziemeļiem, Collasuysu uz dienvidiem, Antisuyu uz austrumiem un Amazones reģiona apakšējām ielejām un Contisuyu uz rietumiem un lejas ielejām gar Klusā okeāna piekrasti.

Ceļš uz ziemeļiem bija vissvarīgākais Inku impērijā, par ko liecina tās konstruktīvās iezīmes: platums no 3 līdz 16 m [10]: 108 un arheoloģisko pieminekļu lielums, kas iezīmē ceļu gan tās tuvumā, gan savā ietekmes zonā. Nav nejaušība, ka šis ceļš iet cauri un organizē svarīgākos Tawantinsuyu administratīvos centrus ārpus Kusko, piemēram, Vilcashuamán, Xauxa, Tarmatambo, Pumpu, Huánuco Pampa, Cajamarca un Huancabamba, pašreizējās Peru teritorijās un Ingapirca, Tomebamba vai Riobamba Ebucā . Inki to uzskatīja par "Qhapaqan", galveno ceļu vai karalisko ceļu, kas sākas no Kusko un ierodas Kito. No Kito uz ziemeļiem Inku klātbūtne tiek uztverta aizsardzības apmetnēs, kas iezīmē impērijas attīstību, Ekvadoras provinces Karki un Imbabura un pašreizējais Nariño departaments Kolumbijā, kas 16. gadsimtā tika iekļauts Inku impērijā . [14]

Qollasuyu maršruts atstāj Kusko un norāda uz dienvidiem, sadaloties divos zaros līdz Titikakas ezeram (viens austrumu un otrs rietumu piekrastē), kas atkal savienojas, lai šķērsotu Bolīvijas Altiplano teritoriju. No turienes ceļi risinājās, lai virzītos uz Tawantinsuyu dienvidu robežām. Viena filiāle virzījās uz pašreizējo Argentīnas Mendozas reģionu, bet otra iekļuva senajās Diaguitas un Atakamas iedzīvotāju teritorijās Čīles zemēs, kurām jau bija izveidoti pamata ceļu tīkli. No turienes, šķērsojot sausāko tuksnesi pasaulē, Atakamas tuksnesi, Qollasuyu maršruts sasniedza Maipo upi, kas pašlaik atrodas Santjago metropoles reģionā. No turienes nekādas inku avansa paliekas nav atrastas. [14]

Contisuyu ceļi ļāva savienot Kusko ar piekrastes teritorijām, kas atbilst pašreizējiem Arekipas, Moquegua un Tacna reģioniem, galējos Peru dienvidos. Šie ceļi ir šķērsvirziena maršruti, kas garantēja dabas resursu papildināmību, jo tie šķērso ļoti dažādas ekoloģiskās grīdas dažādos lejupejošajos augstumos no kordilleras augstuma līdz piekrastes telpām. [1]

Antisuju ceļi ir vismazāk zināmi, un tika reģistrēts mazāks palikušo atlieku skaits. Viņi iekļuva teritorijās Ceja de Jungla vai Amazones Andos, kas ved uz Amazones lietus mežiem, kur arheoloģisko liecību saglabāšanai ir grūtāk. Inku impērijas patiesais fiziskais paplašinājums šim reģionam nav ļoti skaidrs. [1]

Inki ceļu sistēmu izmantoja dažādu iemeslu dēļ, sākot ar cilvēku pārvadāšanu, kas ceļoja pa impēriju, līdz militāriem un reliģiskiem mērķiem. [15] Ceļu sistēma ļāva ātri pārvietoties personām no vienas impērijas daļas uz otru: gan armijas, gan strādnieki izmantoja ceļus, lai pārvietotos, un tambos atpūtās un tika pabaroti. Tas arī ļāva ātri pārvietoties informācijai un vērtīgām sīkām precēm, kas ceļoja pa šasiju. [16] Inki priekšroku deva ceļu taisnumam, kad vien iespējams, lai saīsinātu attālumus. [10]

