Jaunumi

Velocipede - vēsture

Velocipede - vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Velocipēds

(MB: t. 25; 1. 60'0 "; b. 11'8"; dr. 2'11 '(vidējais); cpl. 8; a. 1 1-pdr., 1 mg.)

Velocipede (SP-1258)-motorlaivu, kuru uzbūvēja Charles L. Seabury Co. City, NY, izmantošanai kā aeronavigācijas patruļkuģis; un nodots ekspluatācijā 1917. gada 14. novembrī

Velocipede, norīkots uz 7. jūras apgabalu, pildīja patrulēšanas pienākumus Jūras spēku aviācijas stacijā, Maiami, Fla., Līdz “pamiers 1918. gada 11. novembrī bija beidzis karadarbību. Viņa palika jūras spēkos


Benz Motor Velocipede debitē pirms 125 gadiem 1894. gada aprīlī: maza, viegla (280 kilogramu) automašīna ar guļošu viena cilindra motoru 1,1 kW (1,5 ZS), tā ir arī pirmā mazā automašīna. Viens no vissvarīgākajiem četrriteņu transportlīdzekļa jauninājumiem, kas ir sinonīms Benzīna Velo saīsinājumam, ir divkāršās stūres sistēma, ko tālāk izstrādāja Karls Benzs. Šim inženiertehniskajam risinājumam Benz iesniedz 1893. gada 28. februārī patenta pieteikumu, kas vēlāk tiek izdots kā patents DRP 73 515. Pirmā divvirzienu stūres iekārta kļūst par fizisku realitāti tajā pašā gadā, kad tā ir uzstādīta Viktorijas un Visvizā. modeļiem, kas ir ievērojami lielāki par Velo, kas seko 1894. gadam.


Www.Oldbike.eu

Vai cilvēki velocipēdu uztver nopietni? Nosaukums ir tikpat apgrūtinošs kā tā dizains. Braukšana ar to ir bīstama. Bet, kad tas sākotnēji tika izgatavots, tas bija pasaulē pirmais vadāmā pedāļu cikls!

Pēc šīs pirmās ekskluzivitātes desmitgades, kuru vadīja tikai kungi ar pietiekamiem līdzekļiem un piedzīvojumu izjūtu, un velocipēdus pieņēma 1880. gadu strādnieku jaunieši, kuri nopirka lietotas mašīnas un terorizēja Viktorijas laikmeta ceļus.

Tikmēr trīsriteņi kļuva par bagātu ļaužu rezervātu. Riteņbraucēji devās skrējienos pa Haidparku, kam sekoja tēja. Viņi noraudzījās uz velocipēdu brigādi, kas sacensībās brauca un dzēra alu.

Tas bija ļoti līdzīgs atšķirībai šodien starp automašīnām un motocikliem. Velocipēds bija tās dienas motocikls un motocikls.

Pēc 1869. gada velosipēdu ražotāji visur kopēja oriģinālā franču Michaud Velocipede dizainu. Velocipedes piesaistīja sabiedrības iztēli. Mēs bijām transporta revolūcijas virsotnē.

Izgudrotāji un ražotāji sāka paredzēt nākotni un parasti, kā jūs varat redzēt zemāk ledus velocipēds, ar interesantiem rezultātiem.

ĪSA VELOCIPĒDU VĒSTURE

Pirmkārt, lūdzu, atvainojiet, ka nogādāju šo agrāko velosipēdu dizainu līdz Kensingtonas St Braitonā. The Braitonas joslas rajons ar šaurām ieliņām un twittens, ir vecākā pilsētas daļa. Bet Kensington St ir vislabāk pazīstama ar saviem mūsdienu grafiti. Šis kaulu kratītājs raudāja pēc interesanta fotografēšanas fona, un tikai daži citi velosipēdi darītu taisnību Kensingtonas Sv.

Šis nav oriģināls Velocipede. Tā ir reprodukcija. Protams, pēc sākotnējā Mihauda pat 1870. un#8217. Gadu velocipēdus varētu uzskatīt par reprodukcijām, taču tie joprojām tika ražoti pirms vairāk nekā 120 gadiem, bet šis, domājams, tika izgatavots pēdējo 40 gadu laikā.

