Jaunumi

Ceļu meklētāji

Ceļu meklētāji


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ceļu meklētāji bija nakts bumbvedēju eskadras, kuru ekipāžas tika izvēlētas navigācijas prasmju dēļ. Pēc 1942. gada augusta viņi lidoja nacistiskās Vācijas nakts bombardēšanas reidu priekšgalā. Izmantojot oboju, uzlabotu navigācijas ierīci, kuras pamatā ir radars, komandas galvenais uzdevums bija nomest precīzus marķierus (uzliesmojumus un aizdegšanās signālus) virs paredzētā mērķa. Šī sistēma ievērojami uzlaboja Karalisko gaisa spēku rekordu par mērķu atrašanu naktī.


Ceļu meklētāji - vēsture


Pathfinder, Inc. ir bezpeļņas korporācija, kas dibināta 1971. gada augustā, sākotnēji uzņemot pirmsskolas programmu 6 studentiem. Licencēšanas aģents bija garīgās attīstības traucējumu attīstības pakalpojumi (MR-DDS). Pieaugot informētībai par Džeksonvilas apgabalā pieejamajiem pakalpojumiem, Pathfinder vērsās pie ieinteresēto vecāku grupas, lai sniegtu pakalpojumus saviem pieaugušajiem invalīdiem.

Pathfinder atklātais mērķis ir nodrošināt vecākiem un indivīdiem iespēju palikt mājās vai sabiedrībā, nevis meklēt institucionalizāciju. Pathfinder, Inc. pārvalda Direktoru padome, kas izvēlēta no plašas kopienas. Mēs esam apņēmušies nodrošināt nediskriminējošu pakalpojumu sniegšanu un esam darba devējs, kas nodrošina vienlīdzīgas iespējas.

Direktoru padome saprata nepieciešamību pēc visaptveroša pakalpojumu klāsta un izstrādāja ilgtermiņa mērķi sniegt pakalpojumus no zīdaiņa dzīves laikā kopienas vidē. Pathfinder, Inc. 1979. gadā izstrādāja izmēģinājuma projektu MR-DDS un Nodarbinātības attīstības nodaļai. Šis projekts parādīja iespējamību pārvietot institucionalizētus indivīdus sabiedrībā, nodrošinot prasmju apmācību darba pasaulē, kā arī pašpalīdzības dzīves prasmes. apmācība. Projekts bija ļoti veiksmīgs.

1989. gada jūlijā Pathfinder, Inc. Kabotā atvēra ICF/DD un kopš tā laika ir atklājis vēl deviņus visā štatā. Mājās ir 10 guļamistabas, 6 vannas istabas, dzīvojamā istaba, virtuve un apkalpošanas zona. Telpās dzīvo desmit cilvēki, kuri ir izvēlējušies dzīvot sabiedrībā.

Pašlaik Pathfinder, Inc. pārvalda 10 ICF/IID, kurās mitinās 104 personas, 4 uzraudzīti dzīvokļu kompleksi, kas apkalpo 16 personas, 6 grupu mājas, kas apkalpo 32 personas, 6 dzīvokļu kompleksi, kas apkalpo 120 personas, un 7 darbnīcas, kas apkalpo aptuveni 1600 personas.


1991. gada starpkontinentālā tūre - Viljamsburga, Virdžīnija, Vankūvera, Britu Kolumbija

1991. gada 3. jūlijā Kens un es savā 1911. gada Lozjē, Mārdža un Ērls Jangs 1913. gadā Pīrsā-Arulā sākām kārtējo “Lielo piedzīvojumu”, braucot no mūsu mājām Čikāgas apkārtnē, lai tiktos ar 21 cita vintage automobiļa ekipāžām. gadā Viljamsburgā, Virdžīnijā, lai piedalītos desmitajā starpkontinentālajā uzticamības tūrē. Šī bija mūsu astotā tūre krosā un sestā jauniešiem. Tūres direktors Milards Ņūmens, Džūdija un Hovards Henrijs un Althea un Ernie Gill ir veikuši visas deviņas tūres, ieskaitot Transatlantisko tūri, kas apbrauca Britu salas. Mūsu 945 jūdzes līdz Viljamsburgai bija salīdzinoši bez notikumiem, izņemot benzīna izsīkšanu un parādi Riplijā, Ohaio štatā.

Viljamsburgā bija silti, bet mums izdevās apmeklēt koloniālo Viljamsburgu un pusdienot turpat Chowning's Tavern. Svētdien, mūsu 7. jūlija sākuma banketā Viljamsburgas viesnīcā bija laimīgs notikums, sveicot vecos draugus un satiekot jaunus draugus, tostarp Donnu un Noelu Makinto no Austrālijas, un saņemot mūsu pēdējos norādījumus. Pirmdienas rītā mēs ar nepacietību gaidījām izlidošanu pulksten 9:00, un šī bija vienīgā reize, kad mēs masveidā izbraucam. Mēs braucām diezgan mitrā laikā, kas dienas laikā sasniedza 99 grādus.


Apex Legends video beidzot atklāj Pathfinder un#039s izcelsmes stāstu

Apex Legends jaunākais mācību video beidzot iedziļinās Pathfinder vēsturē - ieskaitot viņa mērķi, kad viņš tika izveidots un kas ir viņa ģimene.

Apex Legends laidusi klajā īsfilmu, kas iedziļinās populārā robotu Legend Pathfinder pagātnē un vēsturē, izgaismojot "patiesību" par varoņa izcelsmi.

Filma redz Pathfinder uz skatuves, uzrunājot pūli par to, kā viņš tagad zina "visu" par savu izcelsmi. "Viss sākās, kad šī enerģētiskā krīze apdraudēja Ārzemi," Pathfinder skaidro video montāžas laikā, kurā parādīta viņa radīšana. "Bet cerība bija. Tā tika atrasta nelielā, ļoti gudru zinātņu cilvēku grupā, kas sapulcējās no dažādām ārzemju vietām viena iemesla dēļ: lai glābtu visus. Bet viņiem bija vajadzīga palīdzība, tāpēc viņi mani radīja."

Turpinājumā viņš apraksta, kā viņam un viņa "ģimenei" uzbruka neviens cits kā Dr Ashleigh Reid - kurš fani ir spekulējuši par Simulcrum Ash bijušo "es" pirms viņas parādīšanās abās Titanfall 2 un Apex Legends. Filmā redzams, ka Dr Reids un viņas komanda sajauc Pathfinder par parastu MRVN automātu, neskatoties uz viņa atjaunināto programmu, ģimeni un mērķi. Pēc Dr Reida uzveikšanas Pathfinder radītāji galu galā nolemj izglābt pārējo Branthium no ienaidnieka uzbrukuma, iznīcinot Phase Runner - kopā ar viņiem.

Videoklipa noslēgumā atklājas, ka plāns glābt Ārzemi izdevās un ka “pūļa” Pathfinder uzrunā, sastāv no leģendas komandas biedriem, tostarp Horizon, Wattson, Gibraltar, Lifeline un Mirage. Pirms videoklipa noslēguma Pathfinder atklāj, ka no viņa rezerves daļām bija izveidots "bērns", kuru viņam paskaidroja neviens cits kā Kubens Blisks, Respawn filmas varonis Titanfall un Titanfall 2, un Apex Games sākotnējais komisārs. Pathfinder pārdomā savus pēcnācējus un sola atrast savu dēlu.

Kopš spēles uzsākšanas 2019. gadā, spēlējot Apex Legends, Pathfinder izcelsme jau sen ir bijusi noslēpums. Citu varoņu vēsturē ir parādīta leģenda, taču maz tika atklāts par pielāgoto MRVN automātu, izņemot viņa galveno uzdevumu atklāt savu vēsturi un atrast savus radītājus.