Saskaņā ar Hyslop [10], ceļi bija Inku impērijas paplašināšanās pamats: vissvarīgākās apdzīvotās vietas atradās uz galvenajiem ceļiem, ievērojot nosacījumu, ko noteica vecāku ceļu esamība. Inkiem bija nosliece uz Altiplano izmantošanu, vai puna pārcelšanās apgabalos, cenšoties izvairīties no saskares ar ielejās apdzīvotajiem iedzīvotājiem, un vienlaikus paredzot taisnu ātras saziņas ceļu. Citi pētnieki [17] [18] norādīja uz papildu faktoriem, kas noteica inku apmetņu un ceļu atrašanās vietu, piemēram, kontroles zonu izveide starpposmā attiecībā uz ieleju populācijām un produktīvajām zemēm, prasība pēc īpašām precēm un uzglabāšanas vajadzības, kas tika atbalstītas Altiplano augstienes līdzenumos, kam raksturīga zema temperatūra un sauss klimats. Piemēram, Huánuco Pampa administratīvais centrs ietver 497 kolkas, kuru kopējais apjoms bija 37 100 kubikmetru (1 310 000 kubikmetru) un kas varētu uzturēt iedzīvotāju skaitu no divpadsmit līdz piecpadsmit tūkstošiem cilvēku. [19] Cotapachi (mūsdienās Bolīvijas reģionā Cochabamba) ietvēra 2400 kolku grupu tālu no jebkura nozīmīga ciemata. Kolkas bija ilgtermiņa noliktavas, galvenokārt graudu un kukurūzas uzglabāšanai [20], kurām bija ārkārtīgi ilgs derīguma termiņš un kuras bija ideāli piemērotas ilgstošai armijas uzglabāšanai konfliktu gadījumā. [21]: 308

Saskaņā ar Hyslop [10] inku ceļu sistēmas izmantošanu varēja rezervēt iestādes. Viņš norāda: «karavīri, šveicari un lamu treileri bija galvenie lietotāji, tāpat kā muižniecība un citas personas, kas pildīja dienesta pienākumus ... Citas personas drīkstēja iet pa ceļiem tikai ar atļauju ...» Tomēr viņš atzīst, ka «bija arī nenoteikts privātā datplūsmas apjoms… par kuru maz zināms. ” Dažas vietējās struktūras (sauktas rančo), kas atrodas blakus ceļam, kas var ļaut secināt, ka bija arī privātā tirdzniecības satiksme. [22]

Inku ceļu izmantošana koloniālajā periodā pēc spāņu iekarošanas Peru pārsvarā tika pārtraukta. [23] Konkistadori, tuvojoties galvaspilsētai Kusko, izmantoja inku ceļus, bet izmantoja zirgus un vēršu ratiņus, kas šādā ceļā nebija izmantojami, un drīz vien lielākā daļa ceļu tika pamesti. Tikai aptuveni 25 procenti no šī tīkla ir redzami vēl šodien, pārējos iznīcināja kari (iekarošana, sacelšanās, neatkarība vai starp tautām), ekonomiskā modeļa izmaiņas, kas ietvēra lielu teritoriju atstāšanu, un visbeidzot infrastruktūrā, deviņpadsmitajā un divdesmitajā gadsimtā, kas noveda pie jaunu sakaru kanālu pārklāšanās pirms Hispanic ceļu kontūrā. [24]

Transports Rediģēt

Pārvadājumi tika veikti kājām, kā tas notika pirmskolumbiešu Amerikā, kur riteņu izmantošana transportēšanai nebija zināma. Inkiem uz ceļiem bija divi galvenie transporta veidi: časki (skrējēji) informācijas nodošanai (caur kupolu) un vieglas vērtslietas visā impērijā un lamu treileri preču pārvadāšanai.

Lāmas [2. piezīme] tika izmantotas kā liellopu ganāmpulki. Tie ir viegli dzīvnieki un nespēj daudz nēsāt, bet ir neticami veikli. Pārvadājot lielu daudzumu preču pāri impērijai, inkiem bija efektīvāk izmantot lamu ganāmpulkus un divus vai trīs ganus. [25]: 242 Gani ganīja dzīvniekus pa stāviem kalnu ceļiem, neriskējot ar cilvēku dzīvībām un vienlaikus nesot lielākus resursus. [26] Lāmām ir mīksti, polsterēti nagi, kas tiem nodrošina labu saķeri un nenozīmīgu ietekmi uz ceļa virsmu. Q'ara sacīkšu lamas (īsspalvaina šķirne), ko izmanto arī mūsdienu treileros, var pārvadāt aptuveni 30 kilogramus (66 mārciņas) 20 kilometru (12 jūdzes) attālumā dienā, savukārt īpašos gadījumos tās var pārvadāt līdz pat 45 kilogrami (99 mārciņas) īsos braucienos, un tie barojas ar dabisko veģetāciju. [27]: 168