Tas nav īpaši braucams un nav bremžu. Lai gan bremze ir ļoti vienkārša konstrukcija, to ir viegli izgatavot un vajadzības gadījumā pievienot. Lai redzētu tuvplānus bremžu mehānismam citā velocipēdā, kas man agrāk piederēja, lūdzu, noklikšķiniet šeit

Turklāt riteņi ir metāla, nevis koka, kā parasti tika izmantoti kaulu kratītāju riteņi.

Tātad, ja uzliekat pāris ratu riteņus un pievienojat vienkāršu bremzi, jums būs izmantojams Velocipede.

Sākotnējie modeļi maksā vairāk nekā 2500 sterliņu mārciņu. Tas ir daudz lētāk, un#8211 tā ražošana acīmredzami izmaksātu daudz dārgāk, nekā es vēlos! Tāpēc tagad jums ir iespēja iegūt automašīnu vēstures gabalu par izdevīgu cenu.

Tas ir brīnišķīgs izstādes gabals. Tas izskatās lieliski ārpus senlietu veikala vai cita biznesa. Visur, kur es eju ar velocipēdu, cilvēki apstājas un skatās vai nāk pie manis, lai par to pajautātu. Šis ir galvenais reklāmas līdzeklis.


Jenny Bath, izglītības un brīvprātīgo koordinatore
Ēriks Stenlijs, asociētais direktors un vēstures kurators

Džons Lakaillade
Modelis c. 1870 Velocipēds
Pašlaik tiek parādīts 2020 Māksla kokā izstāde

"Pirmās versijas, ko pamatoti dēvē par" kauliņu kratītājiem ", bija pilnībā izgatavotas no koka. Daudzas kaulu kratītāju variācijas tika ražotas 1860. gadu beigās un 1870. gadu sākumā. Šis ozola modelis, kas iegūts no vietēji audzēta koka, ietver dažus no agrākajiem uzlabojumiem vienā gabals. " - Džons Lakailla

Gadā muzejs rīkoja izstādi, kurā tika pētīta velosipēdu vēsture un kultūra, sākot ar agrāko Draisienne jeb “skriešanas mašīnu”, beidzot ar mūsdienu augsto tehnoloģiju kalnu velosipēdiem un visu starp tiem, protams, koncentrējoties uz Sonomas apgabalu. Iedvesmojoties no Jona Lakaillada velocipēda 2020 Māksla kokā izstādi, atskatīsimies uz Sonomas apgabala riteņbraukšanas vēsturi ar stāstiem un attēliem no izstādes Pielāgots: Velosipēda māksla un vēsture.

Velocipēdi (latīņu valodā “ātra pēda”) pirmo reizi izveidoja Pjērs Lallements 1860. gados. Šis bija pirmais šāda veida velosipēds, kurā bija iekļauti pedāļi, kas ļāva velosipēdiem darboties daudz ātrāk un efektīvāk nekā iepriekšējie modeļi, kurus dzina braucēja kājas, atsitoties pret zemi. Lai gan tika teikts, ka šie konkrētie modeļi ir neticami neērti (to koka vai dzelzs riteņu un bruģakmens ielu kombinācija deva viņiem segvārdu “kaulu kratītāji”), viņi ātri uzsāka globālu apsēstību.

Geroge Schelling velosipēdu veikals, Santa Rosa, 1895. gads (MSC kolekcija). Šellings un viņa brālis Alekss arī uzbūvēja pirmo automašīnu Santa Rosā.

Drīz pēc to ieviešanas cilvēki sāka sacensties ar velosipēdiem. Pirmās sieviešu riteņbraukšanas sacensības notika Francijā 1868. gadā, sievietēm braucot ar velocipēdiem. Līdz 1890. gadiem lielāko daļu Ziemeļkalifornijas sacīkšu organizēja vietējie riteņbraukšanas klubi. Santa Rosa un Healdsburg izveidoja Wheelmen klubus 1880. gados, augstā riteņa laikmetā, un Petaluma pievienoja klubu 1890. gados. Sacensības bija svarīga riteņbraucēju darbības sastāvdaļa. Santa Rosa klubs izbūvēja netīrumu trasi Makdonalda avēnijas galā, savukārt Hīdsburgas riteņbraucēji rīkoja sacīkstes Matesona laukā. 1896. gada sacensības Healdsburgā pulcēja aptuveni 1000 skatītāju.

