Jaunumi

Līnijas tiesības: RAF loma Otrajā pasaules karā, Džons Terīns

Līnijas tiesības: RAF loma Otrajā pasaules karā, Džons Terīns


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Līnijas tiesības: RAF loma Otrajā pasaules karā, Džons Terīns

Līnijas tiesības: RAF loma Otrajā pasaules karā, Džons Terīns

Šī ir viena no Otrā pasaules kara klasiskajām vēsturēm, koncentrējoties uz RAF lomu karā pret Vāciju gan mājās, gan ārzemēs. Šajā diezgan lielajā atsevišķā sējumā Terraine aptver pirmskara RAF paplašināšanos, kauju Francijā, Lielbritānijas kauju, Atlantijas okeānu, stratēģisko bombardēšanas kampaņu, kampaņas ap Vidusjūru un pēdējo uzvarošo kampaņu starp D-Day un VE diena.

Kopumā gaisa kara pētījumi ir sadalīti divās nometnēs - vienā, kas gandrīz pilnībā koncentrējas uz lidmašīnu, un otrā, kas aplūko eskadras, teorijas un stratēģijas, vienlaikus reti iesaistoties debatēs par iesaistīto tehnoloģiju. Terraine pārvalda diezgan labāku līdzsvaru, atzīstot, ka iesaistīto lidaparātu izpēte ir būtisks gaisa kara pētījums, jo tieši lidmašīna padara visu iespējamo. Labs piemērs ir kaujinieku eskadronu skaits RAF 1938. un 1939. gadā - lai gan eskadronu un pat lidmašīnu skaits gandrīz nemainās, 1938. gada divplāksnes ir aizstātas ar arvien pieaugošo Hawker Hurricanes un pirmās Spitfire eskadras skaitu. cīnītājs ir daudz efektīvāks.

Neskatoties uz savu vecumu (tagad 25 gadi), tas ir neticami vērtīgs darbs, kas sniedz labi izpētītu un diezgan visaptverošu pārskatu par RAF ieguldījumu uzvarā pret Vāciju, aplūkojot tās neveiksmes (agrīnās bombardēšanas kampaņas), kā arī sasniegumiem (Lielbritānijas kauja vai moskītu un Lankasteras panākumi).

Daļas
I: Sagatavošanās
II: Pārbaude
III: Celma: Lielbritānijas kauja
III: Celma: Atlantijas kauja (I)
III: Celma: Stratēģiskā gaisa ofensīva (I)
IV: Uzvara: Vidusjūra
IV: Uzvara: Atlantijas kauja (II)
IV: Uzvara: stratēģiskā gaisa uzbrukums (II)
IV: Uzvara: uzvara Eiropā

Lietojumprogrammas
A: Western Air Plans, 1939. gada 1. septembris
B: bumbvedēju pavēlniecības “novirzes”
C: U-laivu kara krīze: nogrima britu, sabiedroto un neitrālā kuģniecība, 1942. gada janvāris-1943. gada maijs
D: U-laivu nogrimšana, 1942. gada janvāris-1943. gada maijs
E: Masveida gaisa spēki
F: Valsts sekretāri un štābu priekšnieki, 1933.-45
G: Sers Čārlzs Portāls un tālsatiksmes cīnītāja jautājums

Autors: Džons Terēns
Izdevums: Brošēta grāmata
Lapas: 840
Izdevējs: Pen & Sword Aviation
Gads: 1985. gada oriģināla izdevums



Islande Otrajā pasaules karā

Otrā pasaules kara sākumā Islande bija suverēna valstība personiskajā savienībā ar Dāniju, un valsts vadītājs bija karalis Kristians X. Islande oficiāli palika neitrāla visā Otrā pasaules kara laikā. Tomēr briti iebruka Islandē 1940. gada 10. maijā. [1] 1941. gada 7. jūlijā Islandes aizsardzība tika pārcelta no Lielbritānijas uz ASV [2], kas vēl pēc pieciem mēnešiem bija neitrāla valsts. 1944. gada 17. jūnijā Islande izbeidza savienību ar Dāniju un Dānijas monarhiju un pasludināja sevi par republiku, kas saglabājusies līdz šai dienai. [2]


Saturs

Lidmašīnas rediģēšana

Uzliesmojot karam 1939. gadā, Piekrastes pavēlniecībā bija desmit Avro Ansona spēki, tostarp četri palīgi, divi Vikersa Vildebesta, divi Īsā Sunderlenda, trīs Saro Londonas un viens Supermarine Stranraer eskadras. Visi Vildebeest un Londona bija novecojuši. Ansoni veidoja pusi no šiem spēkiem, taču ar nepietiekamu darbības rādiusu, lai veiktu dziļu okeāna izlūkošanu, tas tika atstāts lidojošo laivu eskadroniem, no kuriem četriem no sešiem bija novecojušas mašīnas. Tā palika trīs eskadras ar piemērotām lidmašīnām - Lockheed Hudson un Sunderland, kas varētu efektīvi darboties. [8] 1939. gadā Anson dzinēju piegāde bija ierobežota. Turklāt arī Sunderland un Hudson lidmašīnu rāmji bija ierobežoti, un pēdējie tika piegādāti tikai par diviem mēnesī. [8] Lai aizpildītu ražošanas jaudu, Gaisa ministrija nosūtīja vairākas misijas uz ASV, lai iegādātos vairāk Hadsona lidmašīnu. [9]

Ne tikai pieejamo lidmašīnu piedāvājums bija slikts, bet toreizējais Gaisa ministrijas organizācijas direktors Čārlza portāls atzina, ka nākotnē būs problēmas lidmašīnu iepirkumā. Piekrastes pavēlniecības operatīvais raksturs padarītu divdesmit četru stundu darbības par pamatprasību. Apkalpes drošībai un pavēlniecības efektivitātei ļoti svarīgi bija pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas, jo īpaši lidojošas laivas, visos laika apstākļos. Jaunais divu dzinēju Saro Lerwick tika atzīts par ideālu lidmašīnu. Tas tika nodots ekspluatācijā tikai 1939. gada aprīlī un pēc tam tika atzīts par nepiemērotu. Dienvidrietumu pieeju aptveršanai bija vajadzīgas liela darbības rādiusa mašīnas. No 1939. gada decembra līdz 1940. gada augustam tika nosūtīti šādi pastiprinājumi: Nr. 10 eskadrona RAAF saņēma Sunderlands, 235. eskadra RAF, Nr. 236 eskadra RAF, 248. eskadra RAF un Nr. 254 eskadra RAF, kas aprīkota ar Bristol Blenheims no RAF Fighter Vadīt 1940. gada februārī 1940. gada jūnijā Nr. 53 eskadrona RAF un 59. eskadras RAF kopā ar Blenheimu uz RAF bumbvedēju pavēlniecības aizņēmumu, un 1940. gada augustā - 98. eskadras RAF Fairey Battles, arī aizņēmumā no bumbvedēju dienesta. Islande. Līdz 15. jūnijam vēl 15 eskadras bija jānodod Piekrastes pavēlniecībai, tas tika panākts tikai ar septiņu eskadronu aizdevumu no citām komandām, neskatoties uz Gaisa ministrijas un Admiralitātes nepārprotamu piekrišanu. Piekrastes pavēlniecības ikdienas darbības spēks bija 298 lidmašīnas, kas visnepiemērotākās jūras operācijām. Mēneša laikā tas bija pieaudzis līdz 39 eskadroniem un 612 lidmašīnām. Tomēr tie tika izgatavoti no 11 dažādiem veidiem, radot apmācības un pārveides problēmas. [8]

Līdz 1941. gada 1. decembrim situācija uzlabojās. Apmēram 18 apvienotās katalonijas, deviņas Sanderlendas, 20 Ārmstronga Vitvorta Vitlija un 170 amerikāņu Hudsons. Komandas triecienlidmašīnā bija 60 Bristoles Boforta un 40 Bristoles Beaufighters un 60 Blenheimas iznīcinātāju versijas kopumā 397 lidmašīnām 18 eskadriļās. Līdz 1942. gada jūnijam šis skaitlis palielinājās par 496 lidmašīnām. Filips Žuberts de la Fertē nebija apmierināts. Viņš uzskatīja, ka komandai trūkst trīs sauszemes un desmit lidojošo laivu eskadras. Viņš atspēkoja Gaisa ministrijas apgalvojumus, ka piekrastes pavēlniecība piemērotu lidmašīnu ziņā bija "salīdzinoši labi". [10]

Pēc Artūra Harisa iecelšanas par CinC bumbvedēju komandieri situācija pasliktinājās. Hariss, kopš Gaisa ministrijas stratēģiskās plānošanas nodaļas grupas kapteiņa laikiem, bija uzbrucis resursu izmantošanai jūras aviācijā, liekot domāt, ka ienaidnieka kuģu būvētavu un ostu iekārtu bombardēšana atrisinātu draudus tirdzniecības aizsardzībai. [11] Līdz 1942. gada novembrim bija pieejami 259 Hudsoni, bet tos dalīja citi dienesti. Vitlijs un Hampsens bija pārāk neaizsargāti, lai varētu darboties ienaidnieka piekrastes tuvumā bez smagas kaujinieku pavadības. Boforta eskadras tika nosūtītas uz Tuvajiem Austrumiem, lai darbotos virs Balkāniem un Ziemeļāfrikas. Ļoti pieprasītais de Havilland Mosquito tika meklēts, bet prioritāte tika piešķirta pārējām divām gaisa komandām. Līdz 1943. gada februārim CinC piekrastes komandai Džonam Slesoram bija aptuveni 850 lidmašīnas. Bet attiecībā uz kvalitāti viņš nebija pārsteigts. Slessors nepārtraukti rakstīja Gaisa ministrijai, sūdzoties, ka odi tiek izmantoti kā izlūkošanas mašīnas, bet vairāk nekā 200 - RAF taktiskie gaisa spēki, kas atbalsta armiju, un tirdzniecības kuģniecība cieš lielus zaudējumus Atlantijas okeānā. Viņa pēcteča Šolto Duglasa rakstiskie ieraksti liecina par vēlmi uzlabot, nevis ražot jaunas lidmašīnas. Līdz viņa amatam, 1944. gada janvārim, bija pieejamas desmit konsolidēto atbrīvotāju eskadriļas, piecas Vikersas Velingtonas eskadras, kas aprīkotas ar Lī gaismu, un divas Handlija Page Halifaksas, Hadsona un Boeing cietokšņa eskadras. Citu tehnoloģisko sasniegumu vidū šīs tālmetienu lidmašīnas 1943. gada maijā palīdzēja uzvarēt U-laivas. [12]

Oficiālās prasības Rediģēt

Līdz Francijas krišanai 1940. gadā Piekrastes pavēlniecības un tās lidmašīnu funkcija bija aptvert Lamanšu, Ziemeļjūru un Rietumu pieejas. Taču Rietumeiropas un Norvēģijas krišanas rezultātā no Ziemeļraga līdz Biskajas līcim izveidojās plaša naidīga piekraste. Itālijas ienākšana karā paplašināja šos draudus Vidusjūrai. Īrijas jūrai, kas aptvēra Lielbritānijas rietumu ostas, vajadzēja vēl trīs lidojošo laivu eskadras. Kopumā bija vajadzīgas vēl 200 tālsatiksmes lidmašīnas. Blekbērnas Bota bija nepiemērota, un bija gaidāms, ka Ansons un Hadsons darbosies kā pagaidu risinājumi. Jo īpaši Ansona darbības rādiuss bija ierobežots, un tam nebija spēju pārvadāt smagos ieročus, kas vajadzīgi, lai nogremdētu zemūdeni. [12]

Tuvojoties 1941. gada rudenim, U-laivas sāka darboties tālāk Atlantijas okeānā. Piekrastes pavēlniecības prasību programma bija 150 Katalīnas un 76 Sunderlendas 26 lidojošo laivu vienībām 32 Atbrīvotāji un 32 Velingtoni vai Vitliji, lai aprīkotu četras tālsatiksmes GR eskadras 64 Odi un 180 GR Hudsons 15 vidēja un tāla attāluma vienībām 128 Beauforts astoņām torpēdām -bumbvedēju eskadras un 160 Beaufighters 10 tālmetienu iznīcinātāju eskadriļām. Tomēr četras lidojošās laivas un divas GR tuvās darbības eskadras bija jānosūta uz Rietumāfriku, un vēl trīs lidojošo laivu eskadras bija paredzētas Gibraltāram. [13]

Līdz 1941. gada decembrim ekspluatācijas prasības prasīja lidmašīnas ar īpaši tālu 2000 jūdžu attālumu, jo U-laivas darbojās 700 jūdžu attālumā no Britu salām. Ja patruļas tiktu izvietotas 350–600 jūdzes, aptverot ostas pieejas, ienaidnieks pārvietotos uz 600–700 jūdžu zonu un ārpus diapazona. Līdz tam laikam ASV (gaiss-virsma-kuģis) radaru novietošana tika izstrādāta, un lidmašīnas tika izstrādātas ar jebkādiem laika apstākļiem un īslaicīgām pacelšanās iespējām. Prioritāte bija piekrastes pavēlniecības pretzemūdeņu karadarbībai, kas līdz šim bija vienības. [13] (Pretzemūdeņu karš tolaik tika apzīmēts kā "A/S", bet kopš tā laika tas tika apzīmēts kā "ASW")

1942. gada janvārī tika nolemts, ka lidmašīnas izturībai pret tālu distanci jābūt apkalpes robežām (ārkārtas apkalpes noguruma dēļ, kas nopietni ietekmē efektivitāti), nevis lidmašīnas degvielas padevei. De la Ferté nolēma, ka 7. janvārī lidojumu laiks nedrīkst pārsniegt 14 stundas, kas samazina lidojuma stundas par četrām misijām. Tas notika, neraugoties uz ļoti tāla attāluma atbrīvotāju ienākšanu 1941. gada jūnijā. Liberator Mk I gaisa kuģa darbības rādiuss bija 2 720 jūdzes, bet apkalpes izturības metodes tagad nozīmēja, ka lidmašīna būs tikai 2240. De la Ferté rakstīja ministrijai, apgalvojot, ka atbrīvotājs jāizmanto izlūkošanas darbiem, nevis bumbas slodze vientuļajai eskadrai, kas tika pieņemta tajā laikā. Atbrīvotājs palīdzētu slēgt “Atlantijas okeāna vidējo plaisu”, kurā U-laivas varētu darboties, neuztraucoties par gaisa bloķēšanu. Pēc Bowhill nomaiņas 1941. gadā de la Ferté 1941. gada 12. jūnijā bija izdevis direktīvu par Velingtona un Vitlija izmantošanu kā pagaidu risinājumu neierobežotam zemūdens karam, ko tagad praktizē vācieši. Viņu neekonomiskās ekspluatācijas izmaksas nozīmēja tūlītēju šo vidējā diapazona mašīnu nomaiņu. Daži Avro Lancasters un Halifaxes ar zināmām grūtībām tika norīkoti no Bomber Command. [14]

Lancaster tika noraidīts kā liela mēroga vai ilgtermiņa nomaiņa. Gaisa štāba priekšnieks, portāls, apgalvoja, ka tā ir vienīgā lidmašīna, kas spēj nogādāt 8000 mārciņu lielu bumbu uz Berlīni, un to nevar saudzēt. Rezultātā RAF oficiālajā vēsturē nav iekļauta Lankastera kā piekrastes pavēlniecības lidmašīna. Ar 2350 jūdžu diapazonu tas varēja būt nenovērtējams. Boeing cietoksnis dienestam tika piešķirts tikai tāpēc, ka Gaisa ministrija to uzskatīja par nepiemērotu kā smago bumbvedēju. Tā 1942. gada 27. janvārī izdeva direktīvu, kurā noteikts, ka visi cietokšņi A/S operāciju veikšanai jānodod piekrastes pavēlniecībai. Nr. 59 eskadrona RAF, Nr. 206 eskadra RAF un Nr. 220 eskadrona RAF visi izmantoja cietoksni kā veiksmīgu izlūkošanas lidmašīnu. Tomēr lielākā daļa spēku 1942. gada sākumā joprojām bija vidēja darbības rādiusa lidmašīnas, kas tagad varēja sasniegt tikai 600 jūdzes Atlantijas okeānā. U-laivas tagad darbojās vairāk nekā 700 jūdzes. [15]

De la Ferté cītīgi uzspieda savu lietu uz portālu, lai iegūtu 1942. gada pavasarim nepieciešamos resursus. Portāls bija pieņēmis, ka Sunderlands ražošana ir "sarūgtinoša" un tā tikko ir iztērējusi esošo piecu eskadronu izšķērdēšanu. Portāls arī atzina pilnīgu "visu ieinteresēto personu intereses trūkumu". Portāls uzstāja, ka viņš uzsvērs pavēlniecības lietu. Bet līdz 1942. gada februārim jauno Catalina lidmašīnu paredzamo ātrumu, ko komanda gaidīja ar ātrumu trīs reizes nedēļā, bet pēdējais sešnieks pabeidza 30 partiju līdz maijam, kompensēja trīs Katalonijas eskadronu pārcelšanās uz ārzemēm (Nr. . 209, 240 un 413 eskadras). [16]

Situācija turpinājās tādā pašā veidā visu 1942. gadu. Līdz martam dažas piemērotas lidmašīnas, kas bija ekspluatācijā, lielāko daļu laika nebija noklājamas. Līdz 1942. gada 15. janvārim de la Ferté zināja, ka tikai viena piektā daļa viņa lidmašīnu darbojas. Visu gadu situācija lēnām uzlabojās, neskatoties uz pieaugošajiem karavānu zaudējumiem un bumbvedēju pavēlniecības pretestību. Līdz brīdim, kad Džons Slessors kļuva par de la Ferté kā AOC-in-C, viņš identificēja 60 eskadras ar kopumā 850 lidmašīnām, no kurām 34 bija A/S eskadras, kas darbināja 450 mašīnas. Slessors uzskatīja, ka Catalina ir pārāk neaizsargāta pret U-boat pārsla un "primadonnas", proti, atbrīvotājs ar tālo darbības rādiusu, nebija pieejams pietiekamā skaitā. 1942. gada 18. jūnijā Kara kabinetam paziņoja, ka Piekrastes pavēlniecībā ir tikai 39 atbrīvotāji. Kad 1943. gada martā kļuva skaidrs, ka zaudējumi U-laivām kļūst nepieņemami, Piekrastes pavēlniecībai beidzot tika piešķirti pietiekami resursi. [17]

Pretzemūdeņu bumbu rediģēšana

1939. gada septembrī, tāpat kā lielākajā daļā citu A/S aspektu, nepastāvēja skaidrs plāns piekrastes pavēlniecības lidaparātu bruņojumam. Lai gan operatīvā kontrole tika uzticēta Admiralitātei, abu dienestu ticība ASDIC izrādījās nepamatota. Tas izslēdza zemūdens draudus un izraisīja pārorientēšanos uz virszemes uzbrukumiem. Turklāt starpkaru periodā neviens A/S ierocis nebija pienācīgi izstrādāts. Lielākā daļa munīcijas palika pāri Pirmajam pasaules karam, daļēji tāpēc, ka vēlējās ietaupīt un nebija dota pavēle ​​tās iznīcināt. [18]