Apex Legends ir bezmaksas kaujas karaliskā spēle, kas pieejama PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X | S un Nintendo Switch. Apex Legends: mobilais pašlaik notiek beta testēšana.


Ceļu meklētāji - vēsture

Kluba ministrijas

Ziemeļamerikas Septītās dienas adventistu nodaļa

Par Pathfinders

Pathfinders ir pasaules mēroga jauniešu organizācija, ko sponsorē Septītās dienas adventistu baznīca, lai gan jaunieši ar jebkādu reliģisku pārliecību vai nevienu nav laipni gaidīti un aicināti pievienoties organizācijai.

Ceļu meklētāji piedāvā plašu darbību klāstu, tostarp, bet ne tikai:

  • Kempings un kempings/izdzīvošanas prasmes
  • Novērtējiet atbilstošu līdera apmācību
  • Aktivitātes, kas veicina sabiedrības lepnumu un iesaistīšanos, izmantojot informatīvus pasākumus, piemēram, palīdzot zupas virtuvēs pilsētas centrā, vākt pārtiku nelabvēlīgā situācijā esošajiem, uzkopt un uzturēt pilsētu un novadu parkus, apmeklēt un iedrošināt vecāka gadagājuma cilvēkus un daudz ko citu
  • Interaktīva apmācība dažādās atpūtas, mākslas, dabas, aizsardzības, profesionālās un informatīvās jomās, saņemot balvas (apbalvojumus) par veiksmīgu interaktīvo mācību moduļu pabeigšanu
  • Gādīga personāla personīgā aprūpe un iedrošinājums! Lai gan daudzās skolas klasēs uz vienu skolotāju ir 10-30 skolēni, Pathfinders piedāvā VISMAZ 1 darbinieku uz katrām 5 Pathfinder attiecībām!

Pievienošanās vietējo ceļu meklētāju klubam
Pathfinders ir paredzēts tiem, kas mācās piektajā (5.) klasē vai tai līdzvērtīgā astotajā (8.) klasē. Piekto un sesto klašu skolēnus bieži dēvē par “Junior” ceļu meklētājiem, bet 7. un 8. klases skolēnus bieži dēvē par “Teen” Pathfinders.

Teen Leadership Training (TLT) programma cieši sadarbojas ar Pathfinder programmu un ir paredzēta vidusskolēniem (9.-12. Klase).

Personāla amati ir pieejami daudzās vietās, kas piedāvā pieaugušajiem iespēju mainīt jauniešus, veidot draudzību ar kolēģiem, uzzināt vairāk par Dieva radīto un uzlabot viņu apmācības prasmes.


Mūsu vēsture

1997. gada jūlijs-Simons Kentons Pathfinders nodibināja 17 biedrus, lai izstrādātu koplietošanas taku Šampaņas apgabalā.

1999. gada 20. aprīlis - Sadarbībā ar Šampaņas apgabala komisāriem tika piešķirta stipendija transporta uzlabošanas aktivitātēm 272 397 ASV dolāru apmērā, lai izveidotu Simon Kenton Trail (SKT) 1. posmu ar 20% vietējo atbilstību.

2000. gada 18. jūlijs - zeme takai, kas iegādāta par Saimona Kentona Pathfinders savāktajiem līdzekļiem, tika nodota no Rietumcentrālās Ohaio ostas pārvaldes apgabala komisāriem.

2001. gada 1. jūlijs - tiek atklāta pirmā Simona Kentona takas sadaļa.

2002. gada 4. oktobris - saņemts 450 000 ASV dolāru par 2. posmu Clean Ohio Trail Fund grantu programmas pirmajā gadā. Saimons Kentons Pathfinders paaugstināja 25% atbilstību, lai pagarinātu taku no Vudbērnas līdz apgabala līniju ceļam.

2003. gada jūlijs - Simons Kentons Pathfinders iegādājās veco Pensilvānijas dzelzceļa staciju, 644 Miami St., lai atjaunotu un atjauninātu ēku taku lietotājiem un sabiedrībai.

2003. gada 27. septembris - 2. posms tika pabeigts kā partnerība, ko vadīja Šampaņas apgabala komisāri, tostarp Klārkas apgabala komisāri, Nacionālo taku parks un atpūtas rajons, Springfīldas pilsēta, Ohaio rietumu centrālā daļa un Klarkas apgabala transporta koordinācijas komiteja.

2004. gada 17. oktobris-Pabeigts Simonas Kentonas takas 6,5 jūdžu posms Urbanas pilsētā ar 1,1 miljonu ASV dolāru federālajos fondos, kā arī 250 000 ASV dolāru ODNR dotācija.

2005. gada marts - Simons Kentons Pathfinders pārdeva ēku Urbanas pilsētai, lai tā varētu pretendēt uz līdzekļiem atjaunošanai. Pilsēta no Ohaio Transporta departamenta saņēma 544 000 ASV dolāru restaurācijai, remontam, jaunām tualetēm, ainavu veidošanai, ietvēm un ielu apgaismojumam.

2006. gada rudens - West Liberty un Bellefontaine pārstāvji tikās, lai pievienotos Simon Kenton Pathfinders un turpinātu savienot taku ar Logan County.

2006. gada decembris - The City iznomāja depo Simonam Kentonam Pathfindersam.

2007. gada 15. aprīlis-Depot tika atvērts sabiedrībai kā atpūtas vieta, bet Simons Kentons Pathfinders iznomāja telpas Depot Coffeehouse.

2007. gada jūlijs - Saimons Kentons Pathfinders uzstādīja velosipēdu skapīšus Maiami ielas depo. Pieejams uz vienu gadu.

2007. gada novembris-sāka plānot Simona Kentona takas Urbana-Bellefontaine savienotāja 1. posmu (1,25 jūdzes no Urbana depo līdz Grimes Field lidostai), sadarbojoties ar Urbana pilsētu.

2011. gada rudens - noslēdza partnerību ar Bellefontaine pilsētu, lai pieteiktos ODNR Clean Ohio Trail Fund stipendijai, lai finansētu Bellefontaine Connector 2. posmu, kas ir lielākā takas daļa, kas jāizstrādā Simona Kentona Pathfinders vēsturē: 16,8 jūdzes.

2012. gada jūnijs - Simona Kentona takas Ziemeļu savienotāja 1. fāze tika pabeigta.

2012. gada decembris un#8212 piešķīra $ 500 000 Clean Ohio Trail Fund stipendiju ar 25% vietējo atbilstību (300 000 ASV dolāru) 2. fāzes savienotāju izbūvei.

2014. gada 28. jūlijs Uzsākta Ziemeļu savienotāja 2. fāzes būvniecība

2015. gada maijs - takas pagarinājuma atklāšana līdz Bellefontaine. Sasmalcināta pildījuma taka.

2014. gads un#8211 Simons Kentons Pathfinders pabeidza 16 jūdžu pagarinājuma būvniecību no Urbana ziemeļu korporācijas līdz Kārtera avēnijai Bellefontaine. Šis 10 pēdas platais takas posms tika uzbūvēts, izmantojot sasmalcinātu kaļķakmeni, kas paplašināja atpūtas, sociālos un ekonomiskos ieguvumus Šampaņas un Loganas apgabalu iedzīvotājiem.

2017 – Simona Kentona Pathfinders šķeldoja/aizzīmogoja 2,13 jūdzes garu ceļa posmu no pašreizējā asfalta seguma beigām (Urbana korporācijas līnija) uz ziemeļiem līdz S.R. 296 par 28 622,89 USD.