Santa Rosa Wheelmen viņu ķiršu ielas klubā, apm. 1900 (MSC kolekcija).

Daudzi no šiem klubiem arī palīdzēja atbalstīt ceļu reformu un uzlabojumus. Piemēram, 1895. gadā Petalumas riteņbraucēji pievienojās Santa Rosa Wheelmen, lai aicinātu salabot ceļu starp abām pilsētām, sūdzoties, ka ceļš starp Petalumu un Penn's Grove ir gandrīz neizbraucams.

Jenkins Cyclery, Ceturtā iela 122, Santa Rosa, apm. 1900-1910 (MSC kolekcija).

Daži no šiem riteņbraucējiem iekļuva virsrakstos, piemēram, Freds J. Visemans, kurš turpināja būvēt (un vadīt) lidmašīnu, kurā atradās pirmais gaisa pasta gabals, ko ASV Pasta iestāde sankcionēja 1911. gada maijā. Varbūt slavenākais no Ziemassvētku vecīša Rosa Wheelmen bija Bens Noonans, kurš 1899. gadā brauca ar vilcienu pa Sanfrancisko un Klusā okeāna ziemeļu dzelzceļa līniju no Sebastopoles uz Santa Rosa. Izmantojot dzelzs rāmi 1899 Cleveland Bicycle, Noonan uzvarēja sacīkstēs tikai 16 minūšu laikā, apmēram tikpat daudz laika, cik tas tagad nepieciešams ar automašīnu.

Luters Burbanks, 1908 (Sonomas apgabala bibliotēkas krājums).

Maršruts, ko gāja Noonans, bija tikai uz ziemeļiem no tā, kas kļūs par Džo Rodotas taku, un cieši atspoguļoja maršrutu, kurā leģendārais dārzkopis Luters Burbanks nobrauks pa Sebastopoles avēniju, divreiz nedēļā braucot no mājām no Santa Rosa uz savu saimniecību Sebastopolē. Saskaņā ar mutvārdu tradīcijām Burbanks bija bēdīgi slavens šoferis (stāsti stāsta par to, ka viņš ietriecās Biržas bankas centrā), un tā vietā deva priekšroku velosipēdam.

Sieviete ar velosipēdu (Haldsburgas muzejs).

“Ļaujiet man pastāstīt, ko es domāju par riteņbraukšanu. Es domāju, ka tas ir darījis vairāk sieviešu emancipācijā nekā jebkas cits pasaulē. Tas dod sievietēm brīvības un pašpaļāvības sajūtu. Es stāvu un priecājos katru reizi, kad redzu sievieti braucam pie riteņa… brīvas, netraucētas sievišķības attēls. ” - Sjūzena B. Entonijs, 1896. gads

Līdz 1890. gadiem sievietes milzīgā skaitā brauca ar velosipēdiem, un velosipēdi turpināja tikt pielāgoti, lai pielāgotos sieviešu braucējiem. Drošības velosipēds sievietēm piešķīra ārkārtīgi lielu mobilitāti, ļaujot viņām bezprecedenta brīvību un neatkarību. Sufragisti velosipēdu reklamēja kā "brīvības mašīnu" sievietēm, un riteņbraukšana sāka simbolizēt neatkarīgas Jaunās sievietes ideālu. Velosipēdu trakums 1890. gados izraisīja arī kustību par tā saukto racionālo ģērbšanos, kas palīdzēja atbrīvot sievietes no korsetēm, pilna garuma svārkiem un citiem ierobežojošiem apģērbiem, aizstājot toreiz šokējošos ziedošos. Līdz gadsimta beigām atbrīvošanās, kas saistīta ar braukšanu ar velosipēdu, būtiski ietekmēja sieviešu ikdienas dzīvi un izraisīja lielāku sociālo emancipāciju.

Džons Lacaillade, 19. gadsimta Penny-Farthing velosipēda modelis, apskatāms 2020 Māksla kokā izstāde.

