Jaunumi

Messerschmitt Bf 109F ('Frīdriks')

Messerschmitt Bf 109F ('Frīdriks')

Messerschmitt Bf 109F (Frīdriks)

Ievads

Bf 109F tika plaši uzskatīts par labāko saražotā 109 pamata variantu. Darbs pie jaunās versijas sākās 1940. gada sākumā, un pirmsražošanas modeļi pirmo reizi parādījās 1940. gada beigās. Labākā versija F-4 parādījās 1942. gada sākumā. Līdz šī gada beigām 109F bija to lielā mērā aizstāja 109G - diezgan smagāka, ātrāka, bet mazāk manevrējama cīnītāja versija. Citas izmaiņas ietvēra izmaiņas spārnu plānā, kur apgrieztos spārnu galus aizstāja ar noapaļotiem galiem. Uz spārniem piestiprinātie lielgabali tika pamesti, jo tie vājināja spārnus, lai gan bija paredzēts uzstādīt ieročus zem spārniem, kas samazināja cīnītāja sniegumu.

Attīstība un izmaiņas

Galvenās Bf 109F plānotās izmaiņas bija pāreja uz DB 601E dzinēju. Motora pārsegs tika pārveidots, radot simetriskāku cīnītāju. Kombinācijā ar lielāku gaisa skrūves vērpēju un īsākiem dzenskrūves lāpstiņām tika ievērojami palielināts 109 iespējamais ātrums un manevrētspēja. Pat pirms bija pieejams pareizais dzinējs, jaunais korpuss nodrošināja būtisku 109E uzlabojumu.

Kad 109F parādījās 1941. gada sākumā, tas izrādījās vairāk nekā vienāds ar Spitfire V. Vienīgā sūdzība, kas vairumam pilotu bija par 109F, bija nepietiekama bruņošanās. R-1 lauka pārveidošana bija viens mēģinājums atrisināt šo problēmu (sk. F-4 zemāk), kas paliks līdz brīdim, kad MG 17 tiks aizstāti ar diviem MG 131 13 mm ložmetējiem Bf 109 G-5/ G-6.

Aizvietošana

Sākotnēji tika gaidīts, ka 109F būs šī iznīcinātāja galīgā versija, pirms to nomainīja jaunākas lidmašīnas. Tomēr visi nomaiņas projekti neizdevās, un tāpēc Messerschmitt dizaina komanda pārcēlās uz Bf 109G. Galvenās F sērijas problēmas bija ātrums un maksimālais efektīvais augstums. Kad parādījās smagie sabiedroto bumbvedēji, Bf 109F izrādījās nedaudz par vieglu, lai tiktu galā, un tāpēc manevrētspējīgākais iznīcinātāja modelis bija jāaizstāj.

Varianti

F-0

109F lidmašīnas korpuss bija gatavs pirms DB 601E dzinēja. Attiecīgi 109F-0 pirmsražošanas modelim tika piešķirts tāds pats DB 601N dzinējs kā 109E-4/N. Tas bija bruņots ar diviem MG 17 dzinējiem un vienu MG/FF M lielgabalu (bija paredzēts izmantot MG/151, bet šis lielgabals vēl nebija gatavs). Vērtēšanas testos 1940. gada rudenī 109F-0 izrādījās pārāks par 109E-4/N, pagriežoties un izkāpjot.

F-1

Būtībā tāds pats kā F-0, F-1 bija dzinējs DB 601 N, visi aerodinamiskie uzlabojumi, kas paredzēti F sērijai, un bija bruņots ar diviem MG 17 virs pārsega un vienu MG FF lielgabalu dzinējā. Tas tika piegādāts dienesta novērtēšanas vienībām 1940. gada beigās, bet frontes vienībām - no 1941. gada sākuma.

F-1/B

Kaujas bumbvedējs, kas aprīkots ar ETC 250 bumbu plauktu, spēj uzņemt vienu SC 250 bumbu.

F-1/Trop

F-1/Trop bija lauka modifikācija tuksneša apstākļos. Tas tika ražots, uzstādot itāļu filtrus standarta F-1. Ne daudzi lidaparāti tika pārveidoti par šo tipu, pirms sāka parādīties pienācīgi rūpnīcā ražoti Bf 109F-2/Trops.

F-2

F-2 redzēja, ka MG 151/15 lielgabals beidzot tiek nodots ekspluatācijā. Tas parādījās 1941. gada aprīlī. Pretējā gadījumā F-2 bija līdzīgs F-1, ar tādu pašu MG 17 lidmašīnu fizelāžā un dzinēju DB 601N.

F-2/B

Iznīcinātāja-bumbvedēja versija, kas aprīkota ar ETC 250 bumbas grābekli, paņemot vienu SC 250 bumbu

F-2/Trop

Pirmais rūpnīcā ražotais 109F tuksneša variants. F-2/Trop bija tuksneša putekļu filtri, lielāka uzlādes ierīce un tas bija aprīkots ar tuksneša izdzīvošanas aprīkojumu.

F-2/Z

F-2, bet ar GM-1 slāpekļa oksīda jaudas palielināšanas sistēmu un VDM dzenskrūvi ar platāku asmeni. Tam bija arī lielāka superlādētāja ieplūde un dziļāks eļļas dzesētājs. Šīs izmaiņas galu galā kļuva par standarta Bf109G.

F-3

Pirmā versija, kas būvēta ap DB 601 E dzinēju, kā sākotnēji bija paredzēts. Tas bija bruņots ar uz dzinēja uzstādītu lielgabalu (iespējams, MG 151/20) un diviem uz vāka uzstādītiem MG 17. Gan JG 2, gan JG 26, pamatojoties uz Kanālu fronti, 1941. gada ziemā saņēma dažus šīs versijas piemērus, taču tā nekad netika plaši izmantota.

F-4

Pirmā sērijveidā ražotā versija, kurā izmantots dzinējs DB 601 E-1. Tas bija bruņots ar vienu MG 151/20 motorā un diviem MG 17 ar motora pārsegu. Tas bija visdaudzveidīgākais 109F apakštips, un tas palika ekspluatācijā līdz 1943. gadam. Daudzi eksperti uzskatīja, ka tas ir labākais no 109F un līdz ar to arī labākais 109. 109F-4 bija tas, ko Messerschmitt visu laiku bija paredzējis 109F.