Galvenais ierocis pret U-laivām turpmākajā konfliktā bija 100 kg (45 kg) pretzemūdeņu bumba (ASB). Tā tika izstrādāta 1926. gadā pēc 1925. gada Admiralitātes pieprasījuma. Izmēģinājumi tika veikti 1927. gadā. Neizskaidrojami, lai gan ierocis tika ieviests un gatavs testēšanai 1931. gadā, netika veikts neviens tests pret zemūdenēm vai bumbas uzvedības noteikšanai zem ūdens. Gaisa ministrija deva priekšroku 250 lb (110 kg) un 500 lb (230 kg) bumbām, kuras Admiralitātei nebija pieņemamas, sakarā ar korozijas problēmām sālsūdenī, iespējams, amonija nitrāta pildījumu dēļ. Neskatoties uz to, 1939. gada maijā tika izdots 50 izmēģinājuma pasūtījums. 45 kg smaga A/S bumba izrādījās bezjēdzīga. Pieejamās lidmašīnas varēja pārvadāt tikai divas, un pat tad, ja tās guva tiešus triecienus, tika nodarīts neliels kaitējums. [18]

Dziļuma maksas rediģēšana

Dziļuma lādiņi (DC) bija daudzsološāki. Tikai lidojošās laivas 1939. gadā varēja pārvadāt 200 lbs (200 mārciņas) līdzstrāvu. To varēja nomest no neliela augstuma, kas bija priekšrocība, ņemot vērā, ka nebija pieejams piemērots bumbas tēmēklis. 1940. gada 16. augustā kapteinis Ruks-Kīns ieteica, lai DC būtu standarta bruņojums A/S lidmašīnām, ko Admiralitāte pieņēma. Kapteinis D. V. Peitons-Vords 8. septembrī ierosināja, ka visas konvoja pavadošās lidmašīnas ir jāapbruņo ar DC. [19]

450 kg (200 kg) līdzstrāva tika modificēta lietošanai ar deguna un astes ietvariem drošai lietošanai. Gadījumā, ja lidmašīnai vajadzētu nolaisties, līdzstrāva nesprāgtu. Tam bija hidrostatiska pistole, kas nozīmēja, ka tā eksplodēs 50 pēdas (15 m) vai vairāk. (Vēlāk tika konstatēts, ka tas ir pārāk dziļš.) Citi ieroči, piemēram, 110 kg dziļa bumba, saskaroties eksplodēja un, visticamāk, cūkdelfīnus. 450 kg (200 kg) līdzstrāvas bija standarta līdz 1941. gada septembrim, taču tās bija bīstamas lietošanai ar lidmašīnām, kuras nevarēja apstiprināt precīzu augstumu. Naktī tā vietā tika izmantotas 250 kg (110 kg) līdzstrāvas. 110 kg smagais ierocis tika atļauts lietošanai 1941. gada 23. janvārī, un līdz maija testiem atklājās, ka astes spura ir uzlabojusi lādiņa precizitāti, ja to nometa no jebkura augstuma līdz pat 250 pēdām (76 m). Spuras mazāk ietekmēja, nokrītot virs šī augstuma. Saskaņā ar dažiem apgalvojumiem 250 kg (110 kg) līdzstrāvai bija jābūt 2,7–10,1 m (9–33 pēdu) robežās, lai operatīvie ieraksti parādītu, ka nāvējošais rādiuss bija 19 pēdas (5,8 m). Dziļuma iestatīšanas un detonācijas problēmas tika atrisinātas līdz 1942. gada jūnijam, un 250 lbs (110 kg) līdzstrāva izrādījās milzīgs A/S ierocis. Pistoles ar 32 pēdu (9,8 m) iestatījumu bija pieejamas, un apgrozībā tagad bija Torpex pildīti ieroči. [20]

1945. gada janvārī dziļuma lādiņi tika vēl vairāk uzlaboti un tika sasniegti iestatījumi 16–24 pēdas (4,9–7,3 m) ar vidējo dziļumu 19 pēdas (5,8 m). Peitona-Vorda operatīvā izpēte uzlaboja ieročus. Intervējot ekipāžas, viņš bija atbildīgs par 13. tipa pistoles ieviešanu, kas piedāvāja dziļuma iestatījumus kā seklus - 7,9–9,1 m. Vords arī izstrādāja “pilnīgas atbrīvošanas” taktiku, samazinot visu slodzi uzreiz, lai nodrošinātu maksimālu nogalināšanas iespēju. [20]

1942. gada 31. martā de la Ferté ieteica Pretzemūdeņu komitejai, izmantojot gan 500 kg, gan 110 kg 250 DC līdzstrāvas, kas nebija apmierinošas. Bija efektīvāk izlaist lielu nūju ar 250 kg (110 kg) līdzstrāvas, jo nepieciešamā nāvējošā nūja bija četras reizes lielāka par bombardēšanas kļūdu. 110 kg smagais Marks VIII netika atlaists augstumam virs 150 pēdām (46 m) vai ātrumam 150 kn (280 km/h 170 jūdzes stundā), un de la Ferté cerēja uz līdzstrāvu, kas piepildīta ar Torpex un kuru varētu nomest ar ātrumu 200 kn (370 km/h 230 mph) no 5000 pēdām (1500 m). Operatīvo pētījumu biroja direktors nāca klajā ar 600 mārciņu (270 kg) līdzstrāvu, kuru varēja nomest no 1500 pēdām (5000 pēdām), bet armija un jūras spēki saņēma prioritāti. Līdz 1943. gada 5. jūnijam jaunais tips tika nodots ekspluatācijā, un sprāgstvielu tehnoloģijas attīstība turpinājās no 1943. gada augusta līdz 1944. gada decembrim. Tika konstatēts, ka to var izlaist jebkurā augstumā no 12 000 līdz 5 000 pēdām (3700–1500 m) un jebkurā ātrumā. , ar atstarpi, kas lielāka par 24 pēdām (80 pēdām). Tomēr bija par vēlu, lai veiktu A/S operācijas, un 250 kg (110 kg) līdzstrāvas palika standarta tips. Izšķirošais izrādījās 110 mārciņu smagais marķējums DC IX ar Torpex pildījumu četrās līdz astoņās nūjiņās jebkurā vietā no “tukšā augstuma” un 150 pēdu (46 m) attālumā no mērķa. Neskatoties uz 25 kg (11 kg) cietās galvas raķetēm, 600 mārciņu (270 kg) ASB un 40 mm lielgabalu, pēc Slessor domām, neviena, salīdzinot ar Mark XI dziļuma lādiņu. [21]

Ložmetēji un lielgabali Rediģēt

Martā pirmie Lielbritānijā ražotie ložmetēji Browning tika nogādāti piekrastes lidmašīnu vienībās. Brauninga un Vikersa gāzes darbināmie (VGO). 303 collu (7,7 mm) ložmetēji kļuva par standarta ieroci. VGO izšāva ar ātrumu 900 šāvieni minūtē, Braunings - ar 1030. Vickers tika barots ar pannu un varēja iesprūst, bet ar jostu barotais Braunings bez problēmām. Ieroču bruņojums bija jāpārskata, jo tā svars bija ierobežots. 1942. gada 21. oktobrī divi uz priekšu raidīti 0,303 collu (7,7 mm) lielgabali ar pietiekami daudz munīcijas 15 sekunžu sprādzienam svēra 180 mārciņas. Tika ņemti vērā atsevišķi 0,50 collu (13 mm) ložmetēji, bet nomesti divi lielgabali palielināja svaru līdz 610 mārciņām (310 kg). Ienaidnieku zemūdenes un lidmašīnas parasti izšāva 20 mm lielgabalus un atradās 910 m (1000 jardu) attālumā, savukārt 7,7 mm (303 collu) ložmetēju darbības rādiuss bija tikai 370 m. Dažas Austrālijas Karalisko gaisa spēku (RAAF) vienības izmantoja 0,50 collu (13 mm) lielgabalus un palielināja to skaitu Sunderlendā no septiņiem līdz 18, lai novērstu gaisa uzbrukumu un apspiestu U-laivu. pārsla. [22]

1937. gadā notika eksperimenti ar Hispano-Suiza HS.404 lielgabaliem. Lidmašīnas aizmugurē aizsardzībai tika izmantoti lielgabali, bet Hadsonā tie nebija veiksmīgi. 40 mm (1,6 collu) lielgabali tika pārbaudīti 1939. gadā - visticamāk, ar Vickers S prototipiem. Operatīvās izpētes dokumenti paskaidro, ka svars, munīcijas slodzes un fakts, ka ierocis izšāva pārāk maz šāvienu pirms sastāvdaļu nolietošanās, veicināja atteikšanos no tā izmantošanas. Tā vietā lielgabali tika nodoti pretkuģu spārniem, piemēram, Beaufighters, kas izrādījās veiksmīgi. de Havilland Mosquitos, kas aprīkots ar Molins "6-pounder M Class" lielgabalu, QF 6-pounder prettanku lielgabala modifikācija izrādījās ārkārtīgi veiksmīga jūras triecienlidmašīna. [22]

Torpēdas Rediģēt

Torpedo spēja vienmēr tika uzskatīta par vissvarīgāko. Piemērotu lidmašīnu trūkums un paša ieroča trūkums noveda pie tā, ka Piekrastes pavēlniecības triecienvienība bija smagi invalīds. Vēl 1941. gada 10. decembrī torpēdu resursi tika nodoti flotes gaisa armijai (FAA), kas saņems 75 procentus no visām torpēdām. Torpēdas bija jutīgas un dārgas ražošanas ziņā. Laika apstākļi pie ienaidnieka krastiem padarīja to izmantošanu sarežģītāku, un ūdens dziļums tika uzskatīts par pārāk mazu. Nebija arī ekonomiski izdevīgi izmantot ieroci pret zemas tonnāžas kuģošanu, kas ir piekrastes pavēlniecības galvenais mērķis. Bez tam Boforta torpēdu bumbvedējs tika izvietots ārzemēs no 1941. gada augusta. [23]

1942. gada 11. jūnijā ORS ziņojumā bija teikts, ka jūras triecienu grupējumiem kā galvenajam ierocim ir jābūt bumbām, nevis torpēdām. Tika uzskatīts, ka tie ir efektīvāki, it īpaši, ja bija pieejams jaunais Mark XIV bumbvedējs. Līdzīgs secinājums tika izdarīts par peldošo bumbu, kuru nevarēja pareizi izmantot bez Marka XIV bumbas redzesloka. Nepieciešamība pēc intensīvas apmācības, gaisa kuģu trūkums, prioritāte jūras spēkiem un ražošanas ierobežojumi zema līmeņa bumbu tēmēkļiem-visi šie faktori ietekmēja torpēdu lietošanas politiku. [24]

1941. gada jūlijā, augustā un septembrī tika veikti izmēģinājumi ar Catalinas, izmantojot britu 18 collu torpēdu sērijas torpēdas Mark I un Mark II. Tika ierosināts izmantot Marku XII, lai gan lidojuma ātrums bija jāsamazina līdz 103 jūdzēm stundā (166 km/h 90 kn) pie 35 pēdām. Ja nebija uzticama augstuma mērītāja, kas norādītu pareizo augstumu, tas bija bīstams darbs, jo padarīja Catalina par vieglu mērķi ienaidniekam pārsla. [24]

Mark 24 raktuves (FIDO) bija akustiska sākuma torpēde, kas jāizmanto pēc līdzstrāvas slodžu samazināšanas. Pirmie panākumi ar šo ieroci bija drīz pēc tā ieviešanas, kad tas tika izmantots grimšanā U-388 1943. gada 20. jūnijā. Pēc dažām dienām vēl viens tika nogremdēts. Pietrūka publicitātes. Pat pilots nespēja ieročus redzēt savām acīm, tāda bija slepenība. [25]

Raķetes Rediģēt

Raķešu šāviņi tika izstrādāti Otrā pasaules kara laikā. Piekrastes pavēlniecības gadījumā tos vajadzēja izmantot A/S un kā jūras triecienieročus. Lidmašīnu lietošanai bija divu veidu galvas: 60 lb smaga sprādzienbīstama un 25 lbs bruņu caurduršanas galva no tērauda-pazīstama kā “raķešu šķēps”. Uz pakaramajiem statīviem tika izvietotas četru raķešu grupas. Izmēģinājumi sākās 1942. gada novembrī un beidzās 1943. gada februārī attiecībā uz A/S. Tika uzskatīts, ka šaušanas diapazons pret U-laivām ir 1000 jardu (910 m) vai mazāks, un to varēja izšaut pa pāriem vai visus kopā vienā salvā. Pirmie panākumi bija 48. eskadras RAF nogrimšana U-594 1943. gada 4. jūnijā raķetēm drīzāk bija jāseko lidmašīnas lidojuma līnijai, nevis redzes līnijai. Testi parādīja 30 procentu trāpījumu līmeni. Tomēr tikai viens trieciens bija nāvējošs U-laivai. Lai gan tie bija efektīvi pret U-laivām, priekšroka tika dota vēlākām DC. [26]

Bombsights Rediģēt

Pēc 600 mārciņu dziļās bumbas izgatavošanas tika izstrādāta Mark III leņķiskā ātruma zema līmeņa bumbu redze. Astotajā sanāksmē Pretzemūdeņu komiteja, de la Ferté vadībā, 1942. gada 16. decembrī H.Q. Piekrastes pavēlniecība, viņi ar ierīci pārbaudīja ORU ziņojumus par rezultātiem. 59. eskadronai RAF bija dots uzdevums pārbaudīt redzi un tā laikā, kad tika apkopoti rezultāti, darbojās ar Liberator MkIII. AOC spārnu komandieris G.C.C Bartlett AFC & amp; P/O H.R. Longmuir (bumbvedēju vadītājs) komitejai iesniedza šādu ziņojumu:

Trīs mērķētāji (P/O H.R. Longmuir, F/O G.W. LaForme & amp; F/O F.W.W. Cole) nometa trīsdesmit četras bumbas pie stacionāra mērķa, bet vēlāk-uz mērķi, kas vilkts ar 8 mezgliem [9,2 jūdzes stundā]. [Kopā] četrdesmit divām bumbām vidējā diapazona kļūda bija 18 jūdži. [24]

Tomēr tika uzskatīts, ka zemā līmeņa redzesloka galvenās priekšrocības tiks parādītas ekspluatācijas apstākļos. Skats tika uzskatīts par lielu progresu attiecībā uz jebkuru iepriekšējo zema līmeņa bombardēšanas metodi, vai nu ar aci, vai ar bumbas redzi. Labākie skaitļi no 59. eskadriļas izmēģinājumiem bija 6 jardu attāluma kļūda ar atbrīvošanu no 800 pēdām un 5 jardu kļūda, tuvojoties 100 pēdām, bet atbrīvojot no 400 pēdām ar lidmašīnas degunu nedaudz uz augšu. [24] Daži ORS akadēmiķi apgalvoja, ka eksistē 20 jadu kļūdu diapazons, taču apgalvoja, ka Mark III ir daudzsološs. Dažas ekipāžas neuzticējās ierīcei, kas notika gadījumā, kad tika lūgts izmantot aprīkojumu, ar kuru viņiem bija maz pieredzes. Tā vietā daudzi turpināja paļauties uz savu uzticamo redzi. Pastāvīgais resursu trūkums nozīmēja, ka apskates vietas netika plaši izmantotas. Vēlākos mēnešos gaisa kuģa apkalpe mainīja taktiku, un, izmantojot jaunus ieročus, viņi nolēma, ka, izmantojot ierīci, mērķa sasniegšanai paies pārāk ilgs laiks. Piloti un apkalpe bieži ar ievērojamiem panākumiem izvēlējās izmantot savu spriedumu, tieši novērojot. [24]

Sensori Rediģēt

Iegremdētu U-laivu noteikšanai tika izmantota magnētiskā gaisā noteikšana (MAD). Tas sastāvēja no jutīga magnetometra, kas uzstādīts lidmašīnas (galvenokārt Catalinas) konusā, kas varēja noteikt anomālijas Zemes magnētiskajā laukā 400 pēdu robežās un bija jutīgs, lai noteiktu zemūdeni dažu pēdu attālumā. Mīna tika izmantota kopā ar 65,5 mārciņu retro bumbu. Tas bija piepildīts ar 25 mārciņām Torpex, un ierocis tika raidīts ar raķeti atpakaļ uz lidojuma līniju ar ātrumu, kas neitralizēja lidmašīnas kustību uz priekšu. Tas tika atbrīvots aizmugurē no sliedēm lidmašīnas spārnos. Tādējādi, raķešu motoram atceļot lidmašīnas kustību uz priekšu, ierīce nokrita tieši uz mērķi.

Tam bija divas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzstrāvas izmantošanu, iepriekšēja dziļuma iestatīšana nebija nepieciešama, un ienaidnieks nezināja par uzbrukumu, ja netika izdarīti trāpījumi. [25]

1942. gada jūlijā U-laivas uzzināja par Piekrastes pavēlniecības lidmašīnām, izmantojot citu jauninājumu-sonobuojas, kuras tika uzskatītas par jūras spēku ASDIC gaisa ekvivalentu. Kāda U-laiva 29. jūlijā ziņoja, ka tās ir nomestas ziemeļu tranzīta zonā, un ienaidnieks uzskatīja, ka tās ir ierīces, kas neļauj U-laivām ceļot pa virsu. Faktiski tie bija paredzēti iegremdētu U-laivu noteikšanai, un tos izmantoja 210. eskadra RAF, kas darbojās ar Sunderlands. Darbības reģistros tie tika kodēti Liela tēja. Lielākā daļa apkalpes nezināja par to esamību. Ierīces tika izmantotas līdz 1998. gadam, kad dažas kara laika ekipāžas tās redzēja pirmo reizi. Līdz tam RAF tos turēja noslēpumā. [27]

Pat līdz 1943. gada maijam joprojām tika izmantots Marks II ASV (gaiss-virsma-kuģis). Līdz tam laikam vācu Metox uztvērēji varēja noteikt 1,5 m starojumu. Lai samazinātu signāla stiprumu, kā pagaidu risinājums tika uzstādīts mainīgs kondensators. Tas U-laivām radīja iespaidu, ka lidmašīna attālinās no tās. 1943. gadā radikāli mainījās radaru aprīkojums, kad kļuva pieejams ASV Mark III. Pamatojoties uz RAF Bomber Command H2S, tas pārraidīja daudz īsāku viļņa garumu-9,1 cm, nevis 1,5 m, tāpat kā Mark Is un II, un to nevarēja noteikt ar Metox uztvērējiem U-laivās. Fiksēto antenu vietā bija rotējošs skeneris, un tādējādi atgriešanās signāli sniedza vizuālu izsekotni 360 grādu leņķī uz CRT, kas pazīstams kā plāna pozīcijas indikators (PPI). Atšķirībā no zīmes III, Mark II aptvertu tikai priekšējo loku. Marka III norādītu virszemes kuģus, izmantojot ekrānā redzamu punktu, bet piekraste tiktu parādīta kontūras formā. Mērķi ekrānā palika redzami līdz ceturtdaļjūdzei. Arī Mark III daudz mazāk cieta no “jūras atgriešanās”, kas aizēnoja mērķus nelielā attālumā. [28]

Pirmie gadi Rediģēt

Pagājušā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados vienīgās pilnībā apmācītās ekipāžas bija piloti, pārējie apkalpes locekļi bija brīvprātīgie no kvalificētas zemes arodiem, kuri izgāja īsus ieroču un bumbu mērķēšanas kursus. Piloti bija atbildīgi par navigāciju, un, kad bija nepieciešama precīza navigācija, tika veikts otrs pilots. 1936. gada sākumā RAF Manstonā tika izveidota Aeronavigācijas skola, lai pārņemtu šo apmācību visiem pilotiem, kas paredzēti piekrastes un bumbvedēju komandām. Tur tika dota arī pārveides apmācība lidojošām laivām. [29]