Lai gan šie ir tikai daži īsi ieskati velosipēdu vēsturē, ir skaidrs, ka pazemīgajam “kauliņu kratītājam” bija liela nozīme parādības radīšanā. Jūs varat apskatīt John Lacaillade skaisto oriģinālā velocipede atpūtu, kā arī daudzus citus darbus tiešsaistē mūsu 2020. Māksla kokā izstāde.


Kirkpatriks Makmilans un viņa aizmugurējo riteņu velosipēds

Kirkpatriks Makmilens bija skotu kalējs, kura apgalvojums par slavu parādījās 1860. gadu beigās un 1870. gadu sākumā, kad viņš apgalvoja, ka viņš ir pirmais velosipēdu izgudrotājs, kuram izdevies ražot aizmugurējo riteņu piedziņu. Tomēr šo atklājumu šodien apstrīd daudzi vēsturnieki, kuri ir iesnieguši daudzus pierādījumus un neprecizitātes par to cilvēku liecībām, kuri ir reklamējuši Makmilanu kā šīs transporta ierīces izgudrotāju.

Kirkpatrick Macmillan dzimis 1812. gada 2. septembrī Skotijas pagastā Keir, Dumfries un Galloway, kas atrodas vienu jūdzi uz dienvidiem no Penpont ciemata. Tur viņš ir pavadījis visu savu dzīvi, strādājot par kalēju un ratiņbraucēju. Sākotnējo pētījumu par Makmilana darbu pie velocipēdiem iepazīstināja viņa brālēns un tirgotājs Džeimss Džonstons, apgalvojot, ka viņa tēvocis Makmillans bija atbildīgs par pirmā velosipēda ar aizmugurējo riteņu piedziņu velosipēda izveidi pat 1839. gadā. izgatavots no koka, ar dzelzs apmales koka riteņiem, pedāļu sistēmu un dzelzs stieņiem, kas bija savienoti ar aizmugurējo riteni. Pirmā šāda velocipēda publiskā demonstrācija uz zemes, kas piederēja Kirkpatrikam Makmillanam, tika veikta 1896. gada Stenlija šovā. Tomēr tagad ir zināms, ka šo velocipēdu izgatavoja skotu rakstnieks Tomass Makkals, kuram 1869. gadā ir izdevies izveidot divus ar pedāli darbināmu velocipēdu modeļus. Kirkpatrikam Makmillanam piedēvētais velocipēds bija divu velocipēdu salikums, ko radīja Makkals, kurš, visticamāk, radīja šo jauno kopijas modeli finansiālu iemeslu dēļ.

Džeimss Džonstons sniedza daudz paskaidrojumu par to, kā Kirkpatriks Makmillans patiešām ir pirmā aizmugurējo riteņu piedziņas velocipēda radītājs, taču mūsdienu vēsture šo izgudrojumu attiecina uz Tomasu Makkalu.


Velosipēda vēsture - no 1817. līdz 1819. gadam: Draisine jeb Velocipede

Pirmā pārbaudāmā prasība par praktiski lietotu velosipēdu pieder vācu baronam Kārlim fon Draisam, Bādenes lielkņaza Vācijā ierēdnim. Drais izgudroja savu 1817. gada Laufmaschine (vācu valodā "skriešanas mašīna"), ko sauca Draisine (Angļu valodā) vai draisienne (Franču valodā) prese. Kārlis fon Driss 1818. gadā patentēja šo dizainu, kas bija pirmā komerciāli veiksmīgā divriteņu, vadāmā, ar cilvēku darbināmā mašīna, ko parasti dēvē par velocipēdu, un ar segvārdu hobija zirgs vai dendija zirgs. Sākotnēji tas tika ražots Vācijā un Francijā. Hanss-Erhards Lesings no netiešiem pierādījumiem atklāja, ka Draisa interese atrast alternatīvu zirgam bija zirgu bads un nāve, ko izraisīja ražas zudums 1816. gadā ("Astoņpadsmit simti un sasaluši līdz nāvei" pēc Tamboras vulkāna izvirduma). Savā pirmajā braucienā no Manheimas 1817. gada 12. jūnijā viņš 13 km (astoņas jūdzes) veica mazāk nekā stundas laikā. Gandrīz pilnībā izgatavota no koka, drenāža svēra 22 kg (48 mārciņas), tai bija misiņa bukses riteņu gultņos, dzelzs pārseguma riteņi, aizmugurējo riteņu bremze un 152 mm (6 collas) priekšējā riteņa pēdas. -centrēšanas ritenīša efekts. Šo dizainu atzinīgi novērtēja mehāniski domājoši vīrieši, kuri uzdrošinājās līdzsvarot, un tika uzbūvēti un izmantoti vairāki tūkstoši eksemplāru, galvenokārt Rietumeiropā un Ziemeļamerikā. Tās popularitāte strauji izbalēja, kad daļēji pieaugošā negadījumu skaita dēļ dažas pilsētas varas iestādes sāka aizliegt to izmantot. Tomēr 1866. gadā Parīzē ķīniešu apmeklētājs Bin Čuns joprojām varēja novērot pēdu spiestos velocipēdus.