Trīs Rustsatze (lauka pārveidošanas komplekti) tika plaši izmantoti ar 109F-4. R-1 redzēja MG 151/20 lielgabalu, kas uzstādīts zem katra spārna. R-5 bija 300 litru tilpuma tvertne, kas ievietota zem fizelāžas. Visbeidzot, R-6 bija ETC 250 bumbu plaukts, kas spēj uzņemt vienu 250 kg smagu bumbu.

F-4/B, F-4/Trop un F-4/Z

Tie bija tādi paši kā to ekvivalenti F-2 (sk. Iepriekš).

F-5

Taktiskais izlūkošanas cīnītājs. Uz dzinēja uzstādītā kamera tika noņemta un (iespējams) aizstāta ar Rb 50/30 kameru un R-3 300 litru pilienu tvertni. Daži avoti liecina, ka kamera nav ievietota, un attēli tika uzņemti, izmantojot rokas kameru.

F-6

109F galvenā izlūkošanas versija. Tam bija DB 601E dzinējs, pilienu tvertne R-3, un tā bija aprīkota ar Rb 20/30, Rb 50/30 vai Rb 75/30 kameru, kas uzstādīta aiz kabīnes. Tas tika ražots ierobežotā skaitā, bet tika izmantots līdz 1943. gadam. To bieži redzēja virs Rietumu tuksneša vai Maltas, pārspējot Spitfires.

Ražošanas skaitļi

Kopumā tika uzbūvēti nedaudz vairāk nekā 2000 109F (16% no kopējā apjoma), pirms šis modelis tika aizstāts ar 109G.

Kaujas ieraksts

Krievija

Operācijas Barbarossa sākumā Bf 109F bija galvenais Luftwaffe iznīcinātājs. Krievijas fronte redzēja vācu cīnītāju “Eksperts” sasniegt vislielāko uzvaru skaitu jebkurā frontē (vai jebkurā karā). Vairāk nekā septiņdesmit vācu iznīcinātāju piloti guva vairāk nekā 100 uzvaras, astoņi apgalvoja, ka vairāk nekā 200, bet divi sasniedza 300. Tam bija vairāki iemesli, taču viens no svarīgākajiem bija tas, ka Bf 109F (un vēlāk 109G) bija ievērojami pārāks par lielāko daļu padomju laika kara sākumā, un saglabāja šo priekšrocību līdz pat vēlam vakaram. Otra būtiskā priekšrocība bija tā, ka daudziem Bf 109 pilotiem bija ilggadēja kaujas pieredze, kas iegūta Spānijā, Polijā, Francijā un Lielbritānijā.

Turpretī Staļina tīrīšana no Krievijas gaisa spēkiem bija izņēmusi lielāko daļu pieredzējušo pilotu. Viņu aizstājēji bija slikti apmācīti un noliedza jebkādas iniciatīvas. Viņu neapšaubāmā drosme nevarēja kompensēt šos trūkumus (vēlāk Luftwaffe nonāca pretējā situācijā rietumos, kur steidzamās mācības nozīmēja, ka daudzi jauni piloti bija ļoti neaizsargāti pret saviem labāk sagatavotajiem britu un amerikāņu pretiniekiem). Karš gaisā austrumos ļoti atgādināja karu uz zemes. Viļņi pēc padomju lidmašīnu viļņa lēnām pārņēma mazāku tehniski augstāko vācu iznīcinātāju skaitu. Neskatoties uz milzīgajiem rezultātiem, ko sasnieguši tik daudzi vācu piloti, šī lēnā noārdīšanās viņus nogurdināja.

1942. Tajā pašā laikā 109G sāka aizstāt 109F. Šis modelis, iespējams, bija labāk piemērots apstākļiem austrumu frontē, kur tā izturīgākā konstrukcija ļāva labāk darboties no sliktākas kvalitātes gaisa laukiem.

Rietumi

109F ieradās pārāk vēlu, lai piedalītos izšķirošajās cīņās par Lielbritāniju 1940. gadā. Lielākā daļa 109F aprīkotās vienības drīz vien pārcēlās uz austrumiem, lai piedalītos iebrukumā Krievijā. Tikai JG 2 “Richtofen” un JG 26 “Schlageter” palika rietumos, lai aizstāvētu pret britiem. Tomēr atšķirībā no 1940. gada notikumiem šoreiz tas bija R.A.F. kuri bija uzbrukumā, un tik daudzi trūkumi, ar kuriem saskārās Bf 109 salīdzinājumā ar Lielbritāniju, tagad tika novērsti. R.A.F. tagad darbojās lielā attālumā, virs ienaidnieka teritorijas. Britu kaujinieki, kas tika notriekti virs “cirka”, “rabarberiem” vai “rodeo” virs Francijas, tika zaudēti R.A.F. (Duglass Bāders, iespējams, ir slavenākais piemērs tam). 109F drīz tika aizstāts ar Fw 190, kas sāka parādīties 1941. gada augustā. Tomēr 109F palika ekspluatācijā pietiekami ilgi, lai palīdzētu Ādolfam Gallandam izcīnīt savu 70. uzvaru. Tā rezultātā Gallands kļuva par pirmo cilvēku, kuram tika piešķirts bruņinieka krusta zobens - tikko atklāta balva par drosmi.

Pastāvīgās cīņas par Franciju sāka parādīt dažus 109F trūkumus. Vairāk par vienu “Eksperts” tika pazaudēts, kad sabruka spārns. Šīs versijas augstā veiktspēja bija saistīta ar zināmu strukturālu vājumu.

Rietumu Tuksnesis

109E bija standarta vācu iznīcinātājs Āfrikā kopš 1940. gada maija, kad uz Lībiju pārcēlās pirmās Luftwaffe iznīcinātāju vienības. "Emīls" saskārās ar augstāku skaitu, bet nedaudz zemāku kaujinieku - labākais britu cīnītājs, kas sasniedzis tuksnesi, šobrīd ir viesuļvētra.