No kara sākuma līdz 1941. gada vidum Piekrastes pavēlniecībai bija tikai viena funkcionējoša operatīvā apmācības vienība (OTU). Oficiāli tai bija jānodrošina apmācība 17 vienībām. Spiediens uz OTU bija tāds, ka tas piedāvāja nedaudz vairāk par pārveides programmu pilotiem un apkalpēm, kas cerēja apkalpot sauszemes lidmašīnas. 1940. gadā bumbvedēju pavēlniecībai tika lūgts atbalstīt piekrastes spēkus, lai gan tolaik karā tā pārspīlēja sevi. Lūgumi Gaisa ministrijai izpildīt neizpildītās OTU prasības lielā mērā tika ignorēti. Viena lidmašīna OTU tika izveidota, lai apmācītu 1,1 apkalpi mēnesī. Šis skaitlis, sākoties karam, izrādījās ļoti neadekvāts. [30]

Saskaņā ar ACM Bowhill teikto, OTU eskadroniem vajadzēja būt gataviem nodrošināt trīs ekipāžu izlaidi mēnesī torpēdu un iznīcinātāju eskadroniem un divus - vispārējās izlūkošanas vienībām. Tikai šajā brīdī Gaisa ministrija pārskatīja savu politiku. Tomēr viņi to darīja tādā veidā, kas liecināja, ka tas joprojām nenovērtē pavēlniecības problēmas. Bumbvedēju pavēlniecība no kara pieteikšanas līdz Vācijas iebrukumam Rietumeiropā bija saņēmusi vairākus mēnešus “darba” un elpošanas telpas, bet Piekrastes pavēlniecība to nebija saņēmusi. Turklāt bumbvedēju komandai tika dota atļauja apvienot vairākas jaunas eskadras OTU. Šķita, ka bumbvedēju pavēlniecība joprojām saņem labāku ārstēšanu. [30]

Torpēdu apmācībai tas bija vēl grūtāk. Lai atgūtu treniņu triecienus, bija nepieciešams sekla ūdens. Torpedas parasti nogrima par 20 līdz 50 pēdām pirms skriešanas. Tornija sala tika izvēlēta, bet pēc tam ātri tika izslēgta kā noderīga vietne. Vēlāk tas tika izmantots, taču tajā laikā tā atrašanās vieta netālu no Portsmutas tika uzskatīta par pārāk tuvu Lamanšam, un tā vietā tika izvēlēta Tērberija Skotijas dienvidrietumos, un Fighter Command atdeva šo vietu piekrastes pavēlniecībai. [30] Šīs Torpēdu mācību vienības (TTU) tika izveidotas 1943. gada janvārī. Apmācības šajā sakarā pavēlniecībai deva iespēju tikt galā ar pieaugošajām prasībām pēc apmācītām gaisa kuģu apkalpēm. [31]

Gaisa ministrija neiejūtās piekrastes pavēlniecībā, un, ja nebija nevienas piemērotas vietas lidlaukiem, uzlabojumus bija grūti īstenot. OTU lidlaukiem bija vajadzīgas vairākas funkcijas, kas nav pieejamas visās vietās. Galvenā prasība bija klusa teritorija, lai OTU lidojumi netraucētu stacijām, kas jau darbojās. Lai izvairītos no zaudējumiem ienaidnieka gaisa uzbrukumos, bija arī nepieciešams, lai OTU būtu pēc iespējas tālāk no ienaidnieka gaisa telpas, savukārt jutīgā gaisa telpa virs karavānu maršrutiem un netālu no Scapa Flow bija arī nepiemērotas vietas OTU palaišanai. [30]

Līdz 1940. Īstermiņā OTU kurss tika samazināts, lai ekipāžas ātrāk izpildītu operatīvās komandas. Tagad tas aizņēma ne vairāk kā mēnesi, salīdzinot ar sešām līdz astoņām nedēļām, kuras tika uzskatītas par nepieciešamām. Tas samazināja piemērotu pilotu skaitu un pilotu kvalitāti kopumā. Nepiemēroto pilotu skaits tika reģistrēts 374. Lai tiktu galā ar apmācības saīsināšanu, tam bija jābūt labi aprīkotai vispārējās apmācības programmai. Piekrastes pavēlniecībai nebija šādas administrācijas. Tikai 24 skolēni beidza augstskolu, kad minimālā prasība bija 64. [32] To kompensēja, atceļot šaujamieročus un spridzināšanas mācības, kā arī samazinot nakts lidojumus un formēšanos. Tomēr laikmetā no 1940. līdz 1942. gadam bumbvedēju pavēlniecība saņēma lielāko daļu no 36 000 lidmašīnu apkalpes locekļiem. Ieceļošanas prasības apkalpēm tika atvieglotas, un programmas atrada vairāk darbinieku. Darbaspēku papildināja arī Sadraudzība ar Kanādu, nodrošinot dažus no 6500 darbiniekiem, kurus meklēja Gaisa ministrija. Līdz 1941. gada beigām Piekrastes pavēlniecības operatīvais spēks pieauga par septiņām eskadronām. [33]

1942. gadā Piekrastes pavēlniecības problēmas nerimās. Pieredzējušas ekipāžas tika nosūtītas uz Maltu, lai uzņemtos ASO pret Vācijas un Itālijas kuģniecību Vidusjūrā. Līdz 1942. gada janvārim Hadsona, Blenheimas un Beaufighterra eskadronu iztrūkums bija 69, 28 un 20 gaisa kuģu apkalpes locekļi. Atlikušās apkalpes, aptuveni 75 procenti, bija tālu no 200 ekspluatācijas stundām, kuras uzskatīja par pieredzējušu pilotu. Efektivitāte samazinājās starp eskadroniem. Pieauga pieredzējušu ekipāžu sajaukšanās un nepieredzējušā sabojātā morāle un nelaimes gadījumu skaits. [34]

Kara vidū un beigās Rediģēt

Līdz 1942. gada beigām apmācības kļuva pietiekami kvalitatīvas, un apkalpju skaits palielinājās. Piemēram, 17. grupa RAF 1943. gada augustā saražoja 238 apmācītas ekipāžas, izmantojot pieejamās 1007 lidmašīnas. Šajā gadā 1863 apkalpes, kopā 11 482 vīri, tika apmācītas ar 14 dažāda veida lidmašīnām 255 800 stundu laikā. Izmaiņu prasību kombinācija un speciālistu un augstākās izglītības veidošana ārzemēs samazināja nepieciešamību pēc tālākas paplašināšanās 1944. gadā. 1943. gada rādītāji izrādījās vislielākais ikgadējais apmācīto ekipāžu skaits kara laikā. Tā kā šobrīd ir pieejams pietiekams darbaspēks, 1944. gadā tika slēgtas četras OTU. Līdz 1944. gada jūlijam 26 mācību programmas tika palielinātas līdz 38, bet kursu stundas - līdz 12 nedēļām un 87 stundām. A/S apmācība drīz tika izveidota divos posmos pārveides apmācībā, kas ilga piecas līdz sešas nedēļas un 32 dienas un nakts lidojumu apmācību, un pēc tam darbības fāzē, kurā piecas nedēļas veica vēl 55 stundas un 30 lidojumus. Šajā posmā tika iekļauti desmit lidojumi ar radaru un šaujamieroču apmācību. [35]

Specializētās mācības tika veiktas no vairākām skolām. Sākot ar 1943. gada maiju, Apvienotajā pretzemūdeņu apmācības centrā Maydown tika nodrošinātas apmācības pret zemūdenēm, sākot ar 1943. gada maiju. [35] Pārveidošanas vienības, piemēram, Nr. 6 OTU, bija sīki izstrādātas, lai nodrošinātu pārveides apmācību apkalpēm, kurām vajadzēja lidot ar konsolidēto atbrīvotāju, Boeing cietoksni un Handley Page Halifax. [35] Apmācība joprojām bija zemāka par vajadzīgo, ņemot vērā darbaspēka prasības frontes līnijā. Tikai 1944. gada oktobrī kļuva plaši pieņemts, lai ekipāžas sniegtu atsvaidzināšanas apmācību par jauna tipa lidmašīnām, un šī prakse kļuva par politiku. Pat ja tā, viens apkalpes kurss bija viss, kas tika piešķirts jebkurai apkalpei. Mācību stundu palielināšana no 72 uz 87 palīdzēja dažos aspektos. Tāpat līdz 1945. gadam eskadronu vadītājiem bija kļuvusi par ierastu praksi apmeklēt un palīdzēt OTU sekot līdzi izmaiņām operatīvajās grūtībās, ziņojot skolām par to, kā OTU izveide vislabāk varētu apmierināt eskadronu vajadzības, izmantojot apmācību vai citādi. [36]

Tā vietā, lai ieviestu kādu revolucionāru taktisko doktrīnu, apkalpes pamazām kļuva pieredzējušākas un tādējādi palielināja savu efektivitāti, savukārt speciālistu apmācība tika nodrošināta, kad tā bija nepieciešama. Izdzīvošanas rādītāji palika viduvēji, ņemot vērā tālu darbību virs ūdens raksturu. Tomēr, ieviešot lielākus jauninājumus, piemēram, radaru, labāk konstruētus lidaparātus un spēcīgākus ieročus, apkalpes locekļi balstījās uz savu pieredzi un dienests kļuva par efektīvu jūras gaisa dienestu. [1. piezīme]

Norvēģijas kampaņas rediģēšana

1940. gada 16. februārī 220. eskadrona RAF Hudsons tika nosūtīti misijā, lai meklētu Altmark, Vācijas tankkuģis, kas atbildīgs par incidentu Altmarkā. Tankkuģī bija vairāki simti britu karagūstekņu. 233. eskadras RAF lidmašīna pamanīja kuģi, kas iebrauca Jøsingfjordā, neitrālajā Norvēģijā. HMS Kazaks tika nosūtīts un atguva vīriešus. 1940. gada 9. aprīlī vācieši startēja Operācija Weserübung. Slikta redzamība ļāva lielākajai daļai Vācijas iebrukuma flotes izvairīties no atklāšanas, līdz bija par vēlu. Piekrastes pavēlniecības izlūkošanas lidmašīna bija pamanījusi un ziņojusi par to kustību Scharnhorst un Gneisenau 7. aprīlī. Tomēr tika uzskatīts, ka viņi veic vingrinājumus, nevis operācijas. Nākamajā dienā viņus atkal pamanīja Nr. 204 eskadras RAFs Sunderlands. Piekrastes pavēlniecībai tagad tika uzdots veikt plašas izlūkošanas operācijas Ziemeļjūrā un ap Norvēģijas piekrasti. Tieši pavēlniecības izlūkošanas operācijas atrada vācu kreiseri Kēnigsberga Bergenas fjordā. Blackburn Skuas no 800. un 803. eskadras FAA nogremdēja kuģi. [39]

17. aprīlī Blenheimsas piekrastes pavēlniecības nepareizas saziņas rezultātā tika zaudēts gaisa atbalsts kreiserim HMS Safolks. Tas tika pakļauts intensīvam uzbrukumam un tika nopietni bojāts. Tas tika noglabāts pludmalē un atgūts Scapa Flow. 1940. gada 20. aprīlī Nr. 233 eskadra sabojāja 1 940 tonnu smago vācu kuģi Teodors Grimstādes fjordā. Pretkuģu misijas un bombardēšanas uzbrukumus pret ienaidnieka okupētajiem lidlaukiem neveiksmīgi veica 224., 233. un 269. eskadras. Viena lidmašīna tika zaudēta pārsla. 8. jūnijā, Scharnhorst un Gneisenau nogrima HMS Krāšņs un viņas divi pavadošie iznīcinātāji. 22., 233., 224., 269. un 42. eskadra un viņu lidaparāti Hadsons, Skua un Fairey Swordfish mēģināja pretoties triecienam. Scharnhorst tika atkārtoti uzbrukts, bet tikai divas reizes trāpīja kopā ar nenosauktu piegādes kuģi. Zemūdene HMS Klaids sabojāts Gneisenau. Uzbrukumu laikā astoņi Skuas tika zaudēti vienā misijā a personāls (Eskadrona) Messerschmitt Bf 110s. [40] Vēl četri Boforti un vēl vismaz viens neidentificēts britu tips tika zaudēts ienaidnieka lidmašīnām un pārsla. [41]

Nīderlande, Beļģija un Francija Rediģēt

Piekrastes pavēlniecība 1940. gada pavasarī bija sākusi Vācijas kuģu meklēšanu netālu no Nīderlandes krastiem. Tajā laikā eskadras strādāja pie Blenheimas IV kaujiniekiem. Tomēr to sagatavošana bija īslaicīga. Vācijas uzbrukums Rietumeiropai 1940. gada 10. maijā mainīja notikumu tempu. 11. maijā 235. eskadrona RAF tika izmantota, lai segtu nelielu britu armijas vienību nosēšanos pie Hāgas. Drīz pēc sagūstīšanas 22. eskadra RAF nometa desmit 500 mārciņas smagas bumbas Vālhaivenas lidostā, Roterdamā. Nr. 206 eskadrona veica bruņotu izlūkošanu gar Nīderlandes piekrasti un pēc atļaujas saņemšanas Nr. 220 un 233 eskadriles 18. maijā Hamburgā un Brēmenē bombardēja naftas uzglabāšanas tvertnes. Piecas Bofortas 29. maijā veica līdzīgus uzbrukumus Roterdamai, izraisot plašus ugunsgrēkus. Tajā pašā dienā 22. eskadra IJmuidenas ostā veica pirmo pretgaismas uzbrukumu dienas laikā. 40. un 500. eskadra veica tāda paša veida streikus. [42]

Dunkerkas kaujas laikā pavēlniecības lidmašīnas veica bombardēšanas misijas pret ienaidnieka ostām un nodrošināja evakuācijas centienus. 1940. gada 31. maijā pilots virsnieks P. Peters un viņa ložmetējs LAC Pepper no 500. eskadriļas, iespējams, notrieca Piekrastes pavēlniecības pirmās gaisa un gaisa uzvaras karā, nosūtot divus Messerschmitt Bf 109, mēģinot viņus pārtvert. [43] Nr. 220 eskadrons notrieca četrus Junkers Ju 87 Stukas gada 1. jūnijā, savukārt 206. numura Hudsoniem izdevās notriekt vēl divus Bf 109. Tomēr piekrastes pavēlniecībai gaisa-gaisa cīņa bija reta. 22, 812 un 815 eskadras nodarbojas ar ieguves darbiem pie Dānijas, Nīderlandes un Beļģijas. Līdz Dunkerkas evakuācijas beigām 1940. gada 4. jūnijā Piekrastes pavēlniecības 16. grupa RAF bija veikusi 327 lidojumus, tieši un netieši atbalstot armiju un jūras spēku. [44]

Lielbritānijas kauja Rediģēt

Kontinentālās Eiropas un Skandināvijas Ziemeļjūras piekrastes okupācija tagad nozīmēja U-laivu un ienaidnieka karakuģu izsekošanu Atlantijas okeānam, jo ​​tagad bija mazāks pieejamais resursu kopums. Līdzekļi bija nepieciešami izlūkošanai, gaisa atbalsts Sunderlands, kas darbojas Atlantijas okeāna pieejās, un patruļa pret iebrukumu. Tomēr jebkura kontinentālās Eiropas kuģniecība, visticamāk, bija naidīga, un tai bija daudz mērķu. 18. grupa RAF turpināja uzbrukuma operācijas tālāk uz ziemeļiem pret Vācijas kuģniecību Norvēģijas tuvumā. Tās pirmais panākums bija vācu kravas kuģa “lāpīšana” pie Kristiansundas 22. jūnijā, ko veica eskadriļas Nr. 220 ekipāža. Prioritāte bija pretinvazīvās operācijas. Sākoties Lielbritānijas kaujai, pavēlniecībai tika uzdots pārtraukt Vācijas gatavošanos Operācija Jūras lauva. Šajā sakarā bijušās RAF un armijas sadarbības eskadras, 53. un 59., 1940. gada jūlijā tika nodotas Piekrastes pavēlniecībai šo uzdevumu veikšanai. 254. eskadra tika papildināta ar bumbvedēju pavēlniecības 21. un 57. eskadriļu, uzbrūkot kuģniecībai pie Norvēģijas krastiem, jo ​​tika saņemti brīdinājumi, kas liecināja par Vācijas amfībijas uzbrukumu no turienes. [45]

Avro Ansons no 16. grupas 500. eskadriļas tika aprīkots ar papildu bruņu pārklājumu un sānu stiprinājumiem aizsardzības ieročiem. Apakšējā fizelāžā, lai nodrošinātu aizsardzību, tika uzstādīts brīvi uzstādīts 20 mm. Lai gan nav pierādījumu, kas liecinātu, ka tas bija veiksmīgs, ekipāžas novērtēja papildu drošību. Lielbritānijas lielgabalu ražošanas uzņēmums, pārsteigts par jauninājumiem, uzcēla tam specializētu stiprinājumu. Viņi sāka darbību kopā ar Fairey kaujām no 12. eskadras RAF un Nr. 142 eskadronas RAF, bumbvedēju pavēlniecības, kas darbojās no Īstčērčas. Daži pārveidojumi tika veikti Nr. 217, kas 1940. gada maijā tika pārcelti uz Bofortu, bet joprojām ekspluatēja dažas Anson lidmašīnas, un Nr. 502 saņēma Whitley 1940. gada oktobrī, kas bija rūgta vilšanās tās apkalpēm. [45]

Bofors bija pārāk ātrs pieejamajām torpēdām, tāpēc bija jāizstrādā jauna taktika un lidmašīna aprobežojās ar mīnu nolikšanas vai bombardēšanas misijām. Drīz tas tika pamatots citu iemeslu dēļ. Pēc tam, kad 22. eskadra veica vairāk izmēģinājumu, tā sāka darbību 1940. gada 31. augustā. 11. septembrī ar torpēdu uzbrukumu izdevās trāpīt 6000 tonnu kravas kuģim. 22., 53. un 57. eskadra 17. septembrī Šerbūras ostā nogremdēja 1600 tonnu kravas kuģi. Tika iznīcināta arī E-laiva, un arī eļļas tvertnes tika aizdedzinātas un vairākas dienas tika nekontrolēti dedzinātas. Izmaksas bija viena Bofora. [46]

Citas ievērojamas darbības ietvēra 42. eskadras RAF streikus pret karavānām. 10. oktobrī tā uzbruka spēcīgi aizsargātām karavānām pie Šerbūras, Diepes un Havras. 2500 tonnu smags vācu transports tika nogremdēts un viens ienaidnieka iznīcinātājs tika iznīcināts, bet eskadra zaudēja 66 procentus savu lidmašīnu, kas uzsāka misiju. Nr. 217 piedalījās uzbrukumos Luftwaffe lidlaukiem Francijā, un 224., 269. un 42. eskadriļa gada beigās veica uzbrukumus Norvēģijas dzelzceļa objektiem. [46] Tika veiktas arī baržu novēršanas operācijas. Šiem kuģiem bija jāpārved Vācijas armijas vienības uz Lielbritāniju. 13. septembrī viņi veica vēl vienu lielu reidu Lamanša ostās, Ostendes ostā nogremdējot 80 lielas baržas. Pēc vēl viena reida 17. septembrī Dunkerkā tika nogremdētas aptuveni 84 liellaivas, un līdz 19. septembrim gandrīz 200 liellaivas bija nogremdētas. [47]

Stāvoklis kara uzliesmojuma laikā Rediģēt

Līdz 1939. gada beigām A/S darbs lielā mērā tika ignorēts. Tirdzniecības aizsardzības kara sākuma mēnešos - no 1939. gada septembra līdz 1940. gada sākumam - šajā sakarā tika izvirzīti trīs galvenie punkti. Pirmkārt, vācieši nespēja uzturēt ilgstošu pretkuģošanas kampaņu neliela U-laivu skaita dēļ. Otrkārt, Gaisa štāba bailes no masveida gaisa uzbrukumiem kuģniecībai nenotika, un tās varēja atmest. Treškārt, neskatoties uz pirmajiem diviem punktiem, zaudējumi sabiedroto kuģiem no uzbrukuma ar laivu bija pietiekami, lai palielinātu A/S nozīmi. Karaliskās jūras spēka pārliecība par ASDIC aprīkotu virszemes floti, lai efektīvi attīrītu jūras no U-laivām, izrādījās nepamatota (ASDIC ierobežojumu un virszemes kuģu neaizsargātības dēļ). Piekrastes pavēlniecības lidaparāti bija izrādījušies vislabāk spējīgi atrast U-laivas, taču nepilnīgās pretzemūdeņu bumbas (ASB) nozīmēja, ka tās nevarēja nodarīt nopietnus postījumus ienaidnieka zemūdenēm. [48]