Šo koncepciju pārņēma vairāki britu ratiņi, visievērojamākais bija Londonas Deniss Džonsons, kurš 1818. gada beigās paziņoja, ka pārdos uzlabotu modeli. Jauni vārdi tika ieviesti, kad Džonsons patentēja savu mašīnu “gājēju mācību programma” vai “velocipēds”, bet sabiedrība pēc bērnu rotaļlietas vai, vēl ļaunāk, “dandyhorse” pēc aizraujošajiem vīriešiem, kuri bieži brauca, deva priekšroku tādiem segvārdiem kā “hobija zirgs”. viņus. Džonsona mašīna bija Draisas uzlabojums, jo tā bija ievērojami elegantāka: viņa koka rāmim bija serpentīna forma, nevis Draisa taisnajai, kas ļāva izmantot lielākus riteņus, nepaceļot braucēja sēdekli. 1819. gada vasarā "hobijs-zirgs", daļēji pateicoties Džonsona mārketinga prasmēm un labākai patentu aizsardzībai, kļuva par Londonas sabiedrības trakumu un modi. Dendiji, Regentīnas korintieši, to pieņēma, un tāpēc dzejnieks Džons Kīts to sauca par šīs dienas "neko". Braucēji zābakus nēsāja pārsteidzoši strauji, un mode beidzās gada laikā, pēc tam, kad braucēji uz ietvēm tika sodīti ar divām mārciņām.

Neskatoties uz to, Draisa velocipēds bija pamats turpmākai attīstībai: patiesībā tas bija drenāža, kas ap 1863. gadu iedvesmoja franču metālapstrādes meistaru pievienot rotējošos kloķus un pedāļus priekšējā riteņa rumbai, lai izveidotu pirmo ar velosipēdu darbināmu "velosipēdu". mēs šodien saprotam šo vārdu.


Velocipēds

Daudziem profesionāļiem ir specializēts aprīkojums, kas viņiem palīdz veikt darbu, un dzelzceļa sliežu ceļu inspektori nav izņēmums.

Šis dīvaina izskata aprīkojums, kas pazīstams kā velocipēds, bija svarīgs instruments dzelzceļa sliežu ceļu inspektoriem. Šie darbinieki vismaz divas reizes dienā devās noteiktos sliežu ceļa posmos, pārbaudot, vai nav bojājumu un nodiluma pazīmju. Velocipedes ļāva viņiem ātri nobraukt jūdzes, vienlaikus turot tās sliežu ceļa tuvumā, lai labāk pārbaudītu tās savienojumus un grants pamatni.

Velocipēdiem (no franču valodas & quotswift footed & quot) bija gan kāju pedāļi, gan rokturi. Atšķirībā no parastās rokas automašīnas, kas ar roku sūknēšanu šķērsoja sliežu ceļus, velocipēds tika veidots, lai pārvietotos, rokturus stumjot un velkot uz priekšu un atpakaļ, vienlaikus velot velosipēdus.

Trīs atloku riteņi turēja velocipēdu uz sliedēm, ceturtais ritenis būtu radījis nevajadzīgu svaru. Svarīgi, lai trases inspektora transportlīdzeklis būtu viegls, jo viņš bieži vien bija viens, kad velocipēds bija jānoņem no sliedēm vai jāpagriež. Tas, ka tas lielākoties ir izgatavots no koka, arī saglabāja transportlīdzekli vieglu un manevrējamu.