109F ieradās Āfrikā 1941. gada rudenī. Jaunais modelis palielināja vāciešu priekšrocības, cīnoties ar cīnītājiem, bet tagad sāka parādīties pirmās satraucošākā ilgtermiņa pazīmes. Degvielas trūkums sāka mocīt Luftwaffe tuksneša gaisa spēkus, samazinot to efektivitāti. Sliktāk, ka vācu lidmašīnas tagad vienmēr cīnījās pret lielāku skaitu ienaidnieka iznīcinātāju. Ja šo sabiedroto skaitlisko priekšrocību varētu salīdzināt ar lidmašīnas kvalitāti, tad 109 būtu briesmīgās nepatikšanās.

1942. gadā tuksneša karš neatgriezeniski pagriezās pret vāciešiem. Tas bija labi sācies. Rommela uzbrukumi maijā lika britiem atkāpties gandrīz Ēģiptē, apstājoties pie El Alamein. Gaisa kaujās, kas saistītas ar Rommela pēdējo sasniegumu, Āfrikā parādījās pirmie Spitfires. Šajā periodā Āfrikā ieradās arī amerikāņu smagie bumbvedēji. Tajā parādījās arī 109G, lai gan 109F palika aktīvā dienestā līdz 1943. gada sākumam.

Šajā periodā arī sāka redzēt vājumus Luftwaffe organizācijā un apmācības sistēmās. Viens no iemesliem, kāpēc daudzi vācu dūži guva tik daudz uzvaru, bija tas, ka viņi palika aktīvajā dienestā, līdz tika ievainoti, nogalināti (vai dažreiz paaugstināti amatā). Turpretī sabiedroto piloti pirms atgriešanās Lielbritānijā, lai veiktu mācību pienākumus, veica noteiktu dežūru. Lai gan tas nebija populārs lidotāju vidū, tas nozīmēja, ka jaunie sabiedroto piloti bija apmācīti no kaujas veterāniem. Turpretī Luftwaffe rezerves piloti bija slikti apmācīti. Daudzās Luftwaffe vienībās lielāko daļu uzvaru izcīnīja pieredzējuši eksperti, un tās dramatiski nokrita, kad tās tika zaudētas darbībā.

Tā kā 109F lēnām tika aizstāts ar 109G, Vācijas tuksneša gaisa spēki tika iemesti aizsardzībā. El Alamēnā sākās ilgstošs atkāpšanās periods, kas daudziem nebeigsies, kamēr nebūs spiests atgriezties Vācijā caur Sicīliju un Itāliju. Daudzas lidmašīnas tika pazaudētas, kad to lidlauki tika pārskrieti, un šoreiz tos nevarēja atgūt vēlāk. Pārsteidzošais sabiedroto spēks gan gaisā, gan uz zemes bija uzvarējis kaujā Āfrikā.

Statistika

F-4

Dzinējs:
DN 601 1 E
HP:
1350 ZS pacelšanās brīdī
Span
9,93 m / 32 pēdas 6,5 collas
Garums
8,94 / 29 pēdas 7 1/8 collas
Ātrums
Šķiet, ka nav vienprātības par Bf 109F-4 ātrumu. Dažādi avoti nodrošina dažādus maksimālos ātrumus, sākot no 394 mph līdz 354 mph. Salīdzinot ar vēlākiem variantiem ar plašāk pieņemtiem veiktspējas rādītājiem, šķiet, ka tie atspoguļo maksimālo avārijas ātrumu augšējā galā un parasto kaujas ātrumu apakšā. Kreisēšanas ātrums bija mazāks, iespējams, aptuveni 300 jūdzes stundā.
Griesti
11600 m/ 38 000 pēdas
Diapazons
400 jūdzes, palielināts līdz 525 jūdzēm ar 300 litru tvertni.


Lidojuma sniegums

Arkādes režīms: Bf 109 F-4 ir viena no labākajām lidmašīnām. Laba pilota rokās un enerģijas pielietošanas taktikas dēļ šis lidaparāts var pārspēt un pārspēt lielāko daļu balsta lidmašīnu, ar kurām tas saskaras pat augstākā kaujas reitingā augstāka līmeņa situācijās, jo ir zems enerģijas zudums pagriezienos, liels paātrinājums, augsts kāpums ātrumu un zemu apstāšanās ātrumu. Tas ir lēnāks nekā jaunākais 109s modelis, bet tam ir labāks pagrieziena ātrums. Bf 109 var ļoti labi lidot klājā un lielā augstumā, padarot to par pilnīgu enerģijas cīnītāju.

Raksturlielumi Maksimālais ātrums
(km/h pie 6000 m)
Maksimālais augstums
(metri)
Pagrieziena laiks
(sekundes)
Kāpšanas ātrums
(metri/sekundē)
Pacelšanās skrējiens
(metri)
AB RB AB RB AB RB
Krājums 641 624 11600 20.0 20.7 16.4 16.4 363
Jaunināts 691 665 18.1 19.0 24.5 20.0

Sīkāka informācija

Iespējas
Kaujas atloki Pacelšanās atloki Nosēšanās atloki Gaisa bremzes Arestoru pārnesums
X X
Ierobežojumi
Spārni (km/h) Pārnesums (km/h) Atloks (km/h) Maksimālais statiskais G
Cīņa Vāc nost Nosēšanās + -
790 360 437 408 260

Motora veiktspēja

Dzinējs
Motora nosaukums Skaitlis klāt
Daimler-Benz DB-601E 12 cilindru 1
Motora īpašības
Svars (katrs) Tips Dzesēšana
610 kg Rindā Ūdens
Motora jauda (krājumā)
Režīms Maks Vāc nost
Pasāža 1065 ZS 1212 ZS
Reālistisks/simulators 1053 ZS 1200 ZS
Motora jauda (uzlabota)
Režīms Maks Vāc nost
Pasāža 1305 ZS 1 452 ZS
Reālistisks/simulators 1170 ZS 1318 ZS
WEP ilgums
Pasāža Reālistisks/simulators
25 sekundes Bezgalīgs

Izdzīvošana un bruņas

Bf 109 F-4, lai gan neliela lidmašīna ir izturīga lidmašīna, kas var izturēt daudz bojājumu un pat lielu daļu manevrēšanas spēju pat sabojāt. Viena glābjoša priekšrocība ir tā, ka tajā tiek izmantotas pašblīvējošās degvielas tvertnes, samazinot nekontrolējama ugunsgrēka iespējamību.