Zaudējumi Atlantijas okeāna ziemeļos no 1939. gada septembra līdz 1940. gada jūnijam bija nedaudz zem 50 000 tonnu. [49] Tas pasliktinājās, kad Francija un zemienes nokrita no 1940. gada maija līdz jūnijam. U-laivas varēja darboties no Francijas Atlantijas okeāna ostām , samazinot vajadzību veikt bīstamo braucienu no ostām Norvēģijā vai Vācijā pa Skotiju, un palielinot to darbības diapazonu okeānā par vairākiem simtiem jūdžu. The Luftwaffe ar savu mazo, bet vērtīgo Focke-Wulf Fw 200 autoparku Kondori, tagad varētu darboties no tās pašas teritorijas. Kopš 1940. gada jūnija nopietni sākās Atlantijas kauja. [50]

Pret Commerce Raiders Rediģēt

Kamēr briti 1941. gada 6. martā pasludināja Atlantijas kaujas atklāšanu, vāciešu mēģinājumi Kriegsmarine izjaukt britu tirdzniecības ceļus bija sākusies pirms kara sākuma. The Grafs Spee bija ieslīdējis Atlantijas okeānā 1939. gada augustā un radījis ievērojamus postījumus Atlantijas okeāna dienvidos, pirms tika likvidēts kā drauds Montevideo ostā, pēc upes plātnes kaujas. Citas operācijas uzstādīja Admirālis Šērs un Admirālis Hipers ar dažādiem panākumiem 1940. gadā Lielbritānijas ūdeņos. Lai gan Piekrastes pavēlniecības uzdevums bija aizēnot Vācijas virszemes flotes, Piekrastes pavēlniecība līdz 1941. gadam nebija veicinājusi nekādu efektīvu sadarbību ar Vācijas komerciālajiem reideriem. [Piezīmes 2]

No 1939. gada 8. līdz 10. oktobrim Gneisenau un Scharnhorst to pamanīja Piekrastes pavēlniecība Ziemeļjūrā. Tomēr viņi nespēja nodarīt kuģiem zaudējumus. Kad ieradās bumbvedēju pavēlniecība, viņi nevarēja atrast kuģus, jo nebija apmācīti atrast ienaidnieka kuģus jūrā vai uzbrukt kustīgiem mērķiem. [52] Piekrastes pavēlniecībai arī neizdevās atklāt izlaušanos Scharnhorst un Gneisenau operācijas Berlīne laikā 1941. gadā. Vācu karakuģiem izdevās nogremdēt 22 tirdzniecības kuģus, lai gan visi kuģoja neatkarīgi. Tomēr pēc atgriešanās ostā, 6. aprīlī, un atrodoties pie izlūkošanas Spitfire, piekrastes pavēlniecības 22. eskadra no Sentvalvijas Kornvolas uzsāka sešu Bofortu streiku. Tikai vienam, kuru vadīja lidojošais virsnieks Kenets Kempbels, izdevās veikt torpēdu. Ar 250 pretgaisa ieročiem, pārsla kuģi un Gneisenau paša ieroči, Kempbels un viņa apkalpe tika notriekti un nogalināti, bet ne pirms torpēdas notrieca kuģi pakaļgalā zem ūdenslīnijas, liekot tam darboties mēnešiem ilgi. Kempbelam tika piešķirts Viktorijas krusts. Pārējie viņa apkalpes locekļi bija seržanti Dž.P. Skots, V.Mullis, R.W.Hilmens. [53] [54]

Neilgi pēc tam ,. Kriegsmarine uzsāka operāciju Rheinübung. The Bismarks un smagais kreiseris Prinss Eigens no Norvēģijas devās Atlantijas okeānā. Viņu mērķis bija Atlantijas karavānas. Vēlākā posmā Bismarks operācija, 209. eskadrona RAF Catalina pamanīja kuģi, tikai 650 jūdžu attālumā no viņa galamērķa ostas Brestas, Francijā. [55] Tas vēstīja ziņu Lielbritānijas flotei, ļaujot Fairey Swordfish lidmašīnām pārtvert. 818 Naval Air Squadron FAA lidmašīna, kuru vadīja apakšleitnants Džons Mofats, trāpīja Bismarks ar torpēdu pakaļgalā, iestrēdzot stūres zobratus, kas galu galā noveda pie tā nogrimšanas. [56] [57] Prinss Eigens pirms tam bija atdalīts Bismarks pēdējā cīņa. Neskatoties uz to, ka Piekrastes pavēlniecības lidmašīna to atklāja tālāk uz dienvidiem, viņa 1. jūnijā aizbēga uz Brestu. Rheinübung bija pēdējais mēģinājums a Kriegsmarine virszemes kuģis, lai izlauztos Atlantijas okeānā. [58]

Viena no ievērojamām Piekrastes pavēlniecības neveiksmēm bija novērst Vācijas operācijas Cerberus izpildi. Scharnhorst, Gneisenau, un Prinss Eigens bija izbēguši no savas bāzes Brestā, Francijā, un caur Lamanšu kuģoja uz Vāciju. Viņiem tas izdevās, neciešot lielus zaudējumus. Piekrastes pavēlniecībā bija tikai viena pilnīga un puse apmācīta Beuaforts eskadra, kas aptvēra teritoriju no Norvēģijas līdz Biskajas līcim, vai tikai trīs lidmašīnas uz katrām 100 jūdzēm (160 km). RAF, FAA un Karaliskās flotes pārtveršanas operācijas neizdevās, un lidmašīnās tika nodarīti lieli zaudējumi. [59]

Pret Kondori Rediģēt

Piekrastes pavēlniecība tika uzticēta misijai aizstāvēt karavānas arī no gaisa uzbrukuma. Tam trūka pienācīgas apmācības, taktikas un piemērotu lidmašīnu, lai radītu nopietnus draudus Luftwaffe operācijas līdz 1942. gada sākumam Luftwaffe bija atstājis novārtā arī jūras aviāciju. [60] Tās vienīgais piemērotais ierocis kaujā pie Atlantijas okeāna bija Focke-Wulf Fw 200 Kondors. Fw 200 sāka uzbrukumus 1940. gada jūlijā no lidlaukiem okupētajā Francijā. Tolaik Piekrastes pavēlniecībā bija tikai 60 Avro Ansoni, Ārmstrongs Vitvorts Vitlijs, Īsie Sunderlendi un Lokeds Hudsoni, pārāk lēni un viegli bruņoti, lai pārtvertu Fw 200. Lielākā daļa bija arī tuvā diapazona. Sanderlendā bija uguns un izturība, taču tā bija pārāk lēna, lai to notvertu Kondors. Tikai viena vai divas lidmašīnas tika nosūtītas, lai segtu karavānas, tuvojoties Lielbritānijai, kā rezultātā gaisa-gaisa cīņa bija reta. Notika tikai piecas ierakstītas darbības. Rezultāti bija divi iznīcināti RAF lidaparāti (viens Hadsons un viens Vītlijs) diviem Luftwaffe Kondori iznīcināts un viens bojāts. [61] Laikā no 1940. gada augusta līdz 1941. gada februārim Fw 200 nogrima 85 kuģus par kopējo summu 363 000 Brt. [62]

Beaufighter ienākšana nozīmēja, ka piekrastes komandai bija lidmašīna, kas spēj tikt galā ar Kondori. Apbruņots ar četriem 20 mm lielgabaliem degunā un ar ātrumu 160 km/h (100 jūdzes stundā) ātrāk nekā Fw 200, tas izrādījās spēcīgs. 1941. gada 6. aprīlī Beaufighter notrieca Fw 200. Vēl divi Fw 200 tika bojāti 1942. gadā Beaufighters un pieci tika notriekti 1943. gadā. Kondori cenšoties turēties tālāk no Beaufighter pavadītajām karavānām. Tas kļuva neiespējami, pieaugot RAF lidmašīnu skaitam. 1943. gada decembrī tika izmantoti de Havilland moskīti masveidā Biskajas līcī, padarot Kondors operācijas "pašnāvības". [61]

Pret U-laivām, 1939–41 Rediģēt

A/S operācijas 1939. gadā sarežģīja efektīvas bruņojuma nepietiekamība, nevis tālsatiksmes lidmašīnu trūkums. Līdz brīdim, kad DC tika pārveidots tā, lai tas būtu piemērots lidmašīnām, komandai palika 100 un 250 mārciņu (45 un 113 kg) bumbas, kas bija bezjēdzīgas pret U-laivām. Tirdzniecības kuģu nogremdēšana bija tūlītēja, un 1939. gada 13. novembrī direktīva faktiski veica visas aviokompānijas. Tas bija būtiski, ņemot vērā 73 kuģu nogrimšanu pirmajos divos kara mēnešos. Tomēr eskadroniem trūka ieroču, lidmašīnu un U-laivu noteikšanas līdzekļu. [64]

Karavānām no Lielbritānijas trūka virszemes kuģu eskorta pēc 13 ° W. Hudsons varēja veikt slaucīšanu tikai līdz 17 ° W, bet pietrūka izturības, lai tur paliktu. No Gibraltāra lidojošo laivu trūkums nozīmēja gaisa pārklājuma trūkumu pēc 100 jūdzēm. Neskatoties uz to, tika pieliktas lielas pūles ar ierobežotiem resursiem, lai nodrošinātu segumu no pirmās līdz pēdējai gaismai-laikam, kad U-laivas varēja izmantot uzlecošo un rietošo sauli, lai redzētu horizonta siluetus. [65]

Tomēr praksē bija grūtāk. Franči joprojām bija svārstīgs sabiedrotais līdz 1940. gada pavasarim/vasarai, bet pavēli joprojām stiepja vācu jūras spēki, kas darbojās no Vācijas, un pēc tam Norvēģija. Vācieši izmantoja virszemes kuģus un U-laivas, lai izkļūtu Atlantijas okeānā, izmantojot tumsas periodus, ziemā un laika apstākļus, kas bija nelabvēlīgi lidmašīnām, kurās vēl nebija radaru. Lai kompensētu Hudsons trūkumu, tika izmantotas Tiger Moth biplanes, kā arī civilie piloti. Šīs mašīnas bija arī bez bruņojuma, lai aizsargātos no ienaidnieka kaujiniekiem. Tas varēja pārvadāt 250 lb līdzstrāvas, taču nebija pietiekamu krājumu. Ansons varēja izmantot tikai 100 lb bumbas, un tās bija neefektīvas. Arī apkalpe bija nepietiekami apmācīta. [66]

1940. gada janvārī U-laivas atklāja vēl vienu ofensīvu. Apmēram 21 zemūdene nogremdēja 42 kuģus. Visi atradās uz austrumiem no 11 ° W, un tādējādi atradās pavēlniecības lidmašīnas darbības rādiusā. Situācija pasliktinājās, lai gan tā nebija postoša tikai pēc Francijas sabrukuma. [67] Tālsatiksmes lidmašīnu nepieciešamība tika konstatēta ar pirmo piekrastes pavēlniecības panākumu. 228. eskadra Sunderlends pamanīja vācu zemūdeni ar U-laivu U-55 (1939), ļauj iegremdēties pēc trīs kuģu nogrimšanas. Tas lika iznīcinātājiem to iesaistīt. U-55 tika izlaupīts. Ja nebūtu Sanderlendas, zemūdene būtu aizbēgusi. [68]

Maijā un jūnijā, Lamanša rietumu galā, U-laivas sāka efektīvi darboties. Aptuveni 17 uzbrukumus U-laivām veica lidmašīnas, un neviens no tiem nebija veiksmīgs. ASB tika uzdots nomainīt pret DC. Nebija pieejami specializēti gaisa līdzstrāvas. Tika izmantota modificēta 450 lb Naval DC. Nebija pieejama efektīva taktika U-laivu atrašanai. Līdz 1940. gadam viņi uzbruka naktī un virspusē. ASDIC bija bezjēdzīgi pret zemūdenēm virs zemes, un uzliesmojumus nevarēja izmantot nelielā augstumā, kas vajadzīgs lidmašīnām uzbrukuma veikšanai. Lai to apkarotu, bija nepieciešama ciešāka Jūras spēku un Piekrastes pavēlniecības sadarbība. [69]

Izmantojot Francijas ostas, U-laivas mērķēja uz daudziem upuriem tieši uz austrumiem no 20 ° W. Dienesti izveidoja ACHQ (apgabala kombinēto štābu) gaisa kondicionēšanas operācijām Atlantijas okeānā. Organizācija un starpdienesti radās un kļuva par Atlantijas kara “nervu centru”. Tomēr vienībām joprojām vajadzēja ASV, mērķu apgaismošanas un uzbrukuma līdzekļus, nemaz nerunājot par lidmašīnām ar izturību. Gaisa ministrija atteicās. RAF kaujas komandai bija jāsaņem prioritāte, lai gūtu labus zaudējumus no Lielbritānijas kaujas. No 1940. gada 1. oktobra līdz 1. decembrim tika nogremdēti 100 sabiedroto kuģi. [70] Pirmajā laimīgajā laikā, no 1940. gada maija līdz 1940. gada 2. decembrim, U-laivas nogremdēja 298 kuģus par vairāk nekā 1,6 miljoniem tonnu, gandrīz visi Ziemeļrietumu pieejas. Tajā ietilpa 37 tankkuģi (27 briti). Lielāko daļu no šiem nogalinājumiem veica 18 U-laivas. [71] Šie panākumi tika sasniegti bez Luftwaffe, kas pati nespēja novērtēt jūras aviācijas nozīmi. Nozīmīga vācu karavānu izlūkošana nebija notikusi. [72]

Bija jāizmanto efektīvāka taktika, ja komandai nebūtu lielāki resursi. Divas galvenās izmaiņas, ko pieņēma Piekrastes pavēlniecība, bija pārvilkšana pa karavānu maršrutiem un vilcieni pret U-laivu tranzīta ceļiem. Saskaņā ar Vācijas un Itālijas zemūdens žurnāliem, abi bija efektīvi un liedza viņiem iespēju ēnot karavānas uz virsmas. Tas arī strauji palielināja nogalināšanas iespējas. Tranzīta taktika virs Biskajas līča izraisīja daudzus gaiss-gaiss un gaiss-zemūdens kaujas, sasniedzot savu maksimumu 1943. gadā. , viens nogrimis bez palīdzības, bet divi bojāti. Bojātos kuģus varēja nogremdēt, ja būtu pieejami atbilstoši ieroči. [74]

1941. gadā situācija uzlabojās. No 1941. gada 1. janvāra līdz 5. martam tika nogremdēti 79 kuģi. [75] Savukārt tika bojāta tikai viena U-laiva. Bet no augusta līdz decembrim trīs tika nogremdēti un vēl trīs bojāti gaisa uzbrukumā. Tā kā jūrā bija tikai 12 U-laivas, tas bija ievērojams sasniegums. DC tika izplatīti eskadronos, un ASV sāka darboties tiešsaistē, lai gan dažas apkalpes neticēja tās spējai atklāt zemūdenes. Piekrastes pavēlniecība izdeva taktiskus norādījumus, lai ieviestu DC pilnīgu atbrīvošanu, kas atrodas 60 pēdu attālumā viens no otra un atrodas 50 pēdu dziļumā. Vēlāk pistoles sasniedza 25–32 pēdu dziļumu. Attālums vēlāk tika mainīts līdz 100 pēdām. “Kopējā izlaišana” tika apšaubīta. Izlaišana varētu nozīmēt munīcijas izsmelšanu citiem novērojumiem. Lidmašīnas, piemēram, Velingtona, varētu pārvadāt desmit 250 mārciņas (110 kg) līdzstrāvas, no kurām viena varētu nogremdēt U-laivu, ja tā trāpītu 4 pēdu attālumā. Kopējā 10 DC izlaišana būtu izšķērdīga. Lidmašīnai tika dots rīkojums uzbrukt 30 sekunžu laikā pēc novērošanas, jo U-laivas šajā laikā varēja nirt. Dažas apkalpes uzbruka zem norādītā 100 pēdu augstuma, un tām bija jāizvairās no trieciena zemūdenei. [76] Modificēto jūras spēku 450 mārciņas (200 kg) līdzstrāvas nevarēja atbrīvot ar ātrumu virs 150 kn (170 jūdzes stundā 280 km/h), jo tas sadalījās. 250 kg (110 kg) līdzstrāvu varēja nomest ar ātrumu 200 kn (230 mph 370 km/h), un tā bija ļoti precīza. Tas kļuva par standarta ieroci. [77]

Līdz ar Ultra sasniegumiem ASV arī palīdzēja ierobežot U-laivu draudus 1941. gadā. Maksimālais attālums saskarei ar U-laivu bija 24 jūdzes. Vidējais diapazons bija aptuveni 14 jūdzes.Tika ieviesti mainīgi kondensatori, lai samazinātu ASV izejas signāla stiprumu, lai U-laivām apgrūtinātu meklēto lidmašīnu noteikšanu. Līdz 1941. gada jūlijam uzlabojumi un izlūkdati lika U-laivas apmēram 300 jūdzes (480 km) uz rietumiem, Atlantijas okeānā, kur bija mazāks kuģošanas blīvums un nebija gaisa atbalsta. Tomēr britu gaisa patruļas tika samazinātas, jo ienaidnieks tagad atradās 500 jūdžu attālumā no viņu bāzēm. Lidmašīnu blīvums pie 500 jūdzēm tika samazināts par 80 procentiem. [78]

Šajā laikā komandai bija jāizstrādā jauna stratēģija U-laivu apkarošanai. Iepriekšējos mēnešos pavēlniecība bija maz devusi ieguldījumu U-laivu karā. Tas veicināja notveršanu U-570, pārdēvēta Grafiks, un tika dalīta trīs nogalinājumos ar jūras spēkiem. Turklāt no 245 gaisa uzbrukumiem zemūdenēm tika bojāti tikai 10 līdz 12. [79] de la Ferté, stājoties AOC piekrastes pavēlniecības amatā, pieprasīja koncentrētākas pūles uzbrukuma operācijās pret U-laivām. De la Ferté ar "aizskarošām operācijām" domāja, ka tika aizturētas U-laivas tranzītā, no U-laivu pildspalvām Francijas Atlantijas okeāna piekrastē līdz Atlantijas okeāna ziemeļiem:

Atlantijas okeāna peldbaseina stumbrs, kura saknes atrodas Biskajas ostās, un zari, kas izplatās tālu un plaši, uz Ziemeļatlantijas karavānām, uz Karību jūras reģionu, uz Ziemeļamerikas austrumu piekrasti un jūras ceļiem, kur ātrākie tirdzniecības kuģi kuģo bez pavadīšanas. [80]

Biskajas līcis bija galvenais tranzīta punkts U-laivām, kas devās Atlantijas okeānā. Piecas no sešām U-laivām izvēlējās šo maršrutu un devās garām RAF gaisa spēku bāzēm. Piekrastes pavēlniecība nolēma aizliegt šos maršrutus no 1941. gada jūnija līdz novembrim, un tā bija pazīstama kā "pirmā līča ofensīva". Uzbrukums bija neefektīvs. Laika posmā no 1. septembra līdz 30. novembrim tika veiktas 3600 lidojuma stundas, radot 31 novērojumu, 28 uzbrukumus, kas, iespējams, nopietni sabojāja tikai piecas U-laivas. Vienīgais nogalinājums notika uzbrukuma pēdējā dienā, kad U-206 nogremdēja Whitley Nr. 502 eskadrona RAF, kuru vadīja ASR. [81]