Tirdzniecība Rediģēt

Ceļi un tilti bija būtiski Inku valsts politiskajai kohēzijai un preču pārdalei tajā. [3]: 632 Visi impērijas resursi bija valdošās elites īpašums. [19] Tirdzniecības apmaiņa starp ražotājiem vai ražotājiem un pircējiem netika praktizēta, jo visa preču pārvaldība bija centrālās iestādes kontrolē. Preču pārdale bija pazīstama kā vertikālais arhipelāgs: šī sistēma bija tirdzniecības pamats visā Inku impērijā. [25]: 118 dažādām impērijas daļām bija dažādi resursi. Ceļi tika izmantoti, lai nosūtītu resursus uz citām impērijas daļām, kurām tie bija nepieciešami. This is one of the reasons why the Inca Empire was so powerful: they not only had a multitude of resources, but a set system to make sure all parts of the Empire were able to obtain what they needed. [25] : 120 Nevertheless, scholars [22] [27] have noted that there was a possible barter of goods along the roads between caravanners and villagers: a sort of "secondary exchange" and "daily swapping".

Militārā rediģēšana

These roads provided easy, reliable and quick routes for the Empire's administrative and military communications, personnel movement, and logistical support. After conquering a territory and convincing the local lord to become an ally, the Inca distributed valuable gifts, but also took care of developing military-political strategy in extending the road system to cover the new dominated territories. [10] The Qhapaq Ñan thus became a permanent symbol of the ideological presence of the Inca dominion in the newly conquered place. The road system allowed for the displacement of imperial troops, to prepare for new conquests, to quell uprisings and rebellions, but it was also used for sharing with the dominated populations the surplus goods that the Inca produced and stored annually for the purpose of redistribution. The army moved frequently, mostly in military action but also to support civil works. [6] The forts or pukaras were mainly located in the border areas, as a spatial indicator of the process of progressing and annexing new territories to the Empire. In fact, the greater number of pukaras are found towards the north of the Tawantinsuyu, as witnesses to the work of incorporating the northern territories, rich of pastures. To the south there are abundant remains, around Mendoza in Argentina and along the Maipo river in Chile, where the presence of forts marks the line of the road at the southernmost point of the Empire. [1] [note 3]

Religious Edit

The high altitude shrines were directly related to the cult of Nature and specifically to the mountains, typical of the Inca society, which the Incas formalized by the construction of religious structures on the mountain peaks. Mountains are the apus, or deities, in the universe of Andean beliefs that are still holding today they have a spiritual connotation linked to the future of Nature and human existence. This is why the Incas held many rituals, including the sacrifice of children, goods, and llamas, at the mountain tops, but not all mountains had the same religious connotation nor in all of them sanctuaries were built. The only way to reach the summits of the mountains for worship was by connecting the road system to high altitude paths in order to reach the sacred places. They were ritual roads that culminated in the peaks, at the point of contact between the earthly and the sacred space. Some of them reached high altitudes above sea level, such as mount Chañi, which had a road that started at the base and went to the summit at an elevation of 5,949 metres (19,518 ft). [28]

In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. [2] : 163

Some important places of worship were directly connected by the main Inca roads. Such is the case of the sanctuary of Pachacamac through which the coastal road passed, just south of present days Lima.

Inca Empire era Edit

Much of the system was the result of the Incas claiming exclusive right over numerous traditional routes, some of which had been constructed centuries earlier, mostly by the Wari empire in the central highlands of Peru and the Tiwanaku culture. This latter had developed around Lake Titicaca, in the current territories of Peru and Bolivia, between the 6th and 12th centuries CE, and had set up a complex and advanced civilization. Many new sections of the road were built or upgraded substantially by the Incas: the one through Chile's Atacama desert and the one along the western margin of Lake Titicaca serve as two examples. [2] : 242 [25] : 97

The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. [29] [30] Inca Pachakutiq [12] began the transformation and expansion of what decades later would become the Tawantinsuyu. [31] The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. [12] Their strategy involved modifying or constructing a road structure that would ensure the connection of the incorporated territory with Cusco and with other administrative centers, allowing the displacement of troops and officials. [30] The Incas' military advance was based mostly on diplomatic deals before the annexation of the new regions and the consolidation of the dominion, considering war as a last resort. The foundation of cities and administrative centers connected by the road system ensured state control of the new incorporated ethnic groups. Topa Inca Yupanqui succeeded to Pachakutiq, and conquered the Chimu reaching the far north region of Quito around 1463 later he extended the conquests to the jungle region of Charcas and, in the south, to Chile. [30]