Modifikācijas un ekonomija


Otrā pasaules kara vācu lidmašīnas

Kad kļuva pieejams BMW 801 radiālais dzinējs, Bf 109F, Werknummer 5608, zvanu signāls D-ITXP tika pārveidots ar BMW 801 A-0. Šī lidmašīna kļuva par Bf 109X prototipu. Fizelāžai bija plašāks šķērsgriezums, un tika uzstādīta jauna nojume. Spārnu gali bija līdzīgi Bf 109E. Prototipu pirmo reizi lidoja Flugkapitän Fritz Wendel 1940. gada 2. septembrī, un testa lidojumi turpinājās, neraugoties uz nepatikšanām ar BMW 801A spēkstaciju. Attīstība tika pārtraukta 1942. gada sākumā.

Pārbaudes piloti atklāja, ka lidmašīna niršanas laikā uzvedās daudz labāk nekā ar standarta Daimler-Benz dzinēju. Bet BMW dzinējam bija dažas problēmas un problēmas ar eļļošanas sistēmu. Tas arī nebija liels uzlabojums salīdzinājumā ar standarta 109F.

Pēc tam, kad Focke-Wulf "Fw 190" sāka strādāt ar "BMW 801 A" dzinēju, projekts "Bf 109 X" tika atcelts. Lidmašīna tika iznīcināta 1942. gada sākumā.


Apraksts

The Bf 109 F-2 ir II pakāpes vācu iznīcinātājs ar kaujas reitingu 3,0 (AB/RB) un 3,3 (SB). Tas tika ieviests atjauninājumā 1.37. Nosakot pamatu Bf 109 galīgajai versijai, F-4, Bf 109 F-2 līdzās Bf 109 F-1 tika ievērojami uzlaboti salīdzinājumā ar iepriekšējo Emil sēriju.

Otrais Bf 109 no F sērijas War Thunder, Bf 109 F-2 spēlē tāpat kā Bf 109 F-1. Veiksmīgajiem F-1 pilotiem gandrīz uzreiz vajadzētu justies kā mājās ar F-2, ļaujot spēlētājam pirms Bf 109 F-4 paņemšanas iegūt vērtīgu 109 pieredzi.

Tāpat kā F-2, ievērojamākās Frīdriha izmaiņas salīdzinājumā ar Emīlu ir tā veiktspēja. Ar aerodinamiski efektīvāku dizainu, jo īpaši degunā, F-2 pēc veiktspējas ir identisks F-1, ko uz priekšu virza jaudīgais DB 601 N, kas ražo līdz 1175 ZS. Sasniedzot ātrumu līdz 615 km/h 5,2 km augstumā, Frīdrihs ir liecība par preču zīmes paātrinājumu un ātrumu, kas atrodams 109. gados. Spēcīgs alpīnists F-2 ātri sasniedz augstumu un var viegli pārvarēt lielāko daļu vēsturisko līdzinieku. Tāpat kā visiem 109, optimālais kāpšanas ātrums ir 270 km/h (IAS). Tādējādi Bf 109 F-2 lielā mērā jāspēlē tāpat kā Emīliem, un papildu veiktspējas bonuss padara lidošanu un cīņu vēl vieglāku. Tāpat kā Emīla gadījumā, plūstoša un ātra pāreja starp augstumu un ātrumu, kā arī savlaicīga atloku, droseļvārsta un manevru izmantošana ļauj Frīdriham ātri mainīt saderināšanos savā labā.

Visspilgtākās izmaiņas ir tās galvenais bruņojums. Lai gan spēlētājam ir bijis pieejams 20 mm lielgabals ar E-3 un F-1, tagad viņiem tiek piedāvāts 15 mm lielgabals. Sākumā tas var šķist trūkums, bet 15 mm MG 151 ir cienījams. Lai gan viens šāviens mēdz būt mazāk efektīvs nekā šāviens ar MG FF/M mīnu čaulu, kas pieejams F-1, tam ir dažas priekšrocības: kopumā labāka ballistika un lielāks munīcijas skaits, sportojot 200 kārtās, nevis MG FF raksturīgajā 60 apaļais žurnāls. Trāšana pret mērķi vairs nav tik rūpīga, kā tas notiek ar F-1, padarot šaušanu no tālienes iespējamu, bet neiesakāmu. Neskatoties uz šīm priekšrocībām, zemāka kalibra un atbilstošas ​​HE munīcijas trūkums 15 mm lielgabalā bojājumu nodaļā padara to neskaidru. Ātri, tīri nogalinājumi šajā bruņojumā nav īpaši izplatīti. Bomberu medībām nepieciešams trāpīt mērķī ar dažiem labiem, vienmērīgiem uzliesmojumiem. Tāpēc vislabāk ir būt uzmanīgiem, iesaistot bumbvedēju, un ņemt vērā tā ložmetējus. Raķetes, ko šis iznīcinātājs var uzstādīt pēc izvēles, ir efektīvs ierocis, lai notriektu labi aizsargātus bumbvedējus (vienu triecienu ar raķeti), kā arī paceltu no zemes mērķus, ieskaitot tankus, taču tie rada arī lielu pretestību, pasliktinot sniegumu.


IPMS/ASV atsauksmes

109F variants bija 2. nozīmīgākā šīs lidmašīnas konstrukcijas izmaiņa. Tas pirmo reizi parādījās 1940. gadā, -2 -1941. gada aprīlī. -2 bija līdzīgs -1, izņemot labāku lielgabalu šaušanu caur degunu (mg 151/15).