2018 – 2,30 jūdžu posms tika šķeldots/aizzīmogots uz dienvidiem no Kārtera avēnijas Bellefontaine līdz T.R. 199 un autostāvvieta Kārtera avēnijā par maksu 29 017,20 USD.

2019 – Pēdējās šķeldojamās/aizzīmogojamās sekcijas sastāvēja no 5,22 jūdzēm Loganas apgabalā no T.R. 199 līdz Logan/Champaign apgabala līnijai un velosipēdu takas autostāvvietai, un uzbrauktuve, lai piekļūtu takai West Liberty. Tas maksāja 61 261,63 USD. Atlikušās 6,23 jūdzes Šampeņas apgabalā no S.R.296 uz ziemeļiem līdz Šampaņas/Loganas apgabala līnijai tika pabeigtas par 72 654,74 USD

Tas pabeidza visu 15,88 jūdžu celiņu šķeldošanas/noblīvēšanas projektu (plus 2 autostāvvietas un piekļuves uzbrauktuvi) no pašreizējā asfalta seguma gala (Urbana Corporation līnija) uz ziemeļiem līdz Kārtera avēnijai Bellefontaine. Izmaksas bija 90 278,83 USD par 7,52 jūdzēm Loganas apgabalā un 101 277,63 USD par 8,36 jūdzēm Champaign apgabalā. Kopējā summa par 15,88 jūdzēm bija 191 556,46 USD.


Nissan Pathfinder 1987 - 2017: īsa vēsture

Astoņdesmito gadu vidū Amerikas Savienoto Valstu kravas automašīnu tirgū nopietni ienāca kompaktie pikapi. Pateicoties pieņemamām cenām, izdevīgai degvielas ekonomijai un vieglai manevrēšanas spējai, tie bija lieliski piemēroti izklaidei un īpaši, ja tos papildināja pēcpārdošanas kemperu apvalks.

Kad Nissan gatavojās laist klajā jaunas paaudzes savu pikapu, ko par izturīgo dubultsienu pacelšanas gultu un agresīvo stilu sauca par "Hardbody", uzņēmums sarūpēja pārsteigumu un pilnvērtīgu SUV, pamatojoties uz jauna kravas automašīnas platforma. ASV to sauca par Pathfinder.

Pēc trīsdesmit gadiem Pathfinder joprojām ir viena no Nissan pazīstamākajām un populārākajām datu plāksnēm. Tālāk ir īsa vēsture, jo jaunais 2017. gada Pathfinder atver ikonu SUV lepnuma mantojuma nākamo nodaļu.

Pirmā paaudze (1987 - 1995)

Divu durvju Pathfinder tika ieviests 1986. gadā kā 1987. gada modelis, un tas bija tendenci noteicējs, daloties agresīvajā priekšējās daļas stilā ar pikapu Hardbody, ieskaitot trīs horizontālās spraugas pārsega priekšējā malā. Zem tā izturīgā platforma uz rāmja izrādījās populāra bezceļu entuziastu vidū, it īpaši apvienojumā ar salīdzinoši ietilpīgu un ērtu interjeru. Pusceļā no pirmās paaudzes (1990. gada modeļa) tika pievienotas divas aizmugurējās durvis, un tās kļuva par Pathfinder paraksta "slēpto" C-pīlāra aizmugurējo durvju rokturiem.

Pieejamie dzinēji bija bāzes 2,4 litru 4 cilindru un 3,0 litru V6 ar 140 zirgspēku jaudu (1988. gadā-145). No 1990. gada līdz ražošanas beigām V6 zirgspēki tika palielināti līdz 153 ZS.

Otrā paaudze (1996 - 2004)

1996. gada modelim Pathfinder pārgāja uz platformu unibody un pieņēma jaunu, aerodinamiskāku stilu un atdala Pathfinder no Nissan pikapu dizaina. Motora tilpums pieauga līdz 3,3 litriem, bet zirgspēki-līdz 168 ZS. Papildu uzlabojumi vadīšanā un braukšanā bija prioritātes, un rezultātā sekoja spēcīgi pārdošanas apjomi.

2001. gada modelim Pathfinder pārgāja uz 3,5 litru V6, kas ir daļa no godalgotās VQ sērijas dzinēju saimes. Jaunais dzinējs, kas ražo 250 zirgspēkus (ar piecu ātrumu manuālo, 240 zirgspēku jaudu automātiskajai), patērētāji labi uztvēra, kā arī ģimenei draudzīgās interjera īpašības un tehnoloģijas, piemēram, navigācijas sistēma ar unikālu trīsdimensiju "Birdview "displejs.

Trešā paaudze (2005 - 2012)

Trešās paaudzes Pathfinder debitēja pasaulē 2004. gadā Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē, kā arī jaunās paaudzes Frontier pikaps un Xterra SUV. Ar jauno 2005. gada modeli Pathfinder atgriezās pie korpusa uz rāmja, izmantojot modificētu F-Alpha platformas versiju, kas izstrādāta tolaik jaunajam pilna izmēra pikapam Titan un Armada pilna izmēra apvidus auto. Sadalīts, saliekams 3. rindas sēdeklis pirmo reizi nodrošināja Pathfinder septiņu pasažieru iespējas. Pathfinder atzīmēja savu 25. gadadienu ar 2011. gada modeļa gadu.

Trešās paaudzes standarta spēka agregāts bija lielāks 4,0 litru V6 ar 266 zirgspēku jaudu un lielu 288 mārciņu griezes momentu. 2008. gada modeļa gadā Pathfinder pirmo reizi bija pieejams ar V8 dzinēju un aizņēmās pilna izmēra Armada 310 zirgspēku 5,6 litru V8. Ar 388 mārciņu griezes momentu Pathfinder V8 varēja vilkt līdz 7000 mārciņām. (ja tas ir pareizi aprīkots).

Ceturtā paaudze (2013 & ndash 2016)

Ieviešot pilnīgi jauno 4. paaudzi, Pathfinder nodrošināja ērtas sēdvietas septiņām, intuitīvu 4WD un 5000 mārciņu standarta vilkšanas jaudu, kā arī nepieredzētu augstākās klases stilu, komfortu, degvielas ekonomiju un pārdomātu tehnoloģiju.

Lai apmierinātu pircēju vēlmi pēc lielākas efektivitātes visos viņu dzīves aspektos, pilnīgi jaunais 2013. gada Pathfinder izmantoja izsmalcinātu jaunu piedziņu ar 240 zirgspēku 3,5 litru DOHC V6 dzinēju, kas savienots ar nākamās paaudzes Xtronic pārnesumkārbu, lai palīdzētu palielināt par 30 procentiem kombinētajā pilsētas/šosejas degvielas ekonomijā salīdzinājumā ar iepriekšējo V6 aprīkoto 2012. gada Pathfinder modeli un līdz 27 MPG lielceļam. Unibody platformas izmantošana nodrošināja daudzas priekšrocības, tostarp plakanu grīdu, kas uzlaboja salona iepakojuma elastību un vairāk vietas. Salona ietilpība salīdzinājumā ar iepriekšējo Pathfinder dizainu palielinājās par 8,4 kubikpēdām.

Ceturtās paaudzes Pathfinder arī iepazīstināja ar garu jauninājumu sarakstu, sākot ar EZ Flex & trade Seating System ar 5,5 collu sēdekļa gājienu 2. rindā, lai atvieglotu iekļūšanu un izkāpšanu trešajā rindā. 60/40 sadalītajā 2. rindā bija novatoriska LATCH AND GLIDE & trade tehnoloģija, kas ļāva kustēties uz priekšu un piekļūt trešajai rindai, bērnu drošības sēdeklim paliekot drošā vietā (pasažiera apmales pusē).