Colonial era Edit

During the first years of the Colony, the Qhapaq Ñan suffered a stage of abandonment and destruction caused by the abrupt decrease of the number of natives due to illness and war [32] [33] which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years [8] and destroyed the social structure that provided labor for road maintenance. The use of the Inca roads became partial and was adapted to the new political and economic targets of the Colony and later of the Viceroyalty where the economic structure was based on the extraction of minerals and commercial production. This implied a dramatic change in the use of the territory. The former integration of longitudinal and transversal territories was reduced to a connection of the Andean valleys and the Altiplano with the coast to allow for the export of products, especially gold and silver, which started flowing to the coast and from there to Spain. [1] A key factor in the dismantling of the network at the subcontinental level was the opening of new routes to connect the emerging production centers (estates and mines) with the coastal ports. In this context, only those routes that covered the new needs were used, abandoning the rest, particularly those that connected to the forts built during the advance of the Inca Empire or those that linked the agricultural spaces with the administrative centres. Nevertheless, the ritual roads that allowed access to the sanctuaries continued to be used under the religious syncretism that has been characterizing the Andean historical moments since the conquest. [1]

Cieza de Leon in 1553 noted the abandonment of the road and stated that although in many places it is already broken down and undone, it shows the great thing that it was. [34] The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power. [24] Another important factor was the inadequacy of the road for horses and mules introduced by the conquerors, that became the new pack animals, substituting for the lightweight llamas.

Even the new agriculture, derived from Spain, consisting mainly of cereals, changed the appearance of the territory, which was sometimes transformed, cutting and joining several andenes (farming terraces), which in turn reduced the fertile soil due to erosion form rain. The pre-Hispanic agricultural technologies were abandoned or displaced towards marginal spaces, relegated by the colonizers. [1]

Part of the network continued to be used, as well as some of its equipment, such as the tambos, which were transformed into stores and shops, adjusting to the tradition of Spain, where peasant production was taken to them for selling. The tambos entered a new stage as meeting spaces for different ways of life that irremediably ended up integrating new social and territorial structures. [35]

Post-colonial and modern times Edit

After the independence from Spain the American republics, throughout the 19th century, did not provide significant changes to the territory. In the case of Peru, the territorial structure established by the Colony was maintained while the link between the production of the mountains and the coast was consolidated under a logic of extraction and export. [1]

The construction of modern roads and railways was adapted to this logic. It gave priority to the communication with the coasts and was complemented by transversal axes of penetration into the inter-Andean valleys for the channeling of production towards the coastal axis and its seaports. At the end of the eighteenth century, large estates were developed for the supply of raw materials to international markets, together with guano, so the maritime ports of Peru took on special relevance [1] and intense activity requiring an adequate accessibility from the production spaces. Some parts of the Inca roads were still in use in the south of the Altiplano giving access to the main centers for the production of alpaca and vicuña wools, which were in high demand in the international markets.

The twentieth century organization of roads along the Andes gave priority to the Pan-American highway along the coast, following roughly the traces of the coastal Inca road. This highway was then connected to west–east routes into the valleys while the north-south Inca road up the mountains was mostly reduced to local pedestrian transit.


Inca Empire Constructed Over 40,000 Kms of Roads and Superhighways in 100 Years

The Inca Empire was a superpower that was centered on the western coast of South America. This prevailing civilization flourished between the 15th and 16th centuries, and at its height of power it extended from Quito, Ecuador, in the north, to Santiago, Chile in the south. The Inca Empire was the largest empire in the Americas, and one factor contributing to this was its complex road system, which is known as the royal highway, or qhapaq ñan.

The Vast Road Network

The roads of the Inca Empire have been estimated to cover a distance of over 40,000 km (24,854 miles), and can be found in modern countries that used to be part of this civilization, i.e. Ecuador, Peru, Bolivia, Chile, and Argentina.

Machu Picchu and mountains and Inca roads seen from Wayna Picchu ruins. (Armando Frazão /Adobe Stock)

There were two main highways that traversed the empire from the north to the south. One of these followed the coastline, while the other was located further inland, and passed through the highlands of the Andes. In addition to these, there were also secondary roads, as well as some smaller trails.