Komplekts

Saliekams komplekts. Tagad tas ir mans ātrums! Šis komplekts ir atveramā gala kastē. Jums tiek piegādāti divi pelēkas injicētas plastmasas uzgaļi, viena caurspīdīga viengabala nojume, viena matēta apdares uzlīme ar marķējumu divām lidmašīnām un instrukcijas. Detaļas bija kraukšķīgas ar smalkām paneļa līnijām un bez zibspuldzes. Nav arī pamanāmu tapas vai izlietnes pēdas.

Būvniecība

Tiek atvērtas 2 lappušu instrukcijas, lai parādītu, ka jums ir 8 soļi šī komplekta izveidei. Gleznošanas ceļvedis man bija apšaubāms, jo tas prasa plakanu jūras zilu kabīni un panzer pelēku/vidēji pelēku augšējo virsmu un vidēji pelēku apakšpusi. Es uzskatu, ka ir kļūda, jo tie dod jums divas vidēji pelēkas krāsas, bet vienu un to pašu modeļa meistara numuru. Pirmais solis ir paredzēts spārnam. Lielākā daļa spārnu ir viens gabals, un priekšējā malā nav šuves. Iekšējais gabals ir apakšējā centra daļa, ieskaitot riteņu iedobes. 2. – 4. Solis attiecas uz kabīni un fizelāžu. Kabīnes grīda ir veidota līdz spārnam, un tajā ir diezgan daudz detaļu. Pievienojot vēl 8 gabalus, šim fiksācijas komplektam ir diezgan laba kabīne. Pilotu veido trīs gabali, un pēc viņa salikšanas es nolēmu viņu atstāt ārā (man viņš šķita kuprains). Arī fizelāžā ir ievietota neliela detaļa. Viss līdz šim labi iederējās. Fizelāžai vajadzēja nedaudz līmes aizmugurē no kabīnes gan augšējā, gan apakšējā šuvē, kreisajiem horizontālajiem stabilizatoriem bija nepieciešama līme, jo tā nepaliks (es pielīmēju abus). 5.-8. Solis attiecas uz balstu, nojumi, statņiem un antenu. Viss izdevās labi, izņemot nojumes. Tas man nenokļūtu vietā, un pēc vairākiem mēģinājumiem es vienkārši noslīpēju cilni un pielīmēju.

Apdare

Šajā komplektā es izmantoju Model Master akrilu (RLM 66 iekšpusē un 74, 75, 76 ārpusē). Tagad, saistībā ar vienu problēmu, kas man radās ar šo komplektu - pirms krāsošanas es mazgāju šo komplektu (remdenu ūdeni ar maigām ziepēm), tāpat kā vienmēr. Es vēlos pārliecināties, ka krāsa pielīp. un tas nedarbojās. Pat mana Post-it piezīme novilka krāsu! Es iesaku jums to rūpīgi iztīrīt un pēc tam atkārtot. Es beidzot izmantoju vates tamponu ar nagu lakas noņēmēju bez acetona un noslaucīju gatavo komplektu. Tas strādāja labi, un pēc pāris Future kārtām uzlīmes turpinājās gludi, lai gan pāris bija nedaudz sudrabainas.

Secinājumi

Es ceru, ka viņi darīs vairāk šo snap komplektu! Pat ar krāsošanas problēmām šī bija jautra, ātra uzbūve. Šī komplekta stila detalizācijas līmenis bija izcils. Lielisks komplekts iesācējam vai pieredzējušam modelētājam, kurš vēlas ātru, lētu, pienācīga izskata 1/72 109F.

Es vēlos pateikties pārskatīšanas korpusam, kas ļāva man izveidot šo, un Dragon Models USA par šī komplekta piegādi.


Svarīgāko nacistu kara mašīnas kaujas lidmašīnu Bf 109 projektēja Villijs Mersšmits un Roberts Lusers, vispirms uzņēmumā Bayerische Flugzeugwerke (piešķirot tam Bf apzīmējumu) un pēc tam Messerchmitt AG laikā no 1934. līdz 1935. gadam. Pirmie modeļi tika uzsākti ražošanā 1936. gadā, nākamo deviņu gadu laikā tika pabeigti 33 984 lidmašīnu korpusi, padarot to par visvairāk ražoto kaujas lidmašīnu vēsturē.

Cīnītājs tā ieviešanas laikā iekļāva vairākas novatoriskas iezīmes, tostarp pilnīgi metāla monokoku konstrukciju, slēgtu nojumi, izvelkamu šasiju un vairākas aerodinamiskas iezīmes, kas tai deva izcilu mobilitāti mūsdienu cīnītājiem, izņemot leģendāro Supermarine Spitfire. Lai gan tas saskārās ar modernāku dizainu, pastāvīga modifikāciju un uzlabojumu sērija ļāva tai būt nopietnam draudam sabiedroto un padomju lidmašīnām līdz kara beigām. Bf 109 turpinās kalpot desmit gadus vai ilgāk dažādās Eiropas armijās, kas liecina par konstrukcijas izturību un izsmalcinātību.

F sērija bija būtisks manevrēšanas un aerodinamikas uzlabojums, iekļaujot jaunas Me 210 konstrukcijas iezīmes, piemēram, dzenskrūvi, un kopējo modificēto korpusu un asti, lai nodrošinātu labāku vadāmību. Rezultātā iegūto dizainu Luftwaffe piloti uzmundrināja kā vienu no manevrējamākajiem iznīcinātāju variantiem, kaut arī to ierobežoja ierobežotais bruņojums (sinhronizēts MG 17 pāris un Motorkanone, kas izšauj dzinēja bloku).


Messerschmitt BF 109F-4

Nacistiskās Vācijas 1/72 liešanas modeļa modelis Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III/JG54).

Vācijas Otrā pasaules kara iznīcinātājs, kas bija Luftwaffe kaujas spēku mugurkauls. Pirmā dienēšana notika 1937. gadā Spānijas pilsoņu kara laikā un joprojām bija dienesta sākumā reaktīvo lidmašīnu vecumā.

Iekļauts bezmaksas displeja statīvs.