2017. gada Pathfinder

2017. gada modeļa gadā atdzimis ar vairāk piedzīvojumu iespējām, lielāku jaudu un vilkšanas iespējām, atsvaidzinātu ārējo izskatu un jaunām pieejamām vadītāja palīdzības tehnoloģiju funkcijām, jaunais 2017. gada Pathfinder paceļ datu plāksnīti visu laiku augstākajā veiktspējas, tehnoloģiju un stila līmenī.


Pathfinders: Global History of Exploration

“Kaisle”, ko Fernandess-Armesto saka, lika viņam rakstīt Ceļu meklētāji, šajā darbā tas nav īsti redzams. Tātad, lai gan tas ir pilns ar inteliģentiem un pārdomas rosinošiem novērojumiem, es, piemēram, nebiju sapratis, ka jūras izpēte gandrīz vienmēr bija aprobežojusies tikai ar virzienu pret valdošajiem vējiem (jo nokļūt mājās bija vismaz tikpat svarīgi kā iegūt jebkur jaunu) - tai ir diezgan akadēmiska garša, un tā vietām var būt nedaudz blīva. Tomēr labāk nekā 3 zvaigznes.

Viņš ir “kaislība”, ko Fernandess-Armesto saka, kas viņu pamudināja rakstīt Ceļu meklētāji, šajā darbā tas nav īsti redzams. Tātad, lai gan tas ir pilns ar inteliģentiem un pārdomas rosinošiem novērojumiem, es, piemēram, nebiju sapratis, ka jūras izpēte gandrīz vienmēr bija aprobežojusies tikai ar virzienu pret valdošajiem vējiem (jo nokļūt mājās bija vismaz tikpat svarīgi kā iegūt jebkur jaunu) - tai ir diezgan akadēmiska garša, un tā vietām var būt nedaudz blīva. Tomēr labāk nekā 3 zvaigznes.

Viņš sākas no pašām cilvēka dzīves pirmajām dienām, kad visā pasaulē izplatās tautu “atšķirības”, pirms tiek uzsāktas visas “konverģences”, kas radušās apzinātas izpētes rezultātā, sākot daudzus tūkstošus gadu pirms mūsu ēras ar pirmajām lauksaimniecības sabiedrībām ap Mesopotāmiju. Vēlākajās nodaļās viņš aplūko Zīda ceļu attīstību starp Ķīnu un Eirāziju, 15. gadsimta Portugāles un Spānijas reisiem un tā tālāk līdz mūsdienām (vai vismaz pagājušajam gadsimtam, kad zināmās pasaules izpēte būtībā bija pabeigta) .

Turklāt viņš saka, ka viņš gribēja aprobežoties ar savu stāstījumu:

- kas var izskaidrot noteiktu pētnieku neesamību, kas, pēc dažu citu recenzentu domām, būtu jāiekļauj.

Bet tas joprojām ir a milzīgs ainavā, un, cenšoties būt tik pilnīgam, viņam bija jāpārlūko tik daudz, ka tas uzreiz ir pārāk detalizēts, bet joprojām šķiet, ka tam pietrūkst pārāk daudz.
Piemēram, viņš daudz lappušu velta maršrutiem, kurus ASV dzelzceļa pionieri izpētīja no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam, bet tikai vienu līniju līdz attiecīgajai Sibīrijas šķērsošanai.
Daļa no problēmas var būt arī tā, ka viņš vislabāk darbojas slavenajos 15. līdz 18. gadsimta jūras ceļotājos, savukārt iepriekšējo gadsimtu ceļotāji obligāti ir anonīmi, tāpēc viņam nav iespējams izturēties līdzīgi pret katru laikmetu. Un, neraugoties uz iecerēto ierobežojumu, viņš ir iemetis virkni, ko varētu dēvēt par iepriekšējo reisu - tādu, kas seko citu pēdās - atkārtotu interpretāciju, un tādus pētījumus kā poļi, kur noteikti nebija “apzinātu tautu”. satikt pētniekus.

Īsāk sakot, nedaudz biedējoši un nevienmērīgi, lai gan Fernandess-Armesto ir labs mītu nojaucējs, un man patika viena no viņa noslēguma piezīmēm ...

Okeāns, kas jāšķērso un jāapliecina, tālais, ko tuvināt,
Zemes, kas jāmetina kopā.

-Valts Vitmens

Lielo pētnieku stāsti mani vienmēr ir apbūruši. Es pieņēmu, ka viņi devās savos mežonīgajos piedzīvojumos vienkārši visa dēļ, bet, kā šajā grāmatā ir skaidri norādīts, galvenais iemesls, kāpēc & aposPathfinders & apos sākās, bija pārvarēt nelabvēlīgo tirdzniecības līdzsvaru. Tā kā Ķīna un Indijas okeāna zemes nodrošināja zīdu, garšvielas un dārgakmeņus, romieši un vēlāk eiropieši bija beigas Okeāns, kas jāšķērso, tālais, lai tuvotos,
Zemes, kas jāmetina kopā.

-Valts Vitmens

Lielo pētnieku stāsti mani vienmēr ir apbūruši. Es pieņēmu, ka viņi devās savos mežonīgajos piedzīvojumos vienkārši visa dēļ, bet, kā šajā grāmatā ir skaidri norādīts, galvenais iemesls “Ceļu meklētāju” sākumam bija pārvarēt nelabvēlīgo tirdzniecības līdzsvaru. Tā kā Ķīna un Indijas okeāna zemes nodrošināja zīdu, garšvielas un dārgakmeņus, romieši un vēlāk eiropieši bija galapatērētāji ar dedzīgu vēlmi kontrolēt avotus.

Šī grāmata apskata izpēti no seniem laikiem, sniedzot nodaļas par katru zemeslodes stūri. Katrs atklājums tiek pasniegts hronoloģiski, lai mēs redzētu, kā cilvēce gadsimtiem ritot kļūst drosmīgāka. Polinēzieši bija diezgan izņēmuma gadījumi, jo viņi izstrādāja burāšanas sistēmu pret vējš, kas izklausās traki. Tomēr, to darot, straumju saimnieki varētu nodrošināt iespēju ātri atgriezties ar vējš, kas varētu glābt dzīvību. Havaju salas bija vienreizējs atklājums, kas ļāva tās kultūrai attīstīties izolēti, līdz ieradās Kuka kungs.

Kas liek pētniekam piedzīvot lielas briesmas? Norvēģi uzskatīja, ka atbilde ir pieejama cilvēka trīskāršā daba. Viens motīvs ir slava, cits zinātkāre, bet trešais ir iekāre pēc peļņas. Slavenais Magelāna ceļojums tik tikko tika izdzīvots (mīnus līderis), pateicoties skorbutam un absolūtām bailēm. Franklina vīri nomira Arktikas sasalušajos atkritumos. Ķīniešu pētnieki cīnījās ar pūķi, kas spļauj vēju. Noslēpumainie dēmoni tika vainoti zaudētajos ceļos un nodevīgajos rifos.

"Mēs atrodamies nezināmā pasaulē un apstājamies.

Grāmata rāda, ka vienmēr bija strīdi par prioritātēm. Atrodiet jaunas zemes vai izmantojiet jaunas zemes. Vai arī dariet abus. Propaganda tika izmantota, lai veidotu sapņus par slavu, piemēram, nosaucot Āfrikas dienvidu galu par “Labās cerības ragu”. Kā zinātu ikviens, kurš kādreiz ir kuģojis šajās savvaļas jūrās, kas piepildītas ar milzīgiem negodīgiem viļņiem, vārds bija nepareizs. Lielākais okeāns pasaulē tika nosaukts par “Kluso okeānu”, lai nākamais pētnieku kopums uzskatītu, ka tas ir labvēlīgs un stiklots zila lauks.