Brain surgery

The Incas worked out that it was possible to save the lives of their injured men using a primitive form of brain surgery. The operations were designed to reduce inflammation caused by serious head injuries and incorporated basic anesthetics such as coca, tobacco and alcohol to reduce discomfort. Unsurprisingly, many of the early patients died from complications or in the operating theater itself. After several centuries of practice however, the Incas refined the procedure and were thought to have achieved a success rate as high as 90%.


Climate Change and the Decline of Lima

French-led scientists examined a 26 feet (8 meters) long mud core taken from a Peruvian lake. From their findings, archaeologists and fellow researchers now have convincing proof of a worsening environment that led to the disappearance of many of the Andean civilizations.

Currently, it is believed that around 600 AD, the climatic and environmental changes in the Andean region were brought about by cycles of droughts and the El Nino phenomena. All cultures were affected.

With the change of rainfall and water availability, massive populations migrated to other regions. Crops died and adobe dwellings crumbled. The people of the Lima region, as well as many others slowly dispersed across Peru hoping to find better living situations.


Empayar Inca Membina Lebuhraya Sepanjang 40 000 KM Dalam 100 Tahun

Tamadun Inca merupakan sebuah adikuasa yang berpusat di pantai barat Amerika Selatan. Tamadun agung ini mencapai masa-masa perdananya pada kurun ke-15 hingga kurun ke-16 Masehi. Pada zaman keemasannya, wilayah Empayar Inca terbentang dari Quito, Ecuador di utara hingga ke Santiago, Chile di selatan. Empayar Inca merupakan empayar terbesar di benua Amerika dan salah satu faktor yang menyumbang kepada keulungan tersebut adalah sistem rangkaian jalannya, yang dikenali sebagai jalan raya diraja atau qhapaq nan.

RANGKAIAN JALAN YANG LUAS

Jalan-jalan di Empayar Inca dianggarkan terbentang sepanjang 40 00km (24 854 batu) dan kesan-kesan runtuhannya masih boleh ditemui di negara-negara moden yang pernah menjadi sebahagian daripada tamadun ini, iaitu Ecuador, Peru, Bolivia, Chile dan Argentina.

Machu Picchu, gunung-ganang dan jalan-jalan binaan kaum Inca dapat dilihat dari runtuhan Wayna Picchu

Terdapat dua jalan raya utama yang menghubungkan antara wilayah utara dan wilayah selatan empayar ini. Salah satu jalan tersebut terbentang di jalan pesisiran sementara jalan yang lain pula terletak lebih jauh ke pedalaman, merentangi tanah tinggi Andes. Selain itu, terdapat juga jalan-jalan alternatif dan beberapa batang laluan yang jauh lebih kecil dan sempit.

Sebahagian daripada laluan ini terhubung kepada dua jalan raya utama. Sementara itu, ada pula jalan-jalan yang dibina di luar wilayah kekuasaan Empayar Inca. Laluan-laluan sebegini berfungsi untuk memudahkan aktiviti perdagangan atau kempen ketenteraan yang dilancarkan ke atas wilayah-wilayah jiran.

Di sepanjang jalan-jalan yang penting, terdapat batu tanda jarak yang diletakkan untuk menandakan jarak antara satu lokasi dengan satu lokasi dalam unit jarak tamadun Inca, iaitu topo di mana satu topo bersamaan dengan 7 kilometer (4.3 batu).

Peta menunjukkan Sistem Jalan Tamadun Inca di seluruh Amerika Selatan

MENYERAP KEMUDAHAN JALAN DARI TAMADUN PURBA

Di samping itu, penting untuk dinotakan bahawa kaum Inca tidaklah membina kesemua jalan ini dari awal. Sebahagian daripada jalan-jalan tersebut pada asalnya dibina oleh tamadun-tamadun lain yang pernah mendiami kawasan yang dikuasai oleh kaum Inca itu. Antaranya seperti Wari, Tiwanaku, dan Chimu. Apapun, jurutera-jurutera Empayar Inca melanjutkan pembinaan jalan-jalan lama ini di samping melakukan penambahbaikan ke atasnya.

Selain itu, jalan-jalan baru yang dibina di atas permukaan yang sukar hanya dimulakan oleh akum Inca. Antaranya seperti jalan yang terbentang di kawasan jurang, sungai, gurun dan bahkan lereng-lereng gunung. Jalan di Gurun Atacama, Chile dan Tasik Titicaca adalah dua contoh pembinaan jalan penting yang dilakukan oleh kaum Inca.