Pret U-laivām, 1942–43 Rediģēt

1942. gadā sabiedrotie zaudēja aptuveni 8 000 000 tonnu kuģniecības, un, lai gan tie nomainīja 7 000 000 tonnu, U-laivas tomēr spēja nogremdēt 1160 no zaudētajiem 1664 sabiedroto kuģiem. Lielākā daļa no šīm nogrimšanām notika Atlantijas okeāna vidusdaļā, tālu no Sunderlandes un atbrīvotāju tālienes, tikai komandai šo lidmašīnu trūka. Pēc Amerikas Savienoto Valstu ienākšanas karā vācu U-laivām bija daudz mērķu. Piekrastes pavēlniecībai bija grūti saglabāt spēku. Tās vienības tagad darbojās no ASV, Rietumāfrikas, Vidusjūras, Islandes, Krievijas, Gibraltāra, Ziemeļāfrikas un Tuvajiem Austrumiem. Eskadras tika nosūtītas arī cīņai Klusā okeāna karā. [82]

Pozitīvi ir tas, ka Piekrastes pavēlniecība sāka paaugstināt AS efektivitāti. Tika ieviestas raķešu šāviņi, 250 lb DC ar uzlabotām pistoles seklākam dziļumam un Leigh gaismas. ASV radars, neskatoties uz bumbvedēju pavēlniecības prioritāti, arī tika izmantots. [83] 1942. gada 6. jūlijā ar Lī gaismas palīdzību tika nogremdēta U-laiva. Tas ar ierīces palīdzību izraisīja aptuveni 42 nogrimšanas gadījumus. [84] Vācieši frančiem sniedza zināmu atelpu no ASV radara Metox radara brīdinājuma uztvērējs. Sabiedrotie atbildēja, samazinot signālu, tādējādi vāciešiem bija grūtāk tos atklāt. Vēlāk tika ieviests 9,1 cm viļņu garuma radars, kas pārvarēja U-laivu pretpasākumus. [85]

Piekrastes pavēlniecība 1942. gadā nogremdēja 27 U-laivas un sabojāja vēl 18. Daži no šiem nogalinājumiem tika dalīti ar Jūras spēku. [86] Turpretī bumbvedēju pavēlniecība, kuras prioritāte ieguva lielākus resursus uz Piekrastes pavēlniecības rēķina, līdz 1944. gada aprīlim nespēja iznīcināt nevienu pabeigtu U-laivu uz slīdes. [87] Arturs Hariss, CinC bumbvedēju komandieris, pauda nožēlu par gaisa kuģu izmantošana aizsardzības nolūkos un uzstāja, ka draudi tiks pārbaudīti, uzbrūkot ražošanai. [88] Par gaisa taktikas efektivitāti liecināja fakts, ka līdz 1942. gada beigām ļoti maz sabiedroto kuģu tika nogremdēti 600 jūdžu attālumā no Lielbritānijas ūdeņiem. [89] Laikā no 1942. gada jūnija līdz 1943. gada jūnijam pavēlniecība nogremdēja 71 ienaidnieka zemūdeni. [90]

1943. gada februārī Džons Slessors pārņēma AOC pienākumus. Šajā laikā RAF notika debates par to, kā vislabāk uzbrukt U-laivām un tās nogremdēt lielā skaitā. Artūrs Hariss, AOC bumbvedēju pavēlniecība un ASV armijas gaisa spēki (USAAF) atbalstīja to bāzu izspiešanu un uzbrukumu zemūdens būvlaukumiem. Daļēji tā bija AOC iezīme gaisa spēkos, īpaši Harisam, kurš ienīda “savu” bumbvedēju izmantošanu, viņaprāt, “aizsardzības” lomās. [91] Slessors piekrita nepieciešamībai pārvest karu uz U-laivām. Viņš deva priekšroku uzbrukumam Vācijas kuģiem Biskajas līcī, tranzītā uz Atlantijas okeānu. Viņa operatīvais instruments bija Gaisa viceministra G.R. Brometa grupa Nr. 19. Ofensīva tika kopīgi pazīstama kā "Otrā līča ofensīva". Darbība Gondola, kas ilgst no 4. līdz 16. februārim. Šī operācija ietvēra divas B-24 eskadras ar SCR 517 (ASV III) radaru. Kopumā tika pārvaldīti 300 uzbrukumi, veikti 19 novērojumi un veikti 8 uzbrukumi. Tikai viena U-laiva (U-519) nogremdēja 2. eskadra. Pēc tam ASV vienības pēkšņi tika pārceltas uz Marokas jūras robežu, neskatoties uz Slesora protestiem. [92]

Kamēr Slessors zaudēja dažas vienības, viņa ASW spējas tika uzlabotas, ierodoties H2S radaram, kas tika izmantots Piekrastes pavēlniecības operācijās virs līča un Metox nebija nosakāms. Naktī no 2. uz 3. februāri virs Roterdamas tika notriekts Stērlinga bumbvedējs, kas ļāva vāciešiem pārbaudīt radaru un izstrādāt pretpasākumus. Viņi bija šokēti par tā dizaina progresīvo raksturu, kas bija pierādījis, ka viņu pašu pētījumi ir plaši izplatīti. Hariss bija ieguvis lielāko daļu resursu bumbvedēju komandai un izmantoja H2S. Radars tomēr tika izmantots ASW. Nē. Nr. 172 uzbruka pirmajai U-laivai, U-333 martā, bet tika notriekts. Zemūdene atzīmēja brīdinājuma trūkumu un nosūtīja brīdinājumu U-boat komandai. Tomēr operācija Pievienojiet, 1943. gada 20. – 28. Marts panāca atriebību. Šajā laika posmā līcī gāja 41 U-laiva ar 26 novērojumiem un 15 uzbrukumiem. Tikai U-665 tika nogremdēts ar 172. eskadronu Velingtonu. Darbība Pielikums IIaprīlī, ieraudzīja 11 un uzbruka četrām no 25 zemūdenēm, kas iet cauri, nogremdējot vienu U-laivu U-376, nogrima ar 172. eskadronu. Darbība Sakārtot drīz vien sekoja, un Bromets varēja izvietot 70 ASV III aprīkotus B-24, Wellingtons un Halifaxes. Tikai viena U-laiva (U-526 ), tika nogremdēts, un to nosūtīja raktuve. [93] Ofensīva beidzās 1943. gada 30. aprīlī. Rezultāti bija neapmierinoši. Komanda bija lidojusi 80 443 stundas, zaudējusi 170 lidmašīnas, nogremdējusi 10 zemūdenes un sabojājusi 24. [94]

Lai gan Bejas ofensīva pavasarī bija neveiksmīga, Atlantijas okeāna vidienē piekrastes pavēlniecība piedzīvoja likteņa pavērsienu. 1943. gadā pavēlniecība saņēma tai vajadzīgās tālsatiksmes lidmašīnas. Liberator un palielinātais britu skaits, ieskaitot bumbvedēju Halifaksu un Lankasteru, daļēji tika novirzīti uz Piekrastes pavēlniecību, lai cīnītos ar U-laivu draudiem martā. Maijā pavēlniecība ieraudzīja 202 U-laivas un uzbruka 128. Šajā laikā pavēlniecība smagi zaudēja, taču tai izdevās panākt izšķirošu sakāvi U-laivām. Turklāt vācu blokādes skrējēji nevarēja pārvadāt kravas uz Vācijas kontrolētajām ostām Francijā. [95] 1943. gada maijā RAF 58. eskadras komandieris, spārnu komandieris Vilfrīds Oultons, lidojot ar Halifaksu, pats piedalījās trīs U-laivu nogremdēšanā Biskajas līcī. Viņš uzbruka un nogrima U-663 tad 7. maijā U-463 gada 15. maijā. 31. maijā viņš dalījās grimšanā U-563 ar 228. eskadras RAF un 10. eskadras RAAF lidmašīnām. [96] [97] [98]

1943. gadā visu iemeslu dēļ U-laivu zaudējumi bija 258. No tiem 90 piekrastes pavēlniecība nogremdēja un 51 sabojāja. Līdz tam laikam, 1943. gada maijā, Piekrastes pavēlniecība 825 reizes bija pamanījusi zemūdenes, kā rezultātā tika veikti 607 uzbrukumi. Tikai 27 tika nogremdēti, un trīs tika iznīcināti. Vēl 120 tika bojāti. Salīdzinot ar šiem rādītājiem, tika iznīcinātas 233 lidmašīnas, no kurām 116 tika zaudētas laika apstākļu dēļ. No šī skaitļa 179 bija no 19. grupas RAF, uzbrūkot U-laivām virs Biskajas līča. [99]

U-laivu sakāve Atlantijas okeāna vidienē un to izstāšanās nozīmēja, ka Biskajas līcis kļuva pārslogots ar vācu zemūdenēm, kuras meklēja patvērumu. Tādējādi AOC Slessor pārskatīja izmēģināto aizlieguma stratēģiju, kas neizdevās 1941. un 1943. gadā. Šoreiz bija izšķirošas atšķirības. Pirmkārt, radaru uzlabošana uzlaboja zemūdenes, iegremdētas un parādījās virspusē, un izlūkošanas sasniegumus, kuros Lielbritānijas Ultra organizācija bija salauzusi jūras spēku Mīkla kodi un apstiprināja būtiskas izmaiņas Vācijas stratēģijā, ļāva britiem koncentrēties uz Biskaju. [101]

Kad virs līča sākās atjaunotas gaisa operācijas, pavēlniecība atklāja, ka U-laivas ne tikai ievēro jaunu (izvairīšanās) stratēģiju, bet atklāja, ka vācieši paklausa jauniem taktiskiem norādījumiem. Vācu ekipāžām tika dots rīkojums tranzīt līci grupās, iegremdējot un naktī, bet dienas gaismā virs zemes, lai koncentrētu savu aizsardzības uguni. Vēlāk šim nolūkam tika uzlabota U-laivu konstrukcija. Tāpat, Luftwaffe nodrošināja Junkers Ju 88 nakts iznīcinātājus, lai pavadītu zemūdenes. Vācijas gaisa un zemūdens apkalpes palielinātais uguns spēks un apņēmība to apkarot neatbaidīja britu ekipāžas. Trešā līča ofensīva kļuva par līdz šim asiņaināko lidmašīnas un zemūdenes kaujā, kas ietvēra lielus zaudējumus. Neskatoties uz centieniem aizstāvēties, līdz 17. jūnijam gaisa uzbrukumi bija piespieduši vācu zemūdenes padarīt ceļojumu iegremdētu dienasgaismā. [102] Ietekme bija ne tikai netieša patruļa, bet arī palielināja zaudējumus U-laivām. No 1943. gada 1. jūlija līdz 2. augustam 86 zemūdenes, kas gāja cauri līcim 55, tika pamanītas un 16 nogrima apmaiņā pret 14 lidmašīnām. [103]

The Luftwaffe pielika lielas pūles, lai aizstāvētu zemūdenes. Augustā gaisa kaujās virs līča tika zaudētas 17 lidmašīnas un seši sabiedroto iznīcinātāji. Tika izmantotas arī Dornier Do 217 un Ju 88s, kas aprīkotas ar radio vadāmām bīdāmām bumbām Henschel Hs 293, un piespieda Karaliskās jūras spēku vienības atteikties no uzbrūkošajām zemūdenēm reģionā. Vācu zemūdenēm tika pavēlēts “apskaut” Spānijas piekrasti, kas atradās piekrastes pavēlniecības robežās, un neitrālā teritorijā. (Spānija bija draudzīga pret asi, tāpēc diez vai protestēs.) Šis taktiskais solis laboja Dēnica agrākās kļūdas, atļaujot tranzītu sabiedroto aviācijas bāzu darbības zonā, un vācieši atguva drošības pasākumus līcī. Panākumi, kas tika gūti 1943. gada jūlijā, bija sasnieguši maksimumu un vairs neatkārtosies. [104]

Pret U-laivām, 1944–45 Rediģēt

U-laivu sakāve 1943. gada maijā neliecināja par Atlantijas kaujas beigām. Palika aptuveni 60 kuģu un tie apdraudēja karavānas. Vēlākos mēnešos ,. Šnorčela, ierīce, kuras izcelsme ir holandieši un kuru vēlāk pieņēma Kriegsmarine pēc tam, kad vācieši iebruka Nīderlandē, varēja ļaut U-laivai nomainīt gaisa padevi un izlaist dīzeļdegvielas izplūdes gāzu bez seguma. Tomēr tas bija jutīgs pret laika apstākļiem un radīja milzīgu spiedienu un slodzi apkalpēm, kurām ilgu laiku vajadzēja palikt iegremdētos naidīgos ūdeņos. Turklāt piekrastes Mark III radars varētu atklāt mastu. Izplūdušie dūmi bija redzami no 1000 pēdām. Dažos gadījumos varēja redzēt pašu mastu, dažu pēdu diametrā, izvirzot divas pēdas un pārvietojoties 12–15 mezglu attālumā. Tehnoloģiskā reakcija bija izmantot Liela tēja, virkne sonobuju, ko lidmašīnas nometa uz jūras virsmas, lai atklātu U-laivas. Līdz 1943. gada beigām ,. U-bootwaffe mēnesī zaudēja 20 procentus spēka. Aptuveni 70 procenti, kas atgriezās, tika nopietni bojāti. [105]

Neskatoties uz trešo un pēdējo gaisa ofensīvu virs Biskajas līča beigām, patruļas turpinājās līdz Francijas atbrīvošanai. Biskajas līča patruļas statistika par laika posmu no 1943. gada 1. maija līdz 2. augustam liecina, ka Piekrastes pavēlniecība lidoja 32 343 stundas un zaudēja 57 lidaparātus visu iemeslu dēļ, nogremdējot 28 U-laivas un nodarot bojājumus 22. No 1943. gada 3. augusta līdz 1944. gada 31. maijam, tas lidoja 114 290 stundas, visu iemeslu dēļ zaudējot 123 lidmašīnas, nogremdējot 12 U-laivas un bojājot vēl desmit. [106]

1944. un 1945. gadā U-laivas kļuva arvien mazāk efektīvas. Viņi palika jūrā, lai saspiestu pēc iespējas vairāk sabiedroto gaisa un jūras spēku, lai mazinātu spiedienu uz pārējiem diviem dienestiem (Hēra un Luftwaffe). Kad sabiedrotie 1944. gada jūnijā uzsāka operāciju Overlord, U-laivas mēģināja aizliegt kuģošanu, bet no 6. līdz 30. jūnijam zaudēja 24 no sava skaita. Vēl 12 zemūdenes no Norvēģijas operācijām pievienojās 35 no Francijas ostām, lai tikai pirmajā dienā piedzīvotu 50 uzbrukumus. Bojājumu dēļ atgriezās seši. 1944. gada 25. augustā, pateicoties sabiedroto virzībai uz U-laivu ostām, visas zemūdenes tika pasūtītas Norvēģijai. Šī evakuācija no Francijas tika pabeigta līdz 30. septembrim. Laikā no 6. jūnija līdz 31. augustam 20. no 30 Šnorčela laivas tika pazaudētas. Piekrastes pavēlniecībai 1944. gada beigās notika 47 procentu visu redzēto U-laivu pārtveršana, kā rezultātā 20 procenti uzbrucēju tika nogremdēti. [107]

Galvenais sabiedroto detektors šajā laikā bija magnētiskais gaisa detektors (MAD). MAD sāka darboties 1943. gadā, tikai atklājot, ka tās mērķi ir pazuduši no piekrastes ūdeņiem. Tas spēja uzzīmēt un atpazīt Zemes magnētiskā lauka izkropļojumus, ko izraisīja zemūdenes. Tās izmantošana prasīja zināmas prasmes un darbojās tikai tad, ja tā bija tieši virs mērķa. Tas arī bija efektīvs tikai zemā augstumā. Tam bija zināmi panākumi Gibraltāra šaurumā, bet tas bija neefektīvs Lielbritānijas ūdeņos dažādu apstākļu dēļ. Vienīgā reģistrētā MAD uzvara Lielbritānijas ūdeņos bija grimšana U-1055 1945. gada 30. aprīlī pie Ušantas. Vēl viens izgudrojums bija amerikāņu 3 cm radars un sonobuoy. Šīs ierīces kopā ar raktuvēm Mark 24 (Fido) bija atbildīgas par iznīcināšanu U-905 un U-296, nogrima ar 86. eskadras RAF un Nr. 120 eskadras RAF. [108]

Tomēr, tuvojoties pēdējam kara gadam, vācieši atguva zināmu vietu tehnoloģiju cīņā. Lieladmirālis Donics vēl nebija atmetis cerību panākt stratēģisku efektu U-laivu karā. XXI, XXII un XXIII tips kļuva pieejams, un, mēģinot uzlikt zināmu efektu, viņš pavēlēja veikt operācijas Lielbritānijas mājas ūdeņos. Šie modeļi bija ātrāki un grūtāk atklājami. Vācijas operācijas ar pieciem XXIII tipa tipiem Lielbritānijas ūdeņos bez zaudējumiem nogremdēja septiņus kuģus, divus no tiem 1945. gada 7. maijā. Līdz aprīļa beigām 12 XXI tipa bija pabeiguši izmēģinājumus un vēl 99 bija izmēģinājumos, bet tikai viens XXI tips sāka darboties pirms padošanās. Viņu iepazīstināšana notika par vēlu. [109] Lielāko daļu darbību turpināja vecākas VII tipa zemūdenes. Šis tips cieta lielus zaudējumus sabiedroto lidmašīnām, pēdējās piecās kara nedēļās Lielbritānijas ūdeņos zaudējot 23. Tagad piedzīvojot "laimīgo laiku" atpakaļgaitā, Baltijas jūrā zemūdenes zaudēja 50 no sava skaita un kopumā 83 sabiedroto lidmašīnām. [108]

Atbildot uz to, vācu zemūdenes izplūda no Baltijas uz Norvēģiju caur raktuvēm piekrastes ūdeņos, netālu no Zviedrijas krastiem. Piekrastes pavēlniecības 16. grupa un 18. grupa RAF guva panākumus pret šīm zemūdenēm 1945. gada aprīlī un maijā. Vācu ekipāžas, baidoties no mīnām, devās virs zemes, pakļaujot tās gaisa uzbrukumam. Abu grupu odi un beaufighters nogremdēja vairākus kuģus. Pēdējā nogalināšana notika 1945. gada 7. maijā, kad lidojuma leitnants K. Marejs, lidojot ar 210. eskadronu RAF Catalina, kropļoja U-320. Zemūdene pēc divām dienām nogāzās ar visām rokām. [110]

Pēdējos trīs kara gados Piekrastes pavēlniecība nogremdēja vairāk U-laivu nekā jebkurš cits dienests un turpināja turēt tehnoloģiskās priekšrocības no 1943. gada. [111] Īsi draudi Vācijas XXI un XIII tipa veidā parādījās pārāk vēlu, lai mainītu rezultātu. Kopš 1943. gada sabiedrotie saglabāja tehnoloģiskās priekšrocības. [111] Oficiālās kara laika operācijas tika pārtrauktas 1945. gada 4. jūnija pusnaktī. Pēdējo misiju veica spārnu komandieris J. Barret DFC, OC Nr. 201 eskadra RAF. Līdz tam laikam tika piešķirti vairāk nekā 2000 rotājumu. Tie ietvēra četrus Viktorijas krustus, 17 Džordža medaļas un 82 izcilus dienesta rīkojumus. [112]

Agrīna cīņa Rediģēt

Līdz 1940. gada beigām Piekrastes pavēlniecības pretkuģošanas operāciju (ASO) kampaņa pret Vācijas jūras tirdzniecību Ziemeļrietumeiropas ūdeņos bija prasījusi tiešu uzbrukumu tikai sešiem kuģiem, kuru kopējais apjoms bija 5561 tonnas, un vēl 14 bija nopietni bojāti. Apmaiņā pret katru ienaidnieka kuģi tika notriektas vai citu iemeslu dēļ zaudētas 158 lidmašīnas 26. Cilvēku upuri bija 600 vīriešu, ieskaitot 46 līdz 50 karagūstekņus. Piekrastes pavēlniecības sniegums lielā mērā bija pretstatā dienesta kopīgajiem mīnu munēšanas centieniem ar bumbvedēju pavēlniecību, kas tajā pašā laika posmā nogrima 86 ienaidnieka kuģus (kopā 82 983 tonnas) un desmit citi tika bojāti, zaudējot tikai 31 lidmašīnu. Piekrastes pavēlniecības trieciena spārnu darbība bija saistīta ar sliktu izlūkošanu un aprīkojumu, kas tika atteikts, par labu to novirzīšanai citām lomām. [113]

Tā kā pirmskara plānos nebija noteiktas pretkuģniecības lomas, informācijas iegūšana par ienaidnieka jūras satiksmes komerciālo satiksmi netika uzskatīta par augstu prioritāti, un, kad sākās karš, bija grūti ātri noteikt šīs informācijas iegūšanas līdzekļus, īpaši pēc Norvēģijas un Francijas krišana 1940. gada aprīlī un maijā. Izlūkošanas vakuuma apjomu piekrastes pavēlniecības kampaņas sākumā pierāda fakts, ka Gaisa ministrijas plānotāji nezināja par ienaidnieka tirdzniecības kuģiem uzstādīto smago pretgaisa bruņojumu. Negadījumu skaits, kas bieži pārsniedz 20 procentus, 1940. gadā noskaidroja lietas [114].