Patriotiskais lepnums atbrīvo pētniekus no saprāta.

Autors neattur no dažkārt ieslīdējušām pārdomām par dažādām valstīm un pētniekiem.

1. "Kortess ir pārvērtēts kā iekarotājs."

2. "Angļi mēdz sevi apsveikt par savām jūrniecības tradīcijām."

3. "Anglija bija viegli apzeltīta mežonības un nopietnu nesasniegumu valstība."

4. Lūisa un Klārka ekspedīcija bija "varonīga neveiksme".

Es esmu pa vidu savām domām par šo publikāciju. Pētījumi ir veikti, un man drīzāk patika daži revizionistu dusmas. Bet rakstīšana šķiet akadēmiska un karšu dīvainās orientācijas. dezorientēju mani. Man bija jāturpina griezt grāmatu, lai sajustu, kur atrodos, kad parādījās karte. Tomēr es nevarēju beigt lasīt, daudz dzirdēt sirēnas, kā jūrnieki dzirdēja jūras.

"Beidz skatīties uz buru un stūrē pēc vēja sajūtas uz vaigiem."

Grāmatu sezona = vasara (saule, bez ūdens, bez zemes)

Šī nebija gluži tā grāmata, kuru es gaidīju, ņemot vērā daudzos citētos & quothype & quot tās pārdošanas apjomus, iespējams, ka manas cerības varētu būt izvirzītas nedaudz par augstu. Pathfinders: Global History of Exploration neapšaubāmi ir lielisks, visaptverošs, uz pasauli aptverošs pētījums par cilvēku migrācijas vēsturi no agrākajiem laikmetiem līdz jaunākajai globalizētās koloniālās ekspansijas ērai, kuras pamatā ir komerciāli un zinātniski motīvi. Un tas noteikti destilē daudz informācijas ar saistošu. Šī nebija gluži tā grāmata, kuru es to gaidīju, ņemot vērā daudzos citētos "pārdzīvojumus" par pārdošanas apjomu, iespējams, ka manas cerības varētu būt izvirzītas nedaudz par augstu. Pathfinders: Global History of Exploration neapšaubāmi ir lielisks, visaptverošs, uz pasauli aptverošs pētījums par cilvēku migrācijas vēsturi no agrākajiem laikmetiem līdz jaunākajai globalizētās koloniālās ekspansijas ērai, kuras pamatā ir komerciāli un zinātniski motīvi. Un tas noteikti destilē daudz informācijas ar saistošu stilu, kas saglabā tēmu svaigu un interesantu. Tomēr man šķita, ka ir daži trūkumi, kurus ir vērts izcelt, un kas vismaz man nedaudz samazināja grāmatas lielākās pateicības.

Lai gan ir neizbēgami, ka tik plaša tēma, kas aptver tik ilgu laiku, obligāti vai netīši izlaidīs dažas detaļas, lai palaistu garām * visas * diskusijas. sievietes pētnieces deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā gadsimta sākumā ir ļoti nožēlojami. Bija daudzas sievietes, kuras šajā ziņā ir pelnījušas uzmanību, piemēram, nosaucot tikai dažas: Mēriju Kingsliju, Izabellu Putnu, Amēliju Edvardsu, Ģertrūdi Bellu vai Aleksandru Deividu-Nīlu. Un pat rakstot par tā dēvētajiem “ceļojumu rakstītājiem”, nevis godprātīgiem pētniekiem, Pītera Fleminga pieminēšana, pat nepastāvot atsaucei uz Ellu Maillartu, šķiet diezgan nejauša. Cerams, ka tas ir defekts, ko nākotnē varētu novērst, ņemot vērā grāmatas panākumus, ja tiks publicēts pārskatīts izdevums.

Turklāt (un tā nav pilnīga kritika) es atklāju, ka nodaļas ir savādi strukturētas, šķiet, ka tās sākas ar pārliecinošu secinājumu, kam seko secīgs stāstījums par saistītu pētnieku personībām/ceļojumiem, lai ļoti veikli iegūtu rakstnieku un lasītāju hronoloģiski no attiecīgā laika posma A līdz B. Tas ļauj Fernandezam-Armesto izklāstīt dažas paralēles un veikt dažus interesantus salīdzinājumus, kas ģeogrāfiski vai pēc būtības var nebūt tik viegli saistīti vai uzreiz pamanāmi (tas, iespējams, ir grāmatas galvenais tikums un līdz ar to arī tās “globālā vēsture”). tag), bet man būtu paticis, ja viņš būtu atgriezies pie sākuma punktiem un pirms to slēgšanas un ātras virzīšanās iedziļinātos tajos mazliet dziļāk. Tomēr tas varētu būt veids, kā grāmatai izdodas saglabāt savu ievērojamo tempa izjūtu un impulsu uz priekšu.

Grāmata ir piepildīta ar interesantām ilustrācijām, bet skiču kartes, kas pievienotas teksta daļām, šķiet diezgan mākslīgas ierīces/traucējoši faktori, kuru galvenais mērķis ir mudināt lasītāju redzēt pasauli no perspektīvas, kas nav saistīta ar standarta ziemeļu punktu kompass pieauga, bet diemžēl nesniedza pietiekami daudz ģeogrāfisku informāciju (ti, atbilstošus vietvārdus), lai palīdzētu orientēties teksta galvenajā daļā. Visā ir apbrīnojami maz drukas kļūdu, un tikai dažas pārsteidzošas faktu kļūdas, ņemot vērā milzīgo detalizācijas apjomu, ko grāmata spēj iekļaut un iekļaut (piemēram, atsauce uz "Persiju Džeku Fosetu" (386. lpp.) - Persijs) un Džeks Fosets patiesībā bija divas atsevišķas personas Džeks bija Pērsija vecākais dēls, kurš arī pazuda kopā ar savu tēvu, izpētot Brazīlijas Mato Grosso reģionu 1925. gadā).

Tāpat ir daži ziņkārīgi personiski autori, kas parasti izceļas no citādi netraucēti akadēmiskā prezentācijas stila, piemēram, Fernandesa-Armesto atteikšanās no "milzīgās muļķības, iztērējot miljardiem naudas kosmosa izpētē" (399. lpp.). Kā ir norādījis cits recenzents šeit vietnē Goodreads, atkarībā no jūsu perspektīvas jūs varētu redzēt, ka šī nauda tiek daudz labāk iztērēta šajos nolūkos, nevis miljardi+, kas katru gadu tiek tērēta visā pasaulē un vietējā mērogā, lai izstrādātu un uzkrātu militāro bruņojumu un aparatūru. Arī diezgan glīts pēdējais teikums, kurā citēts Monty Python, man līdzīgi šķita dīvaini svārstīga piezīme, lai pabeigtu grāmatu. Tomēr, būdams “vietējais brits”, es izbaudīju šausmīgo barbas patiesumu par agrīnās mūsdienu angļu jūras piedzīvojumu meklētāju “pašapsveikšanas” tradīcijām (219. lpp.). Esmu pārliecināts, ka arī citas valstis to dara, bet tur nav skābu vīnogu, it īpaši, ja (ironiski) Apvienotā Karaliste šajā ziņā ir * primus inter pares *!