Jambatan gantung Q’eswachaca yang terletak di atas Sungai Apurimac, Quehue, Cusco, Peru

BERISTIREHAT DI CHASKIWASI DAN TAMBOS

Selain membina kemudahan jalan, kaum Inca juga mendirikan stesen-stesen kecil (dikenali sebagai chaskiwasi) di sepanjang jalan. Kadangkala, stesen yang lebih besar (dikenali sebagai tambos) diletakkan pada jarak sekitar 20 km (12 batu) di antara satu lokasi dengan satu lokasi yang lain. Stesen-stesen seperti ini membolehkan para pengembara berehat semasa dalam perjalanan.

Secara umum, jalan-jalan ini digunakan bagi tujuan rasmi empayar. Sebagai contoh, ia digunakan untuk membolehkan tentera-tentera Inca berangkat dengan lebih mudah dalam rangka memelihara keamanan empayar mahupun melancarkan penaklukan. Selain itu, jalan-jalan ini turut digunakan sebagai laluan perdagangan. Ufti daripada kaum-kaum taklukan Inca juga dihantar ke pusat pentadbiran dengan menggunakan jalan-jalan ini. Memandangkan tamadun Inca tidak meraih akses terhadap teknologi roda, maka barangan sebegini lazimnya diangkut di atas haiwan seperti llama ataupun orang-orang yang diupah khusus untuk mengangkut barangan tersebut.

Sistem jalan ini juga digunakan oleh para pegawai pentadbiran semasa melaksanakan urusan-urusan rasmi empayar. Antaranya seperti menegakkan keadilan dan menyelenggara rekod-rekod pentadbiran. Di samping itu, kaum Inca turut meletakkan beberapa orang utusan di sepanjang jalan yang bertugas untuk menghantar pesanan dari satu kota ke satu kota lain.

Pandangan udara Lembah Suci tamadun Inca sebagaimana yang dilihat dari bukit di Pisaq, berhampiran Cusco, Peru

Utusan-utusan ini lazimnya diletakkan di stesen-stesen yang berjarak antara 6 hingga 9 kilometer antara satu sama lain. Dianggarkan bahawa maklumat yang mereka bawa itu boleh berjalan sejauh 240km (149 batu) dalam masa sehari. Selain pesanan, para utusan ini juga bertugas mengangkut barangan mudah rosak seperti ikan segar yang baru sahaja ditangkap dari pantai untuk dihidangkan di meja-meja makan para bangsawan Inca.

Walau bagaiamanpun, masyarakat awam terlebih dahulu perlu meraih izin rasmi sebelum dibenarkan menggunakan jalan-jalan ini. Selain itu, pihak penguasa turut meletakkan tol di beberapa lokasi seperti jambatan di mana mereka perlu membayar cukai sebelum dapat melintasinya.

Pada setiap tahun, masyarakat asli Quechua di Peru akan menjalankan tradisi purba yang bertujuan mengenang jasa nenek-moyang mereka. Tradisi ini berlangsung selama 3 hari di mana mereka akan menenun tali jambatan Q’eswachaka yang merupakan salah satu dari sekalian banyaknya rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca.

PEMBINAAN YANG WUJUD SEHINGGA KINI

Sebahagian daripada jalan yang dibina oleh kaum Inca ini masih terpelihara sehingga ke hari ini. Sejumlah 273 tapak telah pun diberikan status Warisan Dunia oleh UNESCO. Ketahanan rangkaian jalan yang dibina oleh kaum Inca ini melangkaui ketahanan jalan-jalan yang dibina di zaman moden. Menurut laporan, banyak jalan moden yang hancur akibat dibadai banjir bah pada setiap tahun. Namun, jalan-jalan binaan kaum Inca tetap jua kukuh menggagahi rintangan-rintangan alam semula jadi selama berkurun-kurun.


Skatīties video: Крутая Музыка в Машину 2020 Качает Крутой Клубный Бас Новинки Бас Музыки 2021 (Jūlijs 2022).


Komentāri:

  1. Atherton

    In this something is I seem this the excellent idea. ES tev piekrītu.

  2. Hastings

    Let's live.

  3. Durwin

    Es apsveicu, kādi vārdi nepieciešami..., lieliska ideja

  4. Aler

    Es uzskatu, ka jums nav taisnība. Esmu pārliecināts. Es varu aizstāvēt pozīciju.Rakstiet man PM, mēs runāsim.



Uzrakstiet ziņojumu