Piekrastes pavēlniecības nespēja iegūt taustāmus rezultātus pamudināja Admiralitāti 1940. gada 5. novembrī iesniegt sūdzību Gaisa ministrijai. Decembrī tika panākta vienošanās, ka 15 no plānotajām jaunajām 100 RAF eskadronām tiks nodotas Piekrastes pavēlniecībai. Tiem vajadzēja sākt darboties līdz 1941. gadam. Pagaidu laikā četras lidmašīnas tika nodotas katrai eskadriļai, lai stiprinātu savus spēkus, bet bija pieejams arī vēl viens Boforta iznīcinātājs un Bofortas torpēdu bumbvedēju eskadra. [115]

1941. gada vidū, tiklīdz ASO vienības atrada savas kājas, uz Maltu (un tuksneša gaisa spēkiem) tika nosūtīts liels skaits personāla un lidmašīnu, lai aizliegtu Ervīna Rommela Afrika Korps piegādes no Itālijas uz Ziemeļāfriku. [116] Problēmu papildināja materiālu un testēšanas iespēju trūkums. Eskadronu atjaunošana un atkārtota aprīkošana bija lēna.Tikai 1942. gadā pēc Vācijas operācijas Cerberus ASO eskadras saņēma nepieciešamo atzinību. Arī apkope bija slikta. Katram pakalpojumam bija jāsaglabā 70–75 procentu gatavības līmenis. Piekrastes pavēlniecībā tas bija 40, un citos gadījumos tas nebija daudz augstāks. Tika likts lielāks uzsvars un palielināta ekspluatācijas spēja. [117]

Operāciju izpētes nodaļa (ORS) tika izveidota, ņemot vērā šādu programmu panākumus cīnītāju un bumbvedēju komandās. Daudzi zinātnieki tika iecelti ORS Piekrastes komandā. Daži no viņiem bija gaisa maršala Bowhill padomnieki. Tika izveidotas četras sadaļas, kas paredzētas lidošanai un apkopei, ASO, A/S, kā arī laika apstākļiem un navigācijai. Resursi tika sadalīti vienmērīgi. Tomēr A/S pievērsa lielāku uzmanību. Pārējiem uzmanība tika pievērsta tikai 1943. gadā, kad U-laivas bija ierobežotas un tika sasniegta zināma pacelšanās pakāpe. [118] [119]

1941. gada jūlijā kampaņai pievienojās Blenheims no bumbvedēju pavēlniecības 2. grupas. Viņi apgalvoja, ka 104 kuģi nogrimuši un 72 bojāti. Tikai 73 kuģi, kuru kopējais apjoms bija 178 000 tonnu, tika iznīcināti un 62 kuģi, kopumā bojāti 96 780 tonnas. Izlūkošanas dati 1941. gada augustā samazinājās līdz 31 iznīcinātajam (73 348 tonnas) un 58 (148 000 tonnu) bojājumam. Pēckara novērtējumi atklāj, ka pat tas tika pārsniegts. Galīgie skaitļi bija septiņi nogrimuši (9556 tonnas) un seši (13 088) nopietni bojāti. [120] Skaitļi uzlabojās pēc 1941. gada rudens. Vairāk resursu, labāka apmācība un aprīkojums, tostarp jaudīgāki triecienlidmašīnas, palielināja nogalināto skaitu. [121] Līdz 1942. gadam palielinājies labāku lidaparātu un bruņojuma skaits, kas pavēlēja krasi palielināt komandas uzbrukuma spējas. [111]

Vēlākos gados Rediģēt

Bristoles Bofors atrisināja vidēja darbības rādiusa darbības problēmas, taču tālu triecieni bija ārpus veida. 2. grupa RAF no Bomber Command pārņēma ASO no marta līdz oktobrim, bet viņu Blenheims nebija piemēroti. Atbilde bija Bristoles Boffighterā. Tas piedāvāja ātruma, izturīgas izturības un daudzfunkcionālu spēju kombināciju ar dažādiem bruņojumiem. Tas sāka darboties 1942. gada sākumā. Tas radīja tūlītēju ietekmi. 1942. gada septembrī 15 šo lidmašīnu eskadras bija paredzēts izveidot līdz 1943. gada aprīlim īpašās ASO vienībās jeb Strike Wings. Pirmā sāka darboties 1942. gada novembrī ar 143., 236. un 254. eskadronu, kas bāzējās North Coates. Nepieredzējušās ekipāžas sākotnēji cieta smagus zaudējumus par nelielu atdevi. Bet, kad tas tika atsaukts un intensīvi apmācīts, spārns atgriezās 1943. gada aprīlī ar panākumiem. 1943. gada maijā spārnam pievienojās de Havilland Mosquito un 22. jūnijā uzsāka operāciju ar raķetēm. Viena no pirmajām piekrastes vienībām, kas aprīkota ar odiem, bija eskadra Nr. 333 (Norvēģija), 10. maijā. Oktobrī tika izmantoti FB VI odi, un vēlāk XVIII, kas aprīkots ar 57 mm lielgabala Molins lielgabalu, tika izmantots arī kā moskītu "Tsetse", un plānota lielāka lielgabala "Tsetse" versija ar 3,7 collu pretgaisa artilērijas lielgabalu. izmantošanai kā prettanku lielgabals OQF 32 pdr tika līdzīgā veidā pārbaudīts vienā moskītā, lai gan tas lidoja tikai pēc kara. [122] Abas raķetes un 57 mm lielgabala Molins lielgabals bija efektīvi, un pavēlniecība lika lidmašīnai sākt liela mēroga ASO. Līdz 1944. gada janvārim vācu celtniecība netika līdzi zaudējumiem. Laikā no 1944. gada janvāra līdz aprīlim vācieši zaudēja 38 202 tonnas kuģniecības, tieši piekrastes pavēlniecības operācijām. [123] No jūnija līdz augustam Norvēģijas ūdeņos nogrima septiņi kuģi. Banfa spārns 1944. gada septembrī līdz decembrim nogremdēja 17 kuģus, kopumā 23 582 tonnas. Viņi iznīcināja divus un sabojāja 10, kopā 10 000 tonnu. Šajā laikā moskītu galvenais ierocis bija 25 kg (11 kg) smaga raķete. [124]


Kā RAF uzvarēja karā

1944. gada sākumā Vašingtonas Karalisko gaisa spēku pastāvīgās delegācijas galvenais informācijas virsnieks ziņoja saviem priekšniekiem Londonā par to, kā dienests tiek uzskatīts par ASV. "Mēs nevaram cerēt uz RAF prestiža paaugstināšanu," viņš rakstīja. "Visā pasaulē tas ir sadzīves vārds, un Amerikas Savienotajās Valstīs tā reputācija ir tik augsta, ka dažās daļās to gandrīz uzskata par kaut ko atšķirīgu un pārāku par Lielbritāniju." Kad es saskāros ar šiem vārdiem Nacionālā arhīva failos, tas lika man domāt par jautājumu, kas tiek reti uzdots. Kurš no trim dienestiem visvairāk veicināja sabiedroto uzvaru Otrajā pasaules karā? Vai tā bija armija, jūras spēki vai gaisa spēki?

Pētot savu jaunāko grāmatu, Zilie gaisa spēki, atbilde man šķita skaidra. Tas bija RAF-līdz ar to arī grāmatas apakšvirsraksts: “Uzvaras šķēpspēle.” Gaisa spēku pārsvars cīņā, kas noteikti bija tās simtgades pastāvēšanas augstākais punkts, ir stāstījuma apakštēma. To recenzēja daži recenzenti. Makss Hastings, par manu naudu izcilais britu kara vēsturnieks, uzskatīja, ka palma jāpiešķir Karaliskajai flotei.

Tomēr es palieku pie sava sprieduma. Nekādā veidā nenoniecinot tradicionālo dienestu sasniegumus un upurus, es uzskatu, ka Lielbritānijas karā visnozīmīgākā loma bija gaisa spēku jaunajiem vīriešiem un sievietēm. Šis uzskats ir balstīts uz daudziem apsvērumiem, piemēram, efektivitāti, perspektīvām, vadību un konceptuālu un darbības elastību. Un, to veidojot, es ņēmu vērā ASV viedokli par Lielbritānijas dienestu relatīvajiem nopelniem.

Amerikāņu spriedums ir svarīgs. Pēc pievienošanās cīņai ar Lielbritāniju viņi strauji kļuva par alianses vecākajiem partneriem. Viņi nāca pie mums nevis kā koloniālie brālēni, bet kā jaunie brīvās pasaules saimnieki ar saviem spēcīgajiem priekšstatiem par to, kā lietas būtu jādara. Sajūta, ka kultūrvēsturiskie sakari nozīmē, ka ASV ir parādā Lielbritānijai cieņu, jau sen ir pagājusi.

Amerikāņi uzskatīja, ka viņiem ir maz ko mācīties no nācijas, kas strauji zaudē savu pasaules varas statusu un vienas paaudzes laikā bija divreiz spiesta vērsties pie viņiem pēc glābšanas. Viņi ar pērlīgu un nesentimentālu aci izmērīja savu sabiedroto vērtību. Attieksme amerikāņu misiņa vidū svārstījās no apbrīnas līdz iecietīgai piekāpībai līdz tiešam naidīgumam. ASV jūras kara flotes priekšnieks Ernests Kings bija (Vinstona Čērčila štāba priekšnieka ‘Mops’ Ismaja vārdiem sakot) “neiecietīgs un aizdomīgs pret visām britu lietām, it īpaši Karalisko jūras kara floti”.

Dvaits Eizenhauers, augstākais sabiedroto komandieris Eiropā, daudz siltāk skatījās uz Lielbritānijas armiju. Tomēr arī viņš varētu būt kritisks pret ģenerāļiem, ar kuriem viņam bija jāsadarbojas, jūtot saprotami spēcīgu sašutumu ar padoto un egomaniako Bernardu Montgomeriju.

Tomēr amerikāņu pirmie iespaidi par RAF bija ļoti labvēlīgi. 1940. gada rudens sākumā, vairāk nekā gadu pirms Pērlhārboras, ASV delegācija apceļoja Ēģipti. ASV armijas gaisa spēku pulkvedis Hārvijs S Burbū bija ļoti pārsteigts par RAF gaisa kuģa apkalpi un sauszemes darbiniekiem, ar kuriem viņš sastapās, un uzslavēja viņu “lielisko morāli, ārkārtīgo pacietību un brīnišķīgo drosmi”. Viņš tikās ar Tuvo Austrumu pavēlniecības vadītāju gaisa spēku maršalu Artūru Tederu un saviem augstākajiem virsniekiem un jutās atvieglots, konstatējot, ka britu “pārākīgais pārākums, kas ir tik ļoti pretīgs amerikāņiem, tiek eksponēts reti”.

Šis iespaids saglabājās. Tik daudz, ka Vašingtonas informācijas virsnieks savā 1944. gada ziņojumā varēja apgalvot, ka “daudzi cilvēki, kuriem nepatīk briti, neteiktu ne vārda pret RAF”.

Amerikāņi savus gaisa spēku kolēģus uzskatīja par kopīgiem tiem raksturīgajām īpašībām: viņi bija enerģiski, efektīvi un spējīgi. Kad Eizenhauers tika izvēlēts komandēt iebrukumu Ziemeļrietumeiropā, viņš kā otro komandieri izvēlējās RAF Tederu. Abi bija cieši iepazinušies Ziemeļāfrikas un Itālijas kampaņās, un Ike viņu uzskatīja par “siltu personīgo draugu” un cilvēku, kuru viņš visvairāk apbrīnoja un kuram uzticējās Lielbritānijas augstākajā komandā.

Cik lielā mērā amerikāņu viedoklis bija pamatots? Jebkuram bezkaislīgam novērtējumam būtu jāsecina, ka armijas sasniegumi kara pirmajā posmā nebija iespaidīgi. Tās vadītāji varētu pamatoti apgalvot, ka tas vismaz daļēji bija tāpēc, ka politiķi, kuri labprātāk piešķīra budžeta prioritāti gaisa spēkiem, naudas un resursu badā. Neskatoties uz to, pirmie 10 mēneši bija stāsts par sabrukumu un sakāvi. Pēc iejaukšanās Norvēģijā sekoja Dunkerkas nekaunība. Ziemeļāfrikā viņi strīdējās pret itāļiem, palaižot garām vairākas zelta iespējas visu iesaiņot, pirms ieradās Rommels un Afrika Korps.

Slavenā uzvara El Alameinā 1942. gadā bija izteikta skaitliskā pārsvara rezultāts vīriešiem, ieročiem, tankiem un lidmašīnām. Tā bija pirmā un pēdējā reize, kad Lielbritānijas un Sadraudzības spēki paši uzvarēja vāciešus. Pēc tam gandrīz visi armijas centieni rietumos būtu saistīti ar amerikāņiem un būtu tiem pakļauti.

Lielbritānijas sniegums zemes kampaņu laikā Eiropā nesa dažādus rezultātus. Cīņā par Normandiju 1944. gadā Montgomerijam vajadzēja sešas nedēļas, lai sagūstītu Keinu, un galvenais mērķis, ar ko viņš bija lielījies, nokritīs dienās. Lielbritānijas vadītā tirgus dārza operācija 1944. gada septembrī, lai paātrinātu progresu, sagrābjot tiltus Nīderlandē virs Reinas, bija iespaidīga neveiksme.

Ir taisnība, ka Lielbritānijas un Sadraudzības spēki vadīja kampaņu, lai izraidītu japāņus no Indijas un Birmas. Bet tad tieši Lielbritānijas un Sadraudzības spēkiem nebija izdevies novērst to iebrukumu pēc Singapūras krišanas 1942. gada sākumā (ko Čērčils raksturoja kā “vissliktāko katastrofu” Lielbritānijas militārajā vēsturē).

Gadsimtiem ilgi Lielbritānija lepojās ar Karaliskās jūras spēku spēku. Taču karš jūrā neattīstījās pēc Admiralitātes plānotajām līnijām. Pēc grimšanas Bismarks 1941. gada maijā nenotiks liela flotes atklāšana ar Kriegsmarine, savukārt milzīgie un dārgie kaujas kuģi, kurus admirāļi izveidoja, uzkrāja samērīgus resursus un darbaspēku.

Jūras spēku ieguldījums kara centienos neapšaubāmi bija milzīgs. Bez tā Lielbritānija būtu zaudējusi Atlantijas okeāna kauju un palikusi badā. Lielbritānijas jūras spēks bija būtisks, lai uzturētu kampaņas Vidusjūras teātrī un Tālajos Austrumos, turpinot kuģot Arktikas karavānās un uzsākot izkraušanu D dienā. Bet liela daļa pūļu bija cīņa par izdzīvošanu, nevis virzība uz uzvaru. Cīņa ar šo cīņu aizņēma visu flotes laiku, un britu karakuģi neko nedeva ASV flotes kampaņai Klusajā okeānā līdz 1945. gada janvārim.

Gaisa enerģijas parādīšanās bija pārveidojusi karu tikpat dramatiski kā šaujampulvera izgudrojums. Līdz 1939. gadam uzvara uz sauszemes vai jūrā nebija iespējama bez atbilstošiem gaisa resursiem. Luftwaffe spēks bija būtisks elements Vācijas zibakmens panākumos, tāpat kā Armée de l’Air vājums bija paātrinājis Francijas sakāvi.

Pēc Francijas krišanas Lielbritānijai vajadzēja spēcīgus gaisa spēkus, lai tā paliktu karā. Bieži ir teikts - pilnīgi pamatoti -, ka jūras spēki, nevis RAF, bija Lielbritānijas galīgā aizsardzības līnija pret Vācijas iebrukuma mēģinājumu. Tomēr, tā kā Čērčila stāvoklis joprojām bija nedrošs, postoša sākotnējā gaisa ofensīva, iespējams, būtu izraisījusi politisku sabrukumu un Vichy stila izmitināšanu pie nacistiem, kas padarītu iebrukumu nevajadzīgu.

Uzvarot Lielbritānijas kaujā, jaunajam dienestam bija uzvara, kas atbilst jūras kara flotes un armijas nemirstīgajiem triumfiem Trafalgārā un Vaterlo. Panākumus noteica divi faktori. Viens no tiem bija Fighter Command lidotāju nelokāmība un prasme. Otra bija RAF komandieru tālredzība un organizatoriskās spējas, kuri bija nodrošinājuši, ka viņiem ir ne tikai pareizie cīnītāji, bet arī radara vadīta vadības un kontroles sistēma, kas spēj maksimāli izmantot resursus, lai novērstu draudus.

Gaisa spēku veiktais darbs 1940. gada vasarā apstiprināja savu vietu Lielbritānijas sabiedrības sirdīs kā dienests, kuru viņi visvairāk apbrīnoja. Aviācijas uztraukums nozīmēja, ka tie, kas valkāja zilo gaisa spēku, jau bija apzeltīti ar krāšņuma un mūsdienīguma auru. “RAF ir tautas mīluļi,” tā gada jūlijā savā dienasgrāmatā rakstīja Džons Tornlijs, 29 gadus vecais pārdevējs no Prestonas. "Kādām lieliskām briesmām jābūt RAF kaujām," viņš paziņoja mēnesi vēlāk, kad Lielbritānijas kauja sasniedza kulmināciju.

RAF kara sākums bija tikpat slikts kā pārējiem diviem dienestiem, un daudzi piemēri par sliktu aprīkojumu un nepareizu taktiku noveda pie bezjēdzīgiem upuriem. Tomēr pēc Lielbritānijas kaujas tās reputācija bija neapšaubāma. Briti izrādījās ārkārtīgi gatavi ignorēt Kaujinieku pavēlniecības nespēju pasargāt viņus no 1940./441. Gada Blitz, dodot priekšroku vainot politiķus pretpasākumu trūkumā.