Šo konkrēto velocipēdu Kanzasas vēstures muzejam uzdāvināja Čārlzs Gēbels, dedzīgs dzelzceļa kolekcionārs un vienreizējs Atchison, Topeka & Santa Fe dzelzceļa darbinieks. Diemžēl nav iespējams zināt, vai ATSF piederēja šis velocipēds, jo Gēbela ieraksti ir ieskicēti.

1897. gada grāmatā ir aprakstīts, kā sliežu ceļa inspektori izmantoja velocipēdus Amerikas dzelzceļš:

Šis velocipēds atrodas Kanzasas vēstures muzeja kolekcijās.

Ieeja: Velocipēds

Autors: Kanzasas vēsturiskā biedrība

Informācija par autoru: Kanzasas Vēstures biedrība ir valsts aģentūra, kuras uzdevums ir aktīvi aizsargāt un dalīties valsts vēsturē.

Izveidošanas datums: 2002. gada janvāris

Mainīšanas datums: 2014. gada decembris

Šī raksta autors ir pilnībā atbildīgs par tā saturu.

Iesniegt Kansapedija saturu

Mēs aicinām jūs nosūtīt sīkāku informāciju par esošajiem rakstiem vai iesniegt rakstus par citām Kanzasas vēstures tēmām.

Kanzasas atmiņa

Mūsu tiešsaistes kolekcijās ir vairāk nekā 500 000 fotoattēlu, dokumentu un artefaktu attēlu, kas katru dienu pieaug. Atrodiet savu stāstu Kanzasā, izmantojot šo bagātīgo resursu!


S.H. Ropers un viņa tvaika dzinēju darbināmie velocipēdi

Kā mēs minējām šīs ebikes vēstures ievadā, elektriskais velosipēds un motocikla pagātne ir savstarpēji saistīti. Tas ir gadījums, kad mēs runājam par Silvestru H. Roperu, kurš bieži tika uzskatīts par motociklu tēvu. Mēs nolēmām jums pastāstīt par viņu, jo viņa stāsts bija pārāk interesants.

Ropers ir dzimis Ņūhempšīrā, ASV, 1823. gada novembrī. Viņam vienmēr bija ģēnijs mašīnbūves jomā: 12 gadu vecumā viņš bez jebkādas palīdzības uzbūvēja tvaika dzinēju, pat ja viņš to nekad nebija redzējis. Pēc pārcelšanās uz Bostonu viņš turpināja radīt, ieviešot jauninājumus šujmašīnu un dažu veidu šautenes tehnoloģijās.

Pirmā Roper ’s tvaika dzinēja darbināmā velocipēda versija, 1867. gads

Laikabiedri viņu sāka pamanīt 1863. gadā, kad viņš ap Bostonu vadīja dīvainu pajūgu bez zirgiem. Tas strādāja, pateicoties tvaika dzinējam, un šodien tas tika uzskatīts par automašīnas prototipu, un to var redzēt Henrija Forda muzejā.
Nākamais solis būtu bijis izmantot to pašu tehnoloģiju šo gadu revolucionārākajam transportam - velocipēdam. 1867. gadā Ropers izveidoja savu tvaika velocipēdu pirmo versiju.
Ūdens tvertne atradās seglu iekšpusē, un katls atradās vietā, kur vajadzēja būt pedāļiem, starp velosipēdista un#8217 kājām.
Ropera izgudrojums bija veiksmīgs, īpaši gadatirgos, kur viņš to parādīja. Tomēr viņa līdzpilsoņi bija daudz mazāk laimīgi: transportlīdzeklis bija ļoti trokšņains un acīmredzot arī smirdēja ļoti slikti. Kad viņš brauca garām, braucot ar velocipēdu, zirgi kļuva drosmīgi un cilvēki skaļi sūdzējās (vienreiz pat tika arestēts!).

Otrā versija tika izveidota 1884. gadā un pabeigta 1896. gadā, tās radītāja nāves gadā.