Kopumā, negribot, lai mana iepriekš minētā kritika aizskartu pret to potenciālos lasītājus, šī ir lieliska grāmata. Tas sniedz ļoti plašu, tomēr apbrīnojami visaptverošu pārskatu par cilvēces klejošanu pasaules mēroga izpētei daudzos cilvēces vēstures laikmetos un mūsu sociālpolitiskajā evolūcijā no aizvēsturiskā laikmeta līdz mūsdienām, kas nav nekāds varoņdarbs! - no agrīnas hominīdu migrācijas, vikingu pētnieki, admirālis Zheng He, Kolumbs, Magelāns un kapteinis Kuks, līdz Lūisam un Klārkam, Bērtonam un Spekem, Robertam Falkonam Skotam, Džonam Hemmingam un Robinam Hanberijam-Tenisonam, Ceļu meklētāji ar izveicīgu stāstījumu un diskursīvu sintēzi izdodas radīt interesantus kontrastus un paralēles gan laikā, gan telpā, sniedzot priekšmeta plašumam vienotības sajūtu katrā no šīm divām dimensijām.

Šī grāmata arī skaidri parāda, kā tās vēlākajos posmos, sākot no agrīnā mūsdienu perioda, kad globālā izpēte, šķiet, paātrinās ar strauji progresējošām tehnoloģijām un zinātnisko zinātību, pārsvarā izpēte kļuva par balto vīriešu rezervātu, bet arī parāda, kā dažos reģionos to vadīja vai palīdzēja (gan brīvprātīgi, gan vardarbīgi) vietējās pamatiedzīvotāji. Minot tikai dažus piemērus, tajā minēts: Kristofers Kolumbs nolaupa Rietumindijas vietējos iedzīvotājus un piespiež viņus darboties kā ceļveži un piloti, vai kad dažas Meksikas politikas apvienojas ar Eiropas iekarotājiem, lai gāztu savus reģionālos konkurentus, actekus vai polinēziešus. navigatoru Tupaju, kurš brīvprātīgi pievienojās kapteiņa Kuka apkalpei un kurš sniedza būtisku palīdzību Kukam plašākā Klusā okeāna reģiona izpētē. Tomēr diemžēl, kā pareizi norāda Fernandess-Armesto, mēs lielākoties esam atstājuši baltā cilvēka ierakstu un perspektīvu par šādu mijiedarbību un sadarbību. Tāpat tā noteikti ir vēsture, kurā neizbēgami dominē vīrieši, taču šī grāmata, bez šaubām, būtu guvusi labumu no tā, ka šis fakts būtu izcelts skaidrāk, nokrāsojot to, piemēram, izpētot dažus no galvenajiem sieviešu pētnieku piemēriem, piemēram kā to darījis Džerijs Kērnss rakstā, kas kontrastē ar deviņpadsmitā gadsimta Āfrikas ekspedīcijām, kuras attiecīgi vadīja Mērija Kingslija un Halfords Makinders (sal. Britu ģeogrāfu institūta darījumi, Sēj. 22, Nr. 4 (1997), 450.-472.lpp.).

Generally it is a very well-written and accessible book which isn't overly burdened by academic jargon. Hence it is a highly enjoyable and similarly, a highly recommended read - good for both students of historical geography and for general-interest readers alike. . vairāk

Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write
Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write about this subject as if he were an imaginary cosmic observer, not just any observer, but a ‘goddess’ standing on high with a gift for judging the affairs of men on earth:

Imagine a cosmic observer [Armesto], contemplating humankind from immensely remote space and time, seeing us with the kind of objectivity that we — who are enmeshed in our history — are unable to attain. Imagine asking her — for, perhaps on the basis of my own experience of home life, I see omniscience and omnipresence as female qualities — how she would characterize the history of our species on our planet. Imagine her answer.*

Armesto is happy and enthusiastic in his role as a goddess in the opening chapters as he recounts ‘the first trail finders’ from prehistoric times, the migrations of Lucy’s ‘descendants’ out of East Africa, the ‘communications’ between civilisations, the Polynesian exploration of the Pacific, and the navigators who learned to decode the monsoon system in the Indian Ocean. He really appeared to be offering us a survey ‘of humankind’s restless spirit,’ as a New York Times reviewer describes his book. It all seemed so global and ‘stirring’ — never mind that Armesto was confounding two very different subjects: migrations and explorations. Never mind either that the explorations of the Greeks and their invention of the science of geography and cartography were barely mentioned, and that the territorial expansion of the Mongols and the Silk Road trade were loosely defined as exploratory, while all European territorial and commercial expansions were left unmentioned. On the plus side, Armesto does afford his readers with lively anecdotes about a Japanese woman’s maritime diary.

But as his narrative reaches the modern era, with only European explorers holding centre stage and outperforming the Chinese, there is a conspicuous change in attitude toward the whole business of exploration. The goddess is noticeably upset. Indeed, just when the European voyages take on a more scientific and humane character the tenor of Pathfinders becomes extremely cynical and disparaging. Chapter 8, which deals with the period between 1740 and 1840, opens with this sentence: ‘What good came of all this exploration?’ After which Armesto uses Diderot’s words to denounce the ‘base motives’ that drove the explorers: the ‘tyranny, crime, ambition, misery, curiosity’. The most illustrious member of this emerging group of ‘criminal’ explorers was Captain Cook. But who really was Cook? Armesto merely notes a few facts about his voyages. The historical record shows that, on the contrary, Cook was part of a new breed of explorers that began to adopt more humane methods of exploration. As a young apprentice on a navy merchant ship, Cook applied himself to the study of algebra, geometry, trigonometry, navigation, and astronomy. During the course of his three legendary Pacific voyages between 1768 and 1779, Cook showed that New Holland and New Guinea are two separate lands or islands, dispelled belief in the long-imagined southern continent, discovered New Caledonia, charted Easter Island, and discovered the Hawaiian Islands. It is said that Cook explored more of the earth’s surface than any other man in history. His methods were ‘painstaking, practical, and humane,’ and he prided himself on feats achieved ‘without loss of life among his crew as in the discoveries themselves.’** Cook was undoubtedly a heroic figure filled with a zeal for greatness and adventure, a man with ‘indomitable courage.’ In his own words, what Cook wanted above all else was the ‘pleasure of being first’: to sail ‘not only farther than man has been before me but as far as I think it possible for man to go.’***

Armesto’s disapproving tone takes on a heightened character regarding the most benign forms of exploration, those to the Polar Regions and the interior of Africa during and after the 19th century. As he bluntly puts it at the end of Pathfinders, ‘almost all the explorers who have featured in this chapter [from 1850 to 2000] were failures… hampered by characteristic vices: amateurism, naivety… credulousness…bombast, mendacity… sheer incompetence’.* David Livingstone, arguably one of the greatest land explorers of all time, is portrayed as a buffoon:

Livingstone…had a strong sense of his own ‘Channel of Divine Power’, but how much of a missionary vocation he ever really had is doubtful. Notoriously, he is supposed only ever to have made one convert who soon reverted to paganism…He tackled slavers and Boers and intractable native chiefs with gusto…The expedition failed in all its objectives: no trade, no converts, no suitable sites for British colonization, no new geographical discoveries resulted…His meanderings took him nowhere useful.*

This is a shameless caricature. At the age of ten, Livingstone started working in a cotton mill for 12-hour days, while putting himself through medical school, later landing in Algoa Bay in 1841, and until his death thirty two years later in 1873. He travelled thousands of miles every year, for a total of about 30,000 miles (!), mostly alone, ‘a solitary white man with a nucleus of faithful [African] attendants’, enduring sickness and dangers of every kind, at times during the rainy season and even once desperately sick with dysentery. His legacy includes discovering the southern end of Lake Tanganyika, and the locations of Lake Mweru, Lake Bangweulu, Lake Nyasa and the Victoria Falls. Contrary to Armesto’s claim that his missionary efforts involved no compromises with Africans, he lived with them, learned their local language, vehemently condemning and working against the cruelty of the slave trade inside Africa.