Tā vietā sabiedrība izbaudīja sajūtu, ka gaisa spēki atmaksā Vācijai. Enerģiskā publicitāte paziņoja, ka eskadras katru vakaru dodas uz priekšu, lai sagrautu vācu kara mašīnu. Šo reidu efektivitāte bija mežonīgi pārspīlēta, un tikai 1942. gadā propaganda sāka tuvināties pat realitātei. Bet bija radies iespaids, ka šeit ir viena teritorija, kurā mums ir pārsvars pār nacistiem, tādējādi novēršot drūmumu, ko rada neveiksmes uz sauszemes un jūrā.

Kopējais stāstījums bija viens no vairāk vai mazāk nepārtraukti uzlabojošiem sniegumiem. RAF vadītāji ātri pielāgojās, mācījās no kļūdām un aptvēra jauno tehnoloģiju iespējas, kas rodas kara ietekmē. Tie bija pamati, kas ļāva gaisa spēkiem spēlēt izšķirošu lomu kara centienos - ne tikai nodrošināt Lielbritānijas izdzīvošanu, bet arī uzvarēt.

RAF svētīja daži tālredzīgi komandieri. Ziemeļāfrikā Tederim bija grūts darbs, lai viņa armijas kolēģi saprastu, ka veiksmīga karadarbība ir atkarīga no sauszemes un gaisa spēka maksimālas integrācijas, un viņu redzējums un steidzamība ir apgrūtināta. "Armijas virziens šeit liek man nodrebēt," viņš rakstīja savā dienasgrāmatā 1941. gada aprīlī, kad Rommels spiedās uz priekšu Kirenaikā. “Mēs esam veikuši visu savu reorganizāciju, lai apmierinātu jaunu situāciju, kas ir praktiski pabeigta un darbojas, taču viņi joprojām domā, vai ģenerālis So-and-so nav pārāk jaunāks, lai uzņemtos vadību, jo Džordžs So-and-so ir gatavībā. "Šausmīgi!"

Teders paturēja šādas domas pie sevis. Attiecībās ar pretējiem skaitļiem viņš bija pacietības paraugs, veidojot partnerattiecības, kuras tiks minētas kā starpdienestu sadarbības paradigma. Līdz brīdim, kad RAF finišēja Āfrikas ziemeļos, kopā ar amerikāņiem tā bija izveidojusi kombinētā gaisa un sauszemes kara metodiku, kas vedīs sabiedrotos tālāk caur desantiem Sicīlijā un Itālijā.

Pārsteidzoša gaisa jauda bija D-Day panākumu pamatā. Mēnešos pirms nosēšanās britu un amerikāņu bumbvedēju eskadras sagatavoja zemi, sagraujot ceļu un dzelzceļa sakarus, lielā mērā veiksmīgi mēģinot kavēt ienaidnieka ātru pastiprināšanu, kad trieciens nokrita. Tika veiktas vairāk nekā 3200 foto iepazīšanas misijas, lai tiktu kartēta katra reljefa pēda.

Kad sauszemes karaspēks atrada savas kājas, viņiem bija maz jābaidās no gaisa uzbrukuma - tālu no četriem gadiem pirms Dunkerkas. Šoreiz par RAF bija tikai uzslavas un apbrīnas. Kad viņi spiedās uz priekšu, tas vienmēr bija ar 2. taktisko gaisa spēku taifūniem un Spitfires, kas rūca virs galvas, uzlaužot atkāpšanās vāciešus un atvieglojot ceļu uz Berlīni.

Austrumos uzvara Birmā nebūtu bijusi iespējama bez gaisa spēku loģistikas atbalsta, no jauna apgādājot vienības, kas cīnās necaurlaidīgos džungļos. Un, neskatoties uz flotes titānisko lomu transatlantiskās glābšanas līnijas uzturēšanā, U-laivas, iespējams, būtu uzvarējušas, ja nebūtu piekrastes pavēles.

Visās šajās jomās gaisa spēkiem bija būtiska loma. Tomēr tas tika darīts kopā ar citiem dienestiem. Panākumi bija apvienoti centieni. Bet RAF kara pamatā bija uzņēmums, kurā tas darbojās viens. Vācijas stratēģiskā bombardēšana bija kas vairāk nekā tikai kampaņa. Tieši gaisa kara teorijas izpilde noteica RAF līderu domāšanu, gatavojoties karam, un kuru viņi bija veiksmīgi iestrādājuši secīgu valdību apziņā. Tas uzskatīja, ka smago bumbvedēju flotes var sabojāt Vācijas kara nozari, nāvējoši graujot tās spēju cīnīties, demoralizēt tās iedzīvotājus un, ja ne uzvarēt karā vienatnē, ievērojami samazināt karavīru uzdevumu uz vietas.

Tieši šis priekšlikums jau pirms kara sākuma lika gaisa spēkiem augšupeju parādīt sevi kā vissvarīgāko no dienestiem. Paradoksāli, bet tieši šeit viņu sasniegumi nav tik skaidri. Protams, stratēģiskā bombardēšana bija viena no jomām, kurā Lielbritānija parādīja amerikāņiem ceļu, kas bija vairāk nekā tikai svara samazināšana attiecībā uz uzstādītajām operācijām un zaudējumiem. Pirmie reidi ASV sākās 1942. gada jūlijā. Turpmākajos 30 mēnešos amerikāņu bumbvedēji nekad neatbilda RAF samazinātajām tonnām. Viņi pavirzījās uz priekšu tikai 1945. gada janvārī.

Jautājums ir, cik efektīvi bija 873 348 tonnas munīcijas, ko bumbvedēju pavēlniecība samazināja? Strīds par to, vai rezultāti bija pūļu vērti, sākās pirms kara beigām un turpinās kopš tā laika. Maz ticams, ka tas kādreiz tiks atrisināts.

Tā ir taisnība, ka Vācijas kara ekonomika izrādījās daudz izturīgāka pret bombardēšanu, nekā bija pasludinājuši gaisa maršali, un ka vācu civilā morāle bija ne mazāk stabila kā britu Blitz upuru morāle. No otras puses, RAF nodarīja milzīgu kaitējumu un piespieda vāciešus novirzīt milzīgus resursus no Padomju Savienības uz mājas fronti.

Neērtais secinājums, ko esmu izdarījis, ir tas, ka stratēģiskās gaisa kampaņas lielākais sasniegums bija tas, ka tā veicināja pamatīgas izmaiņas Vācijas iedzīvotāju domāšanā, kas saglabājas līdz šai dienai. Gandrīz jebkuras lieluma pilsētas iznīcināšana un šausminošie civiliedzīvotāju bojāejas gadījumi iemācīja vāciešiem šausmīgu mācību par Hitlera sekošanas cenu.

Piesātinājuma bombardēšana, iespējams, nav salauzusi vāciešu garu. Bet tas spēcīgi palīdzēja panākt pēckara pāreju uz miermīlīgu demokrātiju. Šajā ziņā RAF sasniegums pārsniedz tās lielo ieguldījumu militārajā uzvarā. Tas lika pamatu ilgstošam mieram, kādu mēs baudām šodien.

Patriks Bišops ir militārais vēsturnieks, kurš ir daudz strādājis ar veterāniem. Viņa grāmatas ietver Gaisa spēku zilie: RAF Otrajā pasaules karā (2018) un Cīnītāju zēni (2020)


Billijs Stračans: Otrā pasaules kara RAF varonis

Billijs Stračans bija Otrā pasaules kara RAF varonis un pilsoņu tiesību pionieris. Kampaņnieks pret koloniālismu bija Komunistiskās partijas biedrs un Karību jūras reģiona darba kongresa (CLC) Londonas nodaļas sekretārs. Viņš nodibināja un rediģēja ikmēneša žurnālu, Karību ziņas, kas bija pirmais melnādainais britu ikmēneša laikraksts.

Viljams Arturs Votkins Štračens dzimis Kingstonā, Jamaikā, 1921. gada 16. aprīlī. 1940. gada martā, 18 gadu vecumā, viņš pameta Jamaiku, lai brīvprātīgi cīnītos pret nacismu Eiropā. Strachans pārdeva savu velosipēdu un saksofonu, lai paaugstinātu braukšanas maksu, ierodoties Lielbritānijā, ar 2,10 sterliņu mārciņām kabatā un čemodānu, kurā bija viena maiņas drēbes. Viņš pievienojās Karaliskajiem gaisa spēkiem un pēc divpadsmit nedēļu militāro pamatapmācību kā bezvadu operators un gaisa lielgabalnieks tika padarīts par seržantu. 1941. gadā viņš pievienojās Velingtonas bumbvedēju eskadriļai, kas katru nakti veica reidus pār stipri aizsargātajiem Vācijas rūpniecības objektiem. Viņš lidoja 30 reidus virs ienaidnieka teritorijas, kas bija pārsteidzošs varoņdarbs, jo bumbvedēja apkalpes vidējais mūžs bija septiņas misijas.

Šīs 30 varonīgās operācijas deva viņam tiesības strādāt uz vietas. Tomēr viņš lūdza pārkvalificēties par pilotu. Viņš kvalificējās rekordīsā laikā, apmācot tikai septiņas stundas. Strachan veica 15 misijas kā bumbvedējs un ieguva slavu ar savu gudro veidu, kā izvairīties no vācu kaujiniekiem. “Triks, un#8221 viņš paskaidroja, “ bija jāgaida, kamēr ienaidnieks būs tieši pie tavas astes, un pēdējā brīdī nogriez dzinēju, sūtot tavu koku Lankasteru ienirt, ļaujot cīnītājam nekaitīgi pārspēt augstāk. ”

Seržants Štračens tika paaugstināts vēl divas reizes, vispirms par lidojošo virsnieku un pēc tam virsleitnantu, kas bija ievērojams sasniegums.

Pēc kara Strachan kalpoja par sakaru virsnieku RAF, risinot rasu traucējumus. Dažu lietu aizstāvēšana deva viņam garšu pēc likuma un aizstāvības. Kad viņš bija demobilizēts, viņš atgriezās Jamaikā. 1947. gadā Strachans apmeklēja Karību jūras reģiona darba kongresu (CLC) Trinidadā. CLC bija kareivīga sociālistiska organizācija, kas tika dibināta Rietumindijā pēc Otrā pasaules kara.

Strachans atgriezās Londonā pēc tam, kad bija piekritis izveidot filiāli impērijas galvaspilsētā. Viņš tika ievēlēts par Londonas nodaļas sekretāru un šajā amatā strādāja līdz 1956. gadam, cieši sadarbojoties ar Karību jūras reģiona neatkarības kustību vadītājiem.

Viņa vadībā CLC kļuva par vadošo antiimperiālistisko organizāciju. Strachan cieši sadarbojās ar Karību jūras reģiona neatkarības kustību vadītājiem, piemēram, Gajānas Cheddi Jagan, un tiem, kas viņus atbalstīja Apvienotajā Karalistē, tostarp Fenner Brockway un Claudia Jones.

1952. gadā Stračans izlaida vienu no pirmajiem kreisajiem laikrakstiem Lielbritānijā dzīvojošajiem Karību jūras reģiona iedzīvotājiem. The Karību ziņas, bija pirmais melnādainais britu ikmēneša laikraksts, kas veltīts Karību jūras reģiona neatkarības, sociālisma un solidaritātes ideāliem ar koloniālajiem un apspiestajiem cilvēkiem visā pasaulē.

Strachan bija civiltiesību pionieris, kurš sveica Empire Windrush pasažierus uz sanāksmi Londonā dažu dienu laikā pēc ierašanās 1948. gadā, lai sniegtu palīdzību un padomu. Viņš runāja uz sanāksmēm visā Londonā un ārpus tās, lai iebilstu pret rasismu un atbalstītu melnādainos cilvēkus Lielbritānijā no 20. gadsimta 40. gadiem, līdz slimība to novērsa 90. gados. Staigājot ar izteiktu klibumu lidmašīnas karjeras sākumā notikušās avārijas dēļ, viņš ātri vien kļuva par vienu no nozīmīgākajām pēckara laikmeta politiskajām personībām, un savulaik karikatūrā tika attēlots ar velna ragiem. Dienas skice kopā ar Staļinu un Polu Robesonu sakarā ar viņa dalību Komunistiskajā partijā. Viņa sapīšanās ar varas iestādēm ekskursijā pa Karību jūras reģionu 1952. gadā redzēja, ka Mentomans viņu svin Kalipos, Billijā un Ferdijā. Viņa vadība bija svarīga arī Notinghilas sacīkšu nemieru laikā 1958. gadā.

Tomēr ar sievu un trim bērniem viņš sāka apgūt jurisprudenci un 1959. gadā tika uzaicināts uz advokatūru. Desmit gadu laikā viņš bija kļuvis par vecāko ierēdni maģistrātu tiesās, tostarp Mērlebonē, Hempstedā un Klerkenvelā, un 1971. gadā tika ievēlēts par prezidentu. no Iekšējās Londonas tiesnešu ierēdņu biedrības. Viņš arī uzrakstīs vairākus galīgus juridiskus norādījumus par tēmām, sākot no adopcijas līdz braukšanai dzērumā.

Dzīves beigās Strachanam, kurš vienmēr bija mīlējis izjādes ar zirgiem, bija galvenā loma Invalīdu braucēju asociācijas dibināšanā.


Dirks Bogards-ne tikai aktieris.

Es nezinu kāpēc, bet kopš pārcelšanās uz Īriju esmu diezgan daudz paskaidrojis savu vārdu. Mani sauca par Dereku, Deklanu, Kirku un citām variācijām. Mūsdienās es parasti saku “ Dirks, piemēram, Dirks Bogards, un#8221, lai pārietu uzvārdā. Lielākā daļa cilvēku būs dzirdējuši par aktieri

Viņš bija britu aktieris, lai gan viņa tēvs bija flāmu izcelsmes.

Lai gan es pieminu viņa vārdu, izskaidrojot savu vārdu cilvēkiem. Man jābūt godīgam. Es neesmu Dirks Bogarde. Es gribētu būt, jo viņš bija ne tikai lielisks aktieris, bet arī milzīgs cilvēks.

Es neiedziļināšos viņa aktiera karjerā, bet pievērsīšos dažām viņa aktivitātēm. Kara laikā Dereks Bogarde dienēja Lielbritānijas armijā, sākumā kopā ar Karalisko signālu korpusu, pirms 1943. gadā 22 gadu vecumā tika iecelts karalienes karaliskajā pulkā kā otrais leitnants.

Kādu laiku viņš kalpoja RAF Medmenham vienībā, kas specializējusies fotogrāfiskajā izlūkošanā. armijas izlūkošanas nodaļā kā vizuālais inspektors. Aerofotogrāfiju analīze, izmantojot īpašas brilles, lai izveidotu 3D efektus.

Vienībai bija galvenā loma informācijas vākšanā par V1 un V2 programmām.

Bogarde bija viens no pirmajiem sabiedroto virsniekiem 1945. gada aprīlī, kurš sasniedza Bergenas-Belsenas koncentrācijas nometni Vācijā, šī pieredze uz viņu atstāja visdziļāko iespaidu un par kuru viņam bija grūti runāt daudzus gadus vēlāk. Intervijā viņš aprakstīja redzēto. Viņš kļūdījās datumos, nometne tika atbrīvota 15. aprīlī.

Es domāju, ka tas bija 13. aprīlī, un#8211 es neesmu īsti pārliecināts, kāds bija datums ” “, kad atklājām Belsena nometni, kas bija pirmā koncentrācijas nometne, ko kāds no mums bija redzējis, un 8217 pat nezinot, kas tie bija, mēs dzirdējām neskaidras baumas, ka tās ir. Es domāju, ka nekas nevar būt sliktāks par to. Vārti tika atvērti, un tad es sapratu, ka skatos uz Dante ’s Inferno, es domāju … es … es joprojām neesmu redzējis neko tik briesmīgu. Un nekad nebūs. Un parādījās meitene, kura runāja angliski, jo viņa atpazina vienu no nozīmītēm, un viņas krūtis bija kā tukšas somiņas, viņai nebija virsū un pāri bija vīriešu pidžamas. , cietuma pidžamas un bez matiem. Bet es zināju, ka viņa ir meitene, jo viņas krūtis bija tukšas. Viņa, es domāju, ak, es nezinu, bija divdesmit četri, divdesmit pieci, un mēs runājām, un viņa, jūs zināt, bija tik satraukta un saviļņota, un visapkārt bija mirušu cilvēku kalni, es domāju viņu kalnus. , un tie bija slampji, un tie bija gļotaini, tāpēc, ejot tiem cauri … vai staigājot –, jūs centāties to nedarīt, bet tas bija kā …. nu tu tikko gāji viņiem cauri, un viņa … bija ļoti jauks britu deputāts, un viņš teica: ‘Don ’t vairs nav, nāc prom, nāc prom, kungs, ja tev nekas nav pretī, jo viņi ’ve visi saslima ar vēdertīfu, un jūs to sapratīsit, jums nevajadzētu šeit lūkoties un apkārt, un viņa džipa aizmugurē ieraudzīja dienas devas neizmantoto daļu, ietītu ikdienas spoguļa gabalā, un viņa teica, vai viņa varētu to saņemt, un viņš nedeva viņai ēdienu, jo viņi to tūlīt apēd un viņi mirst desmit minūšu laikā, bet viņa negribēja ēdienu, viņa gribēja ikdienas spoguļa gabalu, un viņa nebija redzējusi avīžpapīru apmēram astoņus gadus vai piecus gadus neatkarīgi no tā, par ko viņa bija nometnē. … viņa bija igauniete. … tas bija viss, ko viņa gribēja. Viņa man iedeva lielu skūpstu, kas bija ļoti aizkustinoši. Kaprālim ” [MP] “ nebija prāta, un mani vienkārši aizvilka. Es viņu vairs neredzēju, protams, viņa nomira. Es domāju, es apkopoju, ka viņi visi to darīja. Bet es tiešām nevaru to ļoti labi aprakstīt, es to īsti nevēlos. Es izgāju cauri dažām būdām, un tur bija pūstošu cilvēku līmeņi un līmeņi, bet daži no tiem, kas bija dzīvi zem puves, pacēla galvu un mēģināja …. …. cenšas darīt uzvaru. Tas bija vissliktākais.

“Pēc kara es vienmēr zināju, ka nekas, nekas nekad nevar būt tik slikts … …, bet nekas mani vairs nevar nobiedēt, es domāju, neviens cilvēks mani vairs nevarētu nobiedēt, neviens direktors … &# 8230 nekas nevarētu būt tik slikts kā karš vai lietas, ko es redzēju karā. ”

Dirk Bogarde patiesi ievērojams cilvēks.

Es aizraujos ar savu vietni un zinu, ka jums visiem patīk lasīt manus emuārus. Es to daru bez maksas un darīšu arī turpmāk. Es lūdzu tikai brīvprātīgu ziedojumu 2 ASV dolāru apmērā, tomēr, ja jums nav iespējas to darīt, es varu pilnībā saprast, varbūt nākamreiz. Paldies Lai ziedotu, noklikšķiniet uz izmantotās kartes kredītkartes/debetkartes ikonas. Ja vēlaties ziedot vairāk par USD 2, vienkārši pievienojiet lielāku skaitli lodziņā, kas palicis no paypal saites. Liels paldies


“Ne daudz, bet daudz ” – ārvalstu pilotu Lielbritānijas kaujā, bija vairāk nekā mēs saprotam

“ Nekad cilvēku konfliktu jomā tik daudzi ir parādā tik maz. ” Šis slavenais paziņojums no sera Vinstona Čērčila runas uzslavēja Lielbritānijas un Karalisko gaisa spēku (RAF) pilotus. par varoņdarbu, aizstāvot Britu salas pret Vācijas gaisa spēkiem (Luftwaffe) Lielbritānijas kaujā Otrā pasaules kara laikā.