Jums arī varētu patikt

Messerschmitt Me 163B Komet

Vācijas 1944. gada Messerschmitt Me 163B Komet (Jagdeschwader) 1/72 liešanas modeļa modelis.

Vācu iznīcinātājs ar raķešu dzinēju un vienīgais raķešu dzinējs, kas jebkad ir darbojies, un pirmais jebkāda veida pilotētais lidaparāts, kas pārsniedz 1000 km/h (621 jūdzes stundā).

Iekļauts bezmaksas displeja statīvs.

Messerschmitt BF 110E-2

Luftwaffe Messerschmitt BF 110E -2 "Operation Donnerkuil" 1/72 augstākās kvalitātes liešanas modeļa modelis - G9+JM, 4./N.JG1, St Trond, Francija, 1942. gada februāris.

Šis premium klases modelis piedāvā:

  • Īpaši smags metāls ar minimālu plastmasas izmantošanu
  • Profesionāli krāsots
  • Šasijas mehānisms ir pilnībā izvelkams (displejs ar augšu vai uz leju)
  • Tiek nodrošināts papildu bruņojums
  • Ietver noņemamu apkalpi
  • Nojume var būt atvērta vai aizvērta
  • Displeja statīvs
Messerschmitt Me 262A-1a.

1945. gada Luftwaffe Messerschmitt Me262A-1a "Schwalbe" 1/72 liešanas modeļa modelis

Pasaulē pirmais operatīvais kaujas lidmašīna ar reaktīvo dzinēju, kuras projektēšanas darbi sākās pirms Otrā pasaules kara sākuma, taču problēmas ar dzinējiem, metalurģiju un citiem traucējumiem neļāva lidmašīnai darboties līdz 1944. gada vidum.

Iekļauts bezmaksas displeja statīvs.

Atsauksmes

Nacistiskās Vācijas 1/72 liešanas modeļa modelis Luftwaffe 1942 Messerschmitt BF 109F-4 (III/JG54).

Vācijas Otrā pasaules kara iznīcinātājs, kas bija Luftwaffe kaujas spēku mugurkauls. Pirmā dienēšana notika 1937. gadā Spānijas pilsoņu kara laikā un joprojām bija dienesta sākumā reaktīvo lidmašīnu vecumā.


Messerschmitt Bf 109F ('Frīdriks') - Vēsture

Messerschmitt Bf-109F, iespējams, bija virsotne Luftwaffe iznīcinātāju sērijas BF-109 projektēšanā un izstrādē. Solis atpakaļ bruņojumā, caur dzenskrūves rumbu izšaujot tikai vienu 20 mm lielgabalu, salīdzinot ar diviem Bf-109E spārnos, Bf-109F tomēr bija labākais lidojums no jaunākās sērijas Messerschmitt iznīcinātājiem, jo ​​vēlākie G sērija kļuva smagāka un mazāk vadāma kaujas apstākļos. Tomēr bruņojuma jautājums nekad netika īsti atrisināts, jo ar vienu 20 mm lielgabalu un diviem šautenes kalibra ložmetējiem īsti nepietika, lai pretotos daudz spēcīgāk bruņotajiem sabiedroto kaujiniekiem un bumbvedējiem, lai gan labs pilots diezgan bieži varēja gūt vārtus. lidmašīna.

Obersts Ādolfs Gallands, vienmēr domātājs un novators, nolēma uzlabot savu personīgo lidmašīnu, un to darīja, palielinot bruņojumu. Pēc lidojuma ar standarta Bf-109F-2 viņš modificēja numuru 6748, pievienojot divus 13 mm MG 131, aizstājot MG-17 ložmetējus virs pārsega. Tā rezultātā priekšējā stikla priekšā bija nelieli izciļņi. Viņa otrajai lidmašīnai ar nr. 6750 tika noņemts fizelāžas lielgabals un katrā spārnā uzstādīts viens 20 mm MG/FF lielgabals. Abām lidmašīnām degviela prasīja 100 oktāna skaitli, nevis parasto 87 oktānu. Tas radīja izcilu cīnītāju ar smagāku bruņojumu un labāku sniegumu.

Ko tu teici? Vēl viens 1/72 mēroga komplekts Messerschmitt Bf-109? Nu jā, bet.

Šis komplekts attēlo trīs lidmašīnas, ar kurām Oberst Galland lidoja Francijā 1941. gadā, kamēr bija JG-26 komandieris. Tie ir trīs dažādi lidaparāti ar nedaudz atšķirīgu marķējumu un atšķirīgu bruņojumu. Visām trim lidmašīnām ir uzlīmes. Komplekts sastāv no 92 gabaliem un instrukcijās ir aprakstīts kā & quotshort run technology & quot komplekts. Šķiet, ka tas būtībā ir precīzs kontūrā, un pēc pabeigšanas tas izskatās kā Bf-109F, kas, manuprāt, ir ideja. Acīmredzot Amodel iepriekš ir ražojis Bf-109F, lai gan es neesmu redzējis šo konkrēto komplektu. Otra īstā izvēle būtu Fine Moulds komplekts, kuru arī neesmu redzējis, bet no redzētajiem attēliem un aprakstiem tas ir pirmās klases modelis. Veco vardi Bf-109F, iespējams, vislabāk ir aizmirst.

Instrukcijas sastāv no astoņām 8 x 11 collu lapām, kas ir sasaistītas kopā. Pirmajā lapā ir pāris teikumi par lidmašīnas vēsturi, kuros varētu izmantot nedaudz sīkāk. Krāsu tabulā ar nosaukumu "Izmantotās krāsas" ir norādītas 18 nepieciešamās krāsas. Tie ir norādīti Humbrol numuros un vispārīgos krāsu apzīmējumos (piemēram, melnā, smilšu, ādas, zilā krāsā utt.). Būtu palīdzējis vismaz uzskaitīt RLM krāsu numurus, jo tie ir tie, ko izmanto lielākā daļa modelētāju. Ir sniegta ļoti noderīga sprue diagramma, vēl noderīgāka, jo neviens no skaitļiem neparādās uz pašas sprues. Visbeidzot, 3. lappusē ir sniegti montāžas rasējumi. Tās lielākoties ir diezgan skaidras, taču daudz krāsu detaļu netiek ņemtas vērā, un, lai noskaidrotu, kādas ir kabīnes vai dzinēja krāsas, jums būs jāizlasa viena no daudzajām Bf-109 sērijas grāmatām.