Armesto has nothing to say about Ernest Shackleton’s incredible voyage to the South Pole, except that it was a ‘failure,’ ‘pointless.’ Of Henry Morton Stanley (1841–1904), the first European, and possibly the first person, to circumnavigate Lake Victoria, to connect the Lualaba River to the Congo River, and add many new place names to the map of Africa, Armesto simply says that Stanley did nothing worthwhile except ‘spent his patron’s wealth and his men’s lives with equal profligacy…Stanley worked for millionaires or governments.’

He describes Robert Peary’s identification of the location of the North Pole as an achievement that ‘was much disputed…unverifiable,’ ‘remains a matter of doubt.’* Armesto is equally dismissive of Amundsen’s explorations, describing them as futile, even though he was the first to traverse successfully the fabled Northwest Passage, where he learned from Inuit’s techniques, which he then used to become the first to reach the South Pole. According to Russell Potter, Amundsen’s achievements ‘stand unequalled.’**** But Armesto is not impressed: ‘Amundsen demonstrated the paradox of the Northwest Passage. The American Arctic was navigable between the Pacific and Atlantic — but uselessly so.’* (. )

*Pathfinders
** Whitfield, New Found Lands, p. 123.
*** Cited in Robin Hanbury-Tenison, ed., The Oxford Book of Exploration (Oxford University Press, 1993), pp. 490–503. This is an anthology of the writings of explorers.
****Russell Potter, ‘Roald Amundsen, A Burning Ambition to Reach the Poles,’ in The Great Explorers, p. 181.


Book Review: Why Church History Matters

Robert F. Rea, Why Church History Matters: An Invitation to Love and Learn from our Past. Downers Grove, IL: IVP Academic, 2014. 231 pp. ISBN 978-0-8308-2819-7. Paperback, USD $20.00.

Most Seventh-day Adventist colleges have an undergraduate course or two on church history. Rea, a professor at Lincoln Christian University, argues that “Christianity is essentially historical” (16). Thus Christian colleges are justified in offering such courses in their department repertoire. Rea goes on to argue that by studying earlier Christians that it provides the student of history greater accountability. “The problem is this: when we ignore centuries of God-loving Christians and the rich well of resources that have passed on to us, sometimes ignoring even Scripture itself in the process, our perceived needs are often little more than mirrors of our fallen culture” (15).

The book is neatly divided into three parts. Part one covers how we understand the tradition (28-80), followed by a second section on expanding circles of inquiry (81-132), and completed by part three on tradition serving the church (133-190). A reflective essay on how to “celebrate the body of Christ” (191-194) along with a list of recommended resources for ministry (195-200) round out the volume. I personally found this last section extremely useful as I checked the holdings of my own institutional library to make sure that we have a well-rounded collection. There can be a tendency within institutional libraries of collections to reflect the whims of administration, faculty, and librarians. And just like book acquisitions, the student of history is reminded by studying the past that objectivity requires not just consulting authors who share your perspective. Ultimately objectivity, argues Rea, requires understanding those views different from your own (27-28). He agrees with C. S. Lewis that assuming that previous generation are inferior is nothing short of chronological snobbery (148).

A fundamental thesis of this volume is that it was not until the Protestant Reformation that a dichotomy was created between tradition and Scripture. He thus argues that Protestants minimize Christian history thus exhibiting a fundamental distrust of tradition (72). I would argue that certainly Protestants in general could do better about emphasizing such history, yet the real issue is that of authority. The author recognizes that the Reformers did not reject tradition outright, but rather that tradition could overturn tradition. The very diversity among Protestants, Rea argues, is evidence that the church must provide a proper interpretation of Scripture (65). Thus I wish the author had done a bit more in clarifying the role of tradition within Protestantism because the underlying problem is more a problem of authority rather than a neglect of the past. Protestants simply do not place the same authority that Roman Catholics and the Orthodox churches do upon tradition (although the author recognizes that for the Eastern Orthodox that they do not see any distinction between Scripture and tradition as superfluous [63-64]). He thus rightly notes that Protestants deny that tradition is revelation (73), yet many Protestants have provided rich and deep insights into Christian history. It appears that the author’s own biases in this regard shine through. Despite this, the author argues that church history provides a helpful corrective across time and space, even if it functions authoritatively in different ways for different Christian groups. Yet I could not help but desire a more nuanced analysis in this regard.

What I found valuable, particular for when I teach courses on research, are some of the pedagogical hints richly dispersed throughout the volume. Thus the author notes how teaching faculty do a disservice to their students when they teach their students to form their opinion first because it falsely implies that we can come to the text without any presuppositions. I find this one of the most common pitfalls in my teaching experience so far. Students tell me what they are going to argue before they have begun to examine the evidence. Such patterns have led to many false teachings in Christian history. Modern biblical students will benefit from the historic community because studying the past allows us to become more sensitive to the presuppositions and worldviews of those whom we study (90).

This is a helpful volume that belongs in religious library collections. It is a perceptive treatment that convincingly argues about the significance of Christian history. The author urges us to make friends across the centuries (190). “By studying the past we learn to be cautious. We could misunderstand God’s will and take a wrong position, sometimes with disastrous results” (187).


First In France: The World War II Pathfinder Who Led the Way on D-Day

His signature cigar between his lips, 101st Airborne Division pathfinder Frank Lillyman became the first American to set foot in Normandy on D-Day.

Michel de Trez/D-Day Publishing/ Colorized by Brian Walker

101st Airborne Division pathfinders and their headstrong leader set foot in a dark Normandy just 15 minutes into D-Day.

T he shadows were lengthening at England’s North Witham airfield on June 5, 1944, when an officer stepped down from a C-47 transport plane, a small case attached to his right wrist. Armed guards, who usually patrolled the airfield that lay 100 miles north of London, accompanied the officer into a building where he was met by 28-year-old Captain Frank Lillyman, a slightly-built New Yorker who often could be found with a wry smile and impish glint in his eye. Now he was all business.

The officer opened the case, pulled out a message, and handed it to Lillyman. Since December 1943 Lillyman had commanded the 101st Airborne Division’s pathfinders—paratroopers who jump in before the main assault force to mark drop zones. At last, after weeks of growing tension and restless anticipation, the top-secret orders from the division commander, Major General Maxwell D. Taylor, had arrived: D-Day was on. The drop was a go. “Get the men ready,” Lillyman told a sergeant then the message was burned.

Out of nowhere, it seemed, there appeared grinning Red Cross girls with hot coffee, a gaggle of cooing press photographers, a Signal Corps cameraman using rare color film, and several members of the 101st Airborne’s top brass, all present to witness the departure of the very first Americans to fight on D-Day—the spearhead of the Allied invasion.

There was playacting for the cameras, followed by nonchalant waves and friendly punches to buddies’ shoulders. A paratrooper did circles before a plane on a tiny motorized bike to much laughter. Then a medic gave Lillyman’s chain-smoking pathfinders “puke” pills in small cardboard boxes to combat airsickness, and bags in which to vomit. Some threw the pills away, not trusting them, wanting to be sharp, clearheaded, the moment they touched the ground in France.

With a guttural roar of engines, the C-47s that would carry them to the drop zones started warming up and the horsing around came to an end. Lillyman’s men—some carrying their body weight in equipment—clambered or were helped aboard the twin-propped aircraft, hastily daubed with black-and-white invasion stripes to distinguish them from enemy aircraft. Brown masking paper still covered some areas of the fuselage to protect them from the rush paint job.

Captain Lillyman, weighing in at all of 140 pounds, took his place beside the door of one of the C-47s, his customary stogie between his lips, wearing white leather gloves and a Tommy gun strapped to his left leg just above the M-3 trench knife, useful for slitting throats, attached to his shin. He would be the first American to leap into the darkness over Normandy—if they made it to the drop zone. None of the pathfinder aircraft were armed, none had any protection against antiaircraft fire, and there would be no escort to defend against enemy fighters. Once airborne, Lillyman and his men would be all on their own.