Cīņas sākumā skaitliskais koeficients bija par labu vāciešiem. Par uzbrukumu britiem "Luftwaffe" rīcībā bija 1089 iznīcinātāji un 1576 bumbvedēji, savukārt RAF aizsardzībā varēja savākt tikai aptuveni 700 cīnītājus.

Sers Vinstons Čērčils 1942

Tomēr britu piloti nenesa grūtības, aizstāvot savu dzimteni pilnīgi vienatnē. RAF izšķir 2937 pilotus, kas oficiāli piedalījušies Lielbritānijas kaujā, lidojot vismaz vienu operatīvo lidmašīnu no 1940. gada 10. jūlija līdz 31. oktobrim, 595 bija ārvalstu piloti no 13 citām valstīm, tādējādi veidojot 20% RAF #8217s piloti.

The Ņujorkas Laiks protams, ir taisnība, ka lielākoties britiem ir jānes bumba, taču tāpat kā šie citi biedri veic diezgan labu bloķēšanu un atvairīšanu. ”

312. (Čehoslovākijas) eskadrona RAF piloti.

Kāpēc ārvalstu piloti mēģinātu pievienoties RAF, lai palīdzētu britiem cīnīties pret Luftwaffe Lielbritānijas kaujā? Atbilde atšķiras atkarībā no tā, vai jautājums tiek uzdots trimdas, Sadraudzības vai amerikāņu pilotiem.

Trimdotie piloti no nacistu okupētajām Eiropas valstīm (Beļģija, Čehoslovākija, Francija un Polija) centās atriebties un pareizi pamatoja, ka, tiklīdz Vācijas virzība tiks apturēta, tiks sasniegts pagrieziena punkts, kurā viņi varēs sākt cīņu par savas valsts atgūšanu. .

Sadraudzības piloti ieradās Anglijā, jo uzskatīja, ka pašreizējie draudi Lielbritānijai vienlaikus ir drauds viņiem pašiem kā Lielbritānijas valdībām, un, ja Vācija uzvarētu karā, viņus noteikti prasītu nacisti. Labāk cīnīties ar Luftwaffe pār britu debesīm, nevis gaidīt nacistu parādīšanos savās valstīs!

Saujiņa amerikāņu pilotu ieradās Anglijā dažādu iemeslu dēļ, vai nu piedzīvojumu dēļ, vai arī vairāk altruistisku motīvu dēļ, piemēram, to, ko aprakstīja Artūrs Donahjū, kurš savu pieredzi ar RAF ierakstīja grāmatā ar nosaukumu Tally-Ho! Jeņķis Spitfire.

Viņš paskaidroja: "Man šķita, ka šis bija Amerikas karš tikpat daudz kā Anglijā, jo Amerika bija daļa no pasaules, kuru Hitlers un viņa minioni tik skaidri vēlējās iekarot."

126 vācu lidmašīnas vai “Adolfs ” tika apgalvots, ka Lielbritānijas kaujas laikā notriekti 303. eskadras piloti. Šis ir “Adolfs ” rezultāts uz viesuļvētras.

Visi ārvalstu piloti bija laipni gaidīti RAF papildinājumi, jo viņi jau bija ieguvuši lidošanas prasmes savās izcelsmes valstīs kā Laiki “ Lidmašīnas var tikt ražotas masveidā, taču nav īsceļa pilotu, novērotāju un ložmetēju apmācībā.

Lai gan briti smagi strādāja, lai ātri apmācītu vairāk pilotu, līdz 1940. gada septembra beigām Fighter Command operatīvajam spēkam varēja pievienot tikai piecas no jaunajām eskadronām.

Viens no tiem bija Kanādas Karalisko gaisa spēku eskadra Nr. Pārējos četrus lidoja varonīgās Polijas un Čehoslovākijas gaisa spēku paliekas. No trimdas Eiropas pilotiem beļģi un francūži tika integrēti britu eskadriļās, bet poļu un čehu bija tik daudz, ka katrai tautībai bija divas savas eskadras RAF ietvaros, kā arī vīrieši, kas bija izkaisīti pa citām britu eskadrēm.

Kanādas piloti no eskadras RCAF Nr. 1, fotografēti 1940. gada oktobrī.

Poļu un čehu piloti kļuva slaveni ar to vācu lidmašīnu skaitu, kuras viņi notrieca. Vienā stāstā ,. Ņujorkas Laiks par to, kā viens no čehu eskadroniem vienu dienu bija notriecis deviņus vāciešus, bet vēl septiņus - un piebilda: “Šo vīriešu rīcība tiek [sic] plaši [Lielbritānijā], kur var izmantot jebkuras tautības iznīcinātājus. ”

Viens no lielākajiem Lielbritānijas kaujas dūžiem bija čehu pilots Žozefs Frantiseks, kura karjeras laikā kopā iznīcinātas 28 ienaidnieka lidmašīnas, tostarp 17 Lielbritānijas kaujas laikā notriektās lidmašīnas. Polijas iedzīvotāji tika uzskatīti par ievērojamākajiem no RAF ’ ārvalstu pilotiem. Viņu baiļu trūkums par savu dzīvību lika viņiem uzņemties lielu risku, no kura viņi parasti iznāca neskarti, jo, kā novēroja Artūrs Donahu, “Viņi cīnījās mežonīgi, jo viņu pilotiem nebija ko zaudēt. ”

Slavenā visu Polijas 303 eskadra viena mēneša laikā nošāva vairāk nekā 100 vāciešus. Kanādas pilots rakstīja: “Viņi ieviesa savu tehniku ​​gaisa cīņās. Viņi kuģoja tieši ienaidniekā, turot uguni līdz pēdējam brīdim. Tādā veidā viņi ietaupīja munīciju un ar katru šķiršanos nolaida tik daudz ienaidnieku. ”

Iespējams, britu pilots H. A. Fentons sniedza vislabāko aprakstu par britu pilotiem un cieņu pret saviem sabiedrotajiem brāļiem: “Poļi un čehi (ar svētīgu atmiņu) bija ļoti svarīgi, kā izrādījās ... Tas bija pārsteidzoši, cik ātri mēs kļuvām par īstiem draugiem. Es lidoju ar polieti vienā pusē un čehu otrā pusē un priecājos, ka esmu tik labi pieskatīts. ”

303 eskadras piloti. L-R: Fg Offr Ferić, Flt Lt Kent, Fg Offr Grzeszczak, Plt Offr Radomski, Plt Offr Zumbach, Plt Offr Łokuciewski, Fg Offr Henneberg, Sgt Rogowski, Sgt Szaposznikow (1940. gadā).

Britu impērijas un Sadraudzības piloti arī sniedza nozīmīgu ieguldījumu RAF. Kanāda Lielbritānijas aizsardzībai nodeva veselu savu gaisa spēku eskadronu kopā ar lidmašīnām, taču vairākas citas valdības sniedza vērtīgu darbaspēku. Jaunzēlande nosūtīja vairāk pilotu (127) nekā jebkurš cits Dominions, kam seko Kanāda (113), Dienvidāfrika (25) un Austrālija (32).

Īri ieguldīja 10 pilotus, un bija pat 3 piloti no Rodēzijas, 1 no Jamaikas un 1 no Barbadosas. Daudzi Sadraudzības piloti tika izmantoti vadošos un apmācības amatos. Slaveno poļu 303 eskadronu sākotnēji komandēja kanādietis Džonijs Kents. Cits kanādietis, un#8220Butch ” Barton, pārņēma 249 eskadronu, ko atsauca Austrālijas pilots, un#8220I un pārējie 249 būtu sekojuši ‘Butch ’ jebkur. ”

Dienvidāfrikas pilots A. G. “Jūrnieks un#8221 Malāns vadīja 74 eskadronu un viņa kolēģis dūzis Alans Dīrs uzskatīja, ka Malāns ir labākais sitiens, kādu viņš jebkad ir redzējis. ”

609. eskadras beļģu RAF piloti.

Papildus trimdas un Sadraudzības valstu pilotiem 9 amerikāņi pievienojās RAF pilotu rindām, lai cīnītos pret Lielbritānijas kauju. Viens amerikāņu trio - Jevgeņijs Tobins, Endrjū Mamedofs un Vernons Keogs -, kas labi kalpoja 609. eskadriļai, sākotnēji “ bija ieradies, lai palīdzētu somiem cīnīties ar krieviem 1939. gadā, pārgāja uz Franciju, kad somi padevās un [vēlāk] panāca savu ceļu pāri Lamanšam uz to, ko viņi uzskatīja par pēdējo brīvības bastionu Eiropā. ”

Vēl viens amerikānis Viljams Fiske bija bijušais bobsleja olimpiskais dūzis, kurš izrādījās tikpat veiksmīgs lidot ar viesuļvētras cīnītāju, kā viņš bija bobsleja vadībā. Pirms viņa nogalināšanas 17. augustā populārais jaunais pilots tika atzīts par vairāku vācu lidmašīnu iznīcināšanu.

Arthur Donahue, vienīgais amerikānis savā eskadriļā, bieži tika vaicāts, vai ASV gatavojas sniegt Lielbritānijai kādu palīdzību, ko viņa tipiskā atbilde nezināja. Vai viņi mani sūtīja, vai ne?#8221 Lai gan amerikāņiem nebija milzīgas ietekmes, un tikai tāpēc, ka viņu bija tikai 9, un jebkāda veida palīdzība, lai cik maza būtu, tika laipni gaidīta RAF.

Otrā pasaules kara plakāts ar slavenajām Vinstona Čērčila rindām

1940. gada oktobra beigās Lielbritānijas kauja bija beigusies. Trimdas, Sadraudzības un amerikāņu piloti, kas lidoja kopā ar RAF, palīdzēja sasniegt britu uzvaru, nesot savas prasmes RAF, kad Lielbritānijai tās visvairāk vajadzēja.

Viņi cīnījās veiksmīgi, notriekot vācu lidmašīnas proporcionāli viņu pašu skaitam. Čehijas 312 eskadronas devīze bija ne daudz, bet daudz ”, un šie vārdi ir piemērots apraksts visiem ārvalstu pilotiem, kuri palīdzēja Lielbritānijai uzvarēt Vāciju un#8217s Luftwaffe pret visiem izredzēm Lielbritānijas kaujā.


  • ‘kopsavilkums par notikumiem ’ veidlapas (pazīstams arī kā veidlapa 540)
  • ‘sīkāka informācija par veiktajiem darbiem un#8217 veidlapas (pazīstama arī kā veidlapa 541)
  • attiecīgos gadījumos pielikumus (kas var ietvert operatīvus rīkojumus, dažādus ziņojumus un telegrafētus ziņojumus)
  • lidmašīnas tips un numurs
  • vārdi
  • lidojumu apkalpes pakāpe
  • pasažieru vārdi
  • laika apstākļi
  • lidojuma/šķirošanas detaļas

Šos ierakstus var izmantot, lai izveidotu sarakstu ar visām lidojošajām operācijām, kuras RAF lidmašīnas apkalpe ir pabeigusi. Tie ir arī lielisks avots, lai izveidotu priekšstatu par eskadras operācijām.


Vienības vēsture: GHQ sakaru pulks

Vienība ir labāk pazīstama ar koda nosaukumu Phantom. Visas pakāpes uz augšējās labās rokas bija uz balta fona uz melna fona, izņemot 2 GHQ sakaru pulku, kas izveidots 1945. gada 29. janvārī un kam bija gotiskā P zīme.
Vienības galvenais uzdevums bija savākt kaujas lauka informāciju militāru operāciju laikā augstāka līmeņa formēšanas komandieriem, kas bija precīza un atjaunināta.Tas nozīmēja, ka bija jāizmanto bezvadu savienojums, lai situāciju ziņojumus varētu ātri nosūtīt lēmumu pieņēmējiem, kuri vislabāk var to izmantot.

GHQ sadarbības pulks (pazīstams kā Phantom) bija īpaša izlūkošanas vienība, kas pirmo reizi tika izveidota 1939. gadā Otrā pasaules kara sākuma stadijā un atradās Pembroke Lodge, gruzīnu mājā Ričmondas parkā, Londonā.

Tā pirmsākumi bija Lielbritānijas gaisa spēku misija Nr. 3 Francijā 1939. gadā. Kopā ar Beļģijas ģenerālštābu tās uzdevums bija ziņot informāciju par sabiedroto uzbrucēju pozīcijām no Beļģijas GHQ Uzlaboto gaisa triecienu spēku štābu, lai precīzi noteiktu mainot "bumbu līniju" atrašanās vietas. Tās bija kaujas vietas, kuras nebija okupējuši sabiedroto karaspēki, un tāpēc piemēroti bumbu un šāviņu mērķi.

1939. gada novembrī leitnants pulkvedis Džordžs Frederiks “Hopijs” Hopkinsons tika nosūtīts kā militārais novērotājs uz Lielbritānijas gaisa spēku misiju Nr. 3 un pēc tam mainīja darbības metodi, lai koncentrētos uz plašāku bezvadu sakaru izmantošanu un mobilitāti, lai nodrošinātu reāllaika novērtējumu no plkst. priekšējā līnija. Šo misiju kolektīvais koda nosaukums tika klasificēts kā “Phantom”, kas vēlāk kļuva par oficiālu apzīmējumu.

Pēc Dunkerkas evakuācijas vienība tika pārveidota par 1. izlūkošanas vienību GHQ. 1941. gada janvārī tika izveidots Izlūkošanas korpuss un Fantoms tika pārklasificēts par GHQ sadarbības pulku, lai izvairītos no neskaidrībām.

Phantom pieņēma darbā vīriešus ar dažādām prasmēm-valodniekus, autovadītājus un mehāniķus, kā arī veica stingru bezvadu sakaru un šifrēšanas apmācību.

1944. gada janvārī Izlūkošanas korpuss tika absorbēts Karaliskajā bruņu korpusā un līdz ar to fantoma GHQ sakaru pulkā. Phantom tika izformēts 1945. gadā, tomēr tas uz neilgu laiku atdzima par armijas fantomu signālu pulku (princeses Luīzes Kensingtonas pulku) līdz 1960. gadam, kad bija skaidrs, ka tehnoloģija nodrošina alternatīvus risinājumus.

Tirgus dārzs
Operācijas Tirgus dārzs laikā 1944. gada septembrī vienīgā saziņa ar apkārtējiem gaisa desantniekiem Arnhemā bija no Phantom patruļas. Šis paziņojums ietvēra slaveno, izmisušo ģenerāļa Urkharta vēstījumu, ka “. ja vien 25. septembra sākumā ar mums nav nodibināts fizisks kontakts, uzskatiet par maz ticamu, ka varam izturēt pietiekami ilgi. Pēc tam diviem fantoma virsniekiem tika piešķirts militārais krusts par šo svarīgo sakaru uzturēšanu operācijas laikā.

Organizācija
Tā kā eskadriļa tika izvietota Ziemeļrietumeiropā, Dienvidaustrumeiropā, Ziemeļāfrikā un Itālijā, tās uzdevums bija nodrošināt reālā laika informācijas par kaujas gaitu vākšanu, nodošanu un izplatīšanu korpusa štābā. Phantom informāciju ieguva patruļas, vai nu iekļautas citos sastāvos, vai arī atsevišķu armijas štābu speciāli vadītas misijas.

Eskadras GHQ sakaru pulks Otrās armijas vadībā sastāvēja no eskadras štāba (SHQ) un vairākām patruļām (pa vienai korpusam un vēl desmit tālāk no korpusa).

Katrā patruļā bija virsnieks, apakšvirsnieks un līdz 9 citām pakāpēm. Tie parasti bija aprīkoti ar Norton motocikliem, džipiem, Morris 15cwt kravas automašīnām un White M3 A1 Scout automašīnām, un tiem bija 107 uztvērējs, 52 un 19 komplekti.

Operācijai Overlord katrai divīzijas nodaļai ar 1 un 30 korpusiem tika piešķirta viena patruļa, lai nolaistos ar galveno divīzijas štābu. Tādējādi D dienā trīs patruļas (5, 8 un 14) piezemējās ar 3. BR, 50. Northumbrian un 3. Kanādas divīziju.

Dažas patruļas kopā ar SAS uzņēmās pilienus ar izpletni, lai nodrošinātu sakarus ar SAS brigādes štābu.

Vēlāk, pierādot fantoma efektivitāti un ASV spēkiem 12 ASV armijas grupas vadībā, tika veikti līdzīgi pasākumi, lai Phantom nodrošinātu sakarus ar ASV korpusu.

Slavenajos fantoma virsniekos bija aktieri majors Deivids Nivens (kurš sākotnēji komandēja A Squadron) un Tam Williams deputāti Jakie un Michael Astor, ser Hugh Fraser, ser Carol Mather, Peregrine Worsthorne, Moriss Macmillan un Christopher Mayhew. Sers Roberts Marks kļuva par Metropolitēna policijas komisāru, bet citi izcēlās citās arēnās - akadēmiskajā vidē, vieglatlētikā, zirgu skriešanās sacīkstēs (sers Gordons Ričardss un Džons Hislops).

Pievienots 23.04.2010

GHQ sadarbības pulks bija specializēta vienība, kas sniedza informāciju par kaujas lauku C-in-C. Tā izcelsme ir kopīgā RAF/armijas vienībā, kas pazīstama kā Nr. 3 Militārā un gaisa misija. Pēc Lielbritānijas Eksporta spēku evakuācijas un lielākās daļas RAF daļas un dažu kopīgās misijas militāro dalībnieku zaudēšanas vienība tika reformēta un pārdēvēta par Nr.1 ​​GHQ Recce Unit.

1941. gada janvārī vienība tika pārdēvēta par GHQ sakaru pulku. Vienībai bija ietekmīga loma lielajās operācijās pārējā Otrā pasaules kara laikā. Viens no eskadroniem tika pievienots SAS brigādei.


Lankašīras pulks No Wikipedia

The Lankašīras pulks (Velsas prinča brīvprātīgie) bija Lielbritānijas armijas kājnieku pulks.

To izveidoja 1950. gadu beigās īstenoto aizsardzības samazinājumu rezultātā, 1958. gada 1. jūlijā apvienojot 1. bataljonu, Austrum Lankašīras pulku un 1. bataljonu un Dienvidlankašīras pulku (Velsas prinča brīvprātīgie). Bataljons, Lankašīras pulks (Velsas prinča brīvprātīgie).

Pulks vispirms atradās Honkongā, kur abi tā priekšgājēju pulki bija apvienojušies. 1961. gadā pulks ieradās Hildenā, Rietumvācijā Lielbritānijas Reinas armijas sastāvā. Pulks ieradās Svazilendā 1964. gada beigās, neilgi pēc Svazilendas pirmajām vēlēšanām. Pulks palika šajā valstī līdz nākamā gada sākumam, kad atgriezās Lielbritānijā un atradās Katetikā.

1967. gadā Lankašīras ieradās Adenā Tuvajos Austrumos vairākus mēnešus pirms Adenas neatkarības iegūšanas no Britu impērijas. Pulks redzēja aktīvu iesaistīšanos centienos apspiest daudzos partizānus, no kuriem daži bija Ēģiptes atbalstīti, un šajā procesā cieta vairākus upurus. Apceļojot Adenu, pulks uzkrāja vislielāko operatīvo apbalvojumu daļu, kas tika piešķirta vienībām, kuras piedalījās Adenas krīzē. Pulks atstāja Adenu divus mēnešus pirms neatkarības iegūšanas 30. novembrī. 1968. gadā pulks tika nosūtīts uz garnizonu Maltā. Nākamajā gadā Lankašīras atkal atgriezās mājās Apvienotajā Karalistē.

1970. gada 25. martā pēc salīdzinoši īsas pastāvēšanas pulks tika apvienots ar 1. bataljonu - Uzticīgo pulku (Ziemeļu Lankašīra), lai izveidotu 1. bataljonu - Karalienes Lankašīras pulku.