Komplekts ir izliets no mīksta, gaiši pelēka stirola ar diezgan lieliem stiprinājuma punktiem, tāpēc, lai detaļas noņemtu no spoles, ir nepieciešama ievērojama apgriešana. Noteikti izsekojiet detaļām un noņemiet tās tikai pēc nepieciešamības, jo detaļu ir daudz, un tās ne vienmēr ir viegli noteikt, kad tās ir noņemtas.

Izpildot norādījumus, es sāku griezt detaļas no spruka pēc nepieciešamības. Es samontēju galvenās kabīnes daļas, ieskaitot grīdu, nūju, sēdekli un instrumentu paneli, krāsojot tās galvenokārt ar RLM 66, ar lielgabalu pelēkā metālā. Šajā posmā jāveic iekšējā krāsošana. Man bija jāmeklē atsauču bibliotēka, jo komplektā nebija iekļautas detalizētas krāsošanas instrukcijas. Instrumentu panelis ir izvirzījis detalizētu informāciju, taču sniegtā uzlīme darbojas ļoti labi, lai gan man bija vajadzīgs kāds uzlīmes risinājums, lai tas pareizi nogultos. Motors ir arī ļoti detalizēts, un to veido bloks (ieliets fizelāžā), motora stiprinājumi, augšējā un apakšējā plāksne un pāris citas detaļas. Būtu jauki, ja viņi nosauktu, kāda ir katra daļa, kas varētu dot norādi par tās krāsu, jo tiek sniegta ļoti maz krāsu informācijas. Sīkāka informācija ir nedaudz raupja, bet salikto detaļu kopējais efekts ir lielisks.

Spārnos ietilpst galvenā apakšējā daļa un divas augšējās daļas. Radiatoru aizmugurējās daļas ir izlietas daļēji atvērtā stāvoklī. Lielākajā daļā fotoattēlu radiatora atloki ir redzami pilnībā uz leju, lai gan dažkārt jūs redzēsiet fotoattēlu ar Bf-109F modeli ar pilnībā ievilktiem atlokiem. Savādi, ka vienīgās fotogrāfijas, ko atradu par atlokiem šajā pozīcijā, ir Gallandas F modeļu fotogrāfiju kopums ceremonijas laikā, tāpēc noteikti ir pareizi veidot spārnu kā veidotu. ES izdarīju. Būtu grūti sagriezt atlokus un parādīt tos atvērtā vai aizvērtā stāvoklī.

Kad kabīne ir detalizēti aprakstīta, korpusa puses var savienot, un kabīni var pastāvīgi pielīmēt vietā. Ir dažas ļoti sīkas detaļas, kas nav pilnībā izskaidrotas, piemēram, mazais, kas izskatās kā instrumentu panelis pārsega iekšpusē labajā pusē - tam ir pat uzlīme! Ir iekļautas dažas papildu detaļas, tāpēc pārliecinieties un izlemiet, kuru lidmašīnu modelējat, lai izmantotu tikai nepieciešamās detaļas. Neizmantotās var ievietot rezerves daļu kastē, jo tās vēlāk var noderēt citam modelim.

Nojume iet no aizmugures uz priekšu. Tas ir veidots tā, lai jūs varētu atstāt vainagu un pārsegus atvērtus, lai būtu redzama detaļa, bet jums ir jāizlemj sava modeļa stāvoklis jau laikus. Ja plānojat atstāt pārsegus aizvērtus, nav nepieciešams sīki aprakstīt motoru. Jūsu vidū esošie puristi to vienalga darīs, cerot, ka kādu dienu arheologi to atradīs un iesauks: "Šis puisis bija labs! vai varbūt Rieksti & quot. Nojume nav pārāk skaidra, tāpēc jūs varētu samazināt detaļas, ja atstājat savu nojumi slēgtu. Es atstāju savu atvērtu, tāpēc es sīki aprakstīju.

Zem spārniem nav montāžas caurumu 20 mm lielgabalu aizsargapvalkiem. Cilnes var apgriezt un vienības izvietot bez problēmām, lai gan jums būs nepieciešama atsauce, lai noskaidrotu to precīzu atrašanās vietu. Tas pats attiecas uz vēdera tvertnes stiprinājuma statīvu. Piedāvātie caurumi nav pareizi novietoti, tāpēc statīvs, kad tas ir uzstādīts, atrodas ārpus centra, taču to ir viegli labot. Attiecībā uz vēdera tvertni tas tika izdarīts rupji, un es to nomainīju ar vienu no rezerves kastes (ieguvums, ka nekad neko neizmetu).

Pārejot pie motora pārsega, ja jūs atstāsit to atvērtu, kā es to darīju, pārsega pusītes ir jāsavieno augšā pareizajā stāvoklī. Pirms pievienošanās pārsegiem noteikti pievienojiet kompresora ieplūdes atveri, jo vēlāk to būs diezgan grūti izdarīt. Apvalka apakšpusi var atvērt, lai atklātu apakšējā dzinēja detaļas, bet es nolēmu atstāt savu slēgtu. Tur ir dažas interjera detaļas, bet man dažas no tām bija jānoņem, jo ​​apakšējais pārsegs nederēja vietā ar to. Lai apakšējais apvalks būtu piemērots, bija nepieciešama arī apgriešana un pildviela.

Uz vertikālās spuras mazais radio antenas statnis ir veidots tikai vienā fizelāžas pusē. Es to vienkārši noņēmu un nomainīju galīgajā montāžā. Motora nodalījuma labajā pusē ir neliels mērinstrumentu panelis, kuram tiek piegādāta neliela uzlīme. Es nekad neesmu redzējis nevienu pierādījumu par to fotogrāfijās, tāpēc es vienkārši uzliku uzlīmi. Norādījumi šajā jautājumā ir ļoti neskaidri.