1884. gadā Ropers sāka strādāt pie tā velocipēda otrās versijas. Šai versijai n bija modernāks izskats (ievērojiet dakšas leņķi), un tā varēja sasniegt maksimālo ātrumu 64 km/h ar 12 km diapazonu. Transportlīdzekļa svars bija 68 kg, ieskaitot ogles un ūdeni. Ropers turpināja strādāt pie tā, pilnveidojot savu radīto vairākās detaļās.

1896. gadā Ropers nolēma pārbaudīt savu tvaika velocipēdu uz ķēdes, kas paredzēta parastajiem velosipēdiem. Bija pat ātruma sacensības, kuras tvaika velocipēds viegli uzvarēja. Roperei nepietiek ar uzvaru pret parasto velosipēdu: viņš nolēma pārbaudīt sava velocipēda ātrumu. Viņš veica jūdzi 2 minūtēs un 12 sekundēs, taču ar to viņam vēl nepietika, tāpēc viņš centās pārspēt savu rekordu. Taisnā ceļā Roper ’s velocipēds sāka slīdēt un notika neizbēgamais: viņš nokrita no velocipēda un uzreiz nomira. Amerikāņu izgudrotājs bija viens no pirmajiem “ ātruma mīta ” upuriem, kas joprojām izraisa tūkstošiem nāves gadījumu.

Abi Silvestra Ropera radītie tvaika velocipēdi joprojām ir saglabāti muzejā. 2012. gadā 1894. gada modelis tika pārdots izsolē par USD 425 000 000.


Viena no labākajām vietām, kur atrast antīkus vai vintage triciklus, ir eBay. Ir daudz dažādu zīmolu, sākot no USD 30.00 līdz pat USD 3000.00 atkarībā no trīsriteņu markas, pieejamības un stāvokļa.

Jaunākā rotaļlietu kompānija

Lielisku retu antikvāru trīsriteni, kas pieejams eBay, ražo Junior Toy Company. Šī rotaļlietu kompānija aizsākās 20. gadsimta 20. gados. Depresijas laikā šis uzņēmums galvenokārt koncentrējās uz rotaļlietu, galvenokārt velocipēdu, ražošanu. Šī uzņēmuma tricikli, ieskaitot viņu slaveno Sky King modeli, ir vieni no populārākajiem antīkiem trīsriteņiem, kas šodien ir pieprasīti, cenām pārsniedzot 2000 USD

Teilore

Teilors ražoja dažus no labākajiem tricikliem ar augstāko kvalitāti triciklu vēsturē. Viņu rāmji bija gandrīz neiznīcināmi, atšķirot tos no citiem tā laika trīsriteņu ražotājiem. Ja jums ir paveicies atrast Taylor trīsriteni, iespējams, tas joprojām būs pilnībā funkcionāls ar visām oriģinālajām detaļām.

IAAOSwpZtgUVK2/

Vēsture

“Velocipēds (latīņu val. “ fast foot ”) ir cilvēku darbināms sauszemes transportlīdzeklis ar vienu vai vairākiem riteņiem. Mūsdienās visizplatītākais velocipēdu veids ir velosipēds. … .. Ziemeļamerikas dzelzceļi bieži izmantoja trīsriteņu rokas ratiņus, kas paredzēti lietošanai vienai personai. Tas kļuva pazīstams kā “velocipede ”

"Rokas automašīna (pazīstama arī kā sūkņu ratiņi, sūkņu automašīna, džigeri, Kalamazū, velocipēds vai drenāža (darbināta vai bez piedziņas)) ir dzelzceļa vagons, ko darbina pasažieri vai cilvēki, kas stumj automašīnu no aizmugures. To galvenokārt izmanto kā ceļa vai kalnrūpniecības automašīnu apkopi, bet dažos gadījumos to izmantoja arī pasažieru apkalpošanai. Tipisks dizains sastāv no rokas, ko sauc par palaišanas staru, kas pagriežas uz šūpošanos līdzīgā pamatnē, un pasažieri pārmaiņus spiež uz leju un velk uz augšu, lai pārvietotu automašīnu. ”


Skatīties video: 자전거의 탄생 1937 (Maijs 2022).