The pathfinders set to accompany Lillyman on the lead plane, their faces camouflaged for the night drop, gather before their C-47. (Courtesy Alex Kershaw)

IN THE PLANE’S COCKPIT was lead pilot Lieutenant Colonel Joel Crouch, known to all as “Colonel Joe.” The commander of the IX Troop Carrier Command’s pathfinder unit, Crouch, 33, was considered the best in his business, having previously been the lead pathfinder pilot for the invasion of Sicily in July 1943 and of mainland Italy a few months later. To his right was copilot Captain Vito Pedone, 22, who, like Crouch, had plenty of game. Behind them was navigator Captain William Culp, 25 one report called him “a square-jawed, thoughtful sort of man.”

It was 9:50 p.m. and the light was fading fast as Crouch’s C-47 lifted into the air, carrying the 18 men who would be the first Americans to drop into enemy-occupied France. In radio silence and bad weather, Crouch would lead two other planes in his flight in a “V” formation at low level. More flights, carrying 200 additional pathfinders, would follow. They would then set up radar and lights to guide a sky-train delivering an entire division of airborne troops. Any failure would jeopardize the entire invasion.

Exactly four minutes after takeoff, Crouch reported to ground control that he was on his way to France, making for the English Channel at 3,000 feet. A former pilot for United Air Lines who’d mostly flown along the West Coast before the war, he would soon be followed by scores of other planes carrying 6,600 men from the soon-to-become-legendary “Screaming Eagles.” He was now what one reporter called “the spearhead of the spearhead of the spearhead” of the D-Day invasion.

It was around 11:30 p.m. when Crouch saw the English Channel below—the cue, copilot Pedone recalled, to turn off the plane’s lights they would stay dark until the pathfinders had hit the drop zones and the C-47 was headed back over England. It was a sobering moment. Crouch knew that he and three-quarters of his fellow flyers could be killed or wounded over the next 60 minutes. That had been the prediction in planning.

The C-47 swooped toward the gray waves and leveled out in radio silence below 100 feet, engines throbbing as it flew undetected toward France, soon passing above a vast armada, flying so low it seemed to sailors below that it might actually clip the masts of some ships. Crouch’s only guides were two Royal Navy boats, positioned at prearranged spots in the Channel, shining green lights. After passing the second boat, Crouch turned his C-47 90 degrees to the left. The two other planes in his flight followed. France was now 60 miles away. Crouch spotted German searchlights stabbing the stormy skies from two of the Channel Islands, the sole British territory occupied, since 1940, by the Germans.

In the cargo hold behind Crouch, hunched up on folding seats, his passengers began singing, belting out drinking songs. The pathfinders sounded like they were headed to London for a wild weekend with some saucy “Piccadilly commandos,” not toward enemy territory. Bound to be among the loudest was their commanding officer—the fast-talking Captain Lillyman, who hailed from Skaneateles in upstate New York. Once described by a superior as an “arrogant smart-ass,” he was standing with a black cigar still clenched between his teeth in an open door at the rear of the shuddering plane. The cigar was, in his words, a “pet superstition.” Uncle Sam had thoughtfully issued him 12 a week, and he’d never jumped without one stuck between his lips.

Tonight, this night of nights, Lillyman and the other pathfinders aboard the C-47 would mark out Drop Zone A—one of six landing zones for American airborne troopsinland of Utah Beach. Seven amber lights, placed in a “T” shape and turned on when Lillyman gave the order, would indicate to later waves of pilots when to turn on the green jump light, in this case for arriving paratroopers of the 502nd Parachute Infantry Regiment. Others in Lillyman’s group carried Eureka radar sets, which would send out signals to be picked up by the aircraft bringing in the main body of 101st Airborne.

Lillyman was in pain, having torn leg ligaments in a training jump four days earlier. Not wanting to miss D-Day, he’d tried his best to hide the injury. He looked down again at the whitecapped waves of the English Channel. A coastline appeared, and then the plane entered thick clouds.

They were over enemy territory.

Before long, Lillyman was staring at a patchwork of Norman fields, hedgerows, and old stone farm buildings bathed in the moonlight. Then Crouch began to follow a narrow road Lillyman could also see below, heading for Drop Zone A.

Lillyman stood up straight and ordered his men to get to their feet. To shed weight, many had dispensed with their reserve chutes, leaving them stuffed under their seats.

In the cockpit, navigator Culp told Crouch that they were close to the village of Saint-Germain-de-Varreville. Dark fields rushed past below. Crouch pulled back on the throttle, slowing the plane, cutting prop blast.

A green light flashed a few seconds later.

“Let’s go!” shouted Lillyman at the open door.

He then stepped out into the prop blast, followed by 17 others. Crouch noted the time as he dived low, heading back toward the English Channel. It was 12:15 on the morning of June 6, 1944—the most important day of the 20th century.

The first Americans had arrived in France.


Paratroopers en route to Normandy shield their eyes from a photographer’s flash dropping into the dark required acute night vision. (Nacionālais arhīvs)

UNLIT CIGAR BETWEEN HIS LIPS, Lillyman drifted down from 450 feet at 16 feet per second, trying to spot a clearing as the earth rushed up to meet him. He pulled on his forward risers and a few seconds later touched down in a small field. After freeing himself of his parachute, Lillyman took off across the field. He thought he could see something moving in the shadows cast in the moonlight by tall poplar trees. Vācieši? He loaded a clip in his Tommy gun. There were shapes moving. Friend or foe? He used his “cricket,” a small metal signaling clacker.

He was about to open fire when he heard one of the shapes make a sound—a loud “moo.” The shapes were cows, and he laughed to himself and felt a little less nervous.

Some men replied with their crickets, and within minutes Lillyman had connected with seven of his group. Silently they examined maps and scouted the immediate vicinity in pairs. Lillyman soon realized he had been dropped more than a mile north of where he should be, but there was no time to get to the planned position for setting up lights. They had fewer than 30 minutes before the main body of troops would arrive, so Lillyman decided to use the nearest suitable fields.

Machine-gun fire suddenly broke the silence and Lillyman took cover as Germans, hidden in a hedgerow, fired several more bursts. He sent two men to “convince these Krauts of the errors of their ways,” as he put it, and soon heard a grenade go off with a “whumf,” and then everything was “lovely and quiet.”

Lillyman could make out a church, less than 100 yards away, at the center of Saint-Germain-de-Varreville, and soon he and his men had gathered in its graveyard. The church steeple would be an excellent spot for a Eureka set.

A priest came to the heavy wooden door at the main entrance. He looked afraid. One of Lillyman’s men, a young lieutenant, could speak French.

Bonsoir, padre," viņš teica. “You’ve just been liberated.”

The lieutenant explained what they were doing, and a Eureka set was soon in the steeple, as well as three others along a hedgerow near the church. The pathfinders laid out lights forming the “T” 200 yards to the east of the church, in a field beside a narrow lane. Then two men climbed a tree and put another Eureka set in the branches.

All they could do now was wait. But then Lillyman learned from a scout that there was a large farmhouse, seemingly occupied by Germans, close to a 20mm antiaircraft gun position that could wreak considerable havoc. “Two others and myself went to the house where we met a Frenchman smoking a pipe,” Lillyman remembered. “He was standing in the doorway. He jerked his thumb toward the stairs and said, ‘Boche.’ We caught one German, in a nice pair of white pajamas, in bed. We disposed of him and expropriated the bottle of champagne beside the bed.”

Lillyman made his way back to the church and waited anxiously for the sounds of engines. Time passed slowly, making for what he called the “longest minutes” of his life. At 12:40 a.m., he finally heard it