Paredzams, ka dzenskrūve (komplektā ir vairākas) iet uz kloķvārpstas aizmugurējā vērpšanas gredzena priekšā. Propellera vārpsta ir pārāk īsa, un mazais vāciņš nederēja. Es iztukšoju balsta caurumu, bet tas nekad īsti neatrisināja problēmu. The prop is just stuck on with white glue, but it is impossible to detect in the display case. The prop actually looks pretty good on the model.

I started with masking the engine and canopy. After coating the underside of the cowling in RLM 04 and masking it, I applied a coat of RLM 76 over the lower surfaces and fuselage sides. I then checked the camouflage pattern and sprayed RLM 75 and then RLM 74 over the upper surfaces. Later, I finished up the RLM 76 light blue.

The decals in this kit are really good, although quite matt. They don t require trimming, and went on very easily. The only suggestion I have, would be to cut decals 33 and 34 (the wing walk decals) into three parts, with the straight lines and stenciling separate. Positioning these was a little dicey. I used some Microscale decal solution, but I don t know if this was necessary. A coat of Testor s Glosscote before and after, followed by some Dullcote, got the model ready for the final touches. Some light weathering and chipping (Galland s airplane would have been as immaculate as they ever got) and it was finally finished.

Recommendations

This is is not an easy kit, as it is extremely detailed. It is a little rough, and requires some filler. The surface detail is good, and overall, it turns out into a nice model of a very interesting variant of the Bf-109. I have not built the Finemolds kit but this kit is certainly buildable, and for an experienced modeler, the product should be excellent.


Īndice

Origem Editar

Durante o ano de 1933, o Technisches Amt(C-Amt) e o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM - "Ministério da Aviação do Reich") concluíram uma série de projetos de pesquisa para o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro grandes linhas de aeronaves : [ 5 ]

  • Rüstungsflugzeug I - Bombardeiro-Médio de vários assentos.
  • Rüstungsflugzeug II - Bombardeiro tático.
  • Rüstungsflugzeug III - Caça de um assento.
  • Rüstungsflugzeug IV - Caça pesado de dois assentos.

O Rüstungsflugzeug III foi destinado a ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e o Heinkel He 51 que estavam em serviço. No final de Março de 1933 a RLM publicou os requisitos táticos para um caça de assento único no documento L.A 1432/33. [6]

O Caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 km/h (250 mph) a uma altitude de 6 000 m (19 690 ft), a ser mantido por 20 minutos, enquanto tendo uma duração total de voo de 90 minutos. A altitude crítica de 6 000 metros era para ser alcançada até não mais de 17 minutos, e o caça tinha que ter um teto operacional de 10 000 metros. [ 6 ] Esse desempenho era para ser fornecido pelo novo motor Junkers Jumo 210, com cerca de 522 kW (700 hp). Em se tratando de poder de fogo, ele poderia ser armado com um canhão de 20 milímetros MG C/30 montado no motor, próximo do cubo da hélice como um "Motorkanone" (gíria para "canhão de motor"), duas metralhadoras MG 17 montadas no capô do motor ou uma metralhadora leve MG FF com dois MG 17. [ 7 ] Também foi especificado que a carga nas asas deveriam ficar abaixo dos 100 kg/m². O desempenho foi avaliado com base no nível de velocidade, taxa de subida e a capacidade de manobra, nessa ordem. [6]

Tem sido sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke originalmente não tenha sido convidada para participar da competição devido à pessoal animosidade entre Willy Messerschmitt e o diretor da RLM Erhard Milch. No entanto,uma pesquisa recente feita por Willy Radinger e Walter Shick indica que este pode não ter sido o caso, sendo assim as três empresas, sendo elas, Arado, Heinkel e a Bayerische Flugzeugwerke receberam o contrato de desenvolvimento L.A 1432/33 ao mesmo tempo em fevereiro de 1934. [ 6 ] Uma quarta empresa, Focke-Wulf recebeu uma cópia do contrato de desenvolvimento somente em setembro de 1934. [ 6 ] O motor era para ser os novos Junkers Jumo 210, mas com a condição de ser intercambiável com o mais poderoso e menos desenvolvido Daimler-Benz DB 600. [ 8 ] Cada empresa foi convidada a entregar três protótipos para testes no final de 1934.


Varianty [ editovat | rediģēt zdroj]

Verze A [ editovat | rediģēt zdroj]

Bf 109 A bylo označení prototypů a zkušebních letounů. Těchto strojů bylo přibližně 20 až 30. Většina letounů se zúčastnila španělské občanské války. Výzbroj tvořila dvojice 7,92mm kulometů MG 17 v horní části krytu motoru. Pohon dvojlisté vrtule obstarávaly motory Jumo 210B, C a D.

Verze B [ editovat | rediģēt zdroj]

Vzorem pro tuto verzi byl prototyp Bf 109 V4. Jelikož nebyl k dispozici kanón pro střelbu osou vrtule, byl místo něho umístěn třetí kulomet MG 17, který byl ve Španělsku často demontován pro svou nespolehlivost. Původní dřevěná vrtule Schwarz byla u strojů v pozdějším období výroby nahrazena stavitelnou kovovou dvoulistou vrtulí VDM, tyto stroje jsou někdy označovány jako varianta B-2. Pohon obstarával motor Jumo 210D o výkonu 680 k. Bylo vyrobeno 341 letounů Bf 109 B.

Maximální rychlost verze B se pohybovala okolo 460 km/h.

Verze C (Cäsar) [ editovat | rediģēt zdroj]

Verze D (Dora) [ editovat | rediģēt zdroj]

Jedná se o exportní verzi Bf 109 C [ zdroj? ] , která měla být původně vybavena motory Daimler-Benz DB 600. Nakonec byl k pohonu využíván spolehlivější motor Jumo 210D nebo Jumo 210G. Základní výzbroj byla tvořena čtyřmi kulomety MG 17 ráže 7,92 mm. U těchto letounů byly testovány nové kulomety MG 131. [ zdroj? ] Vyrobeno bylo 647 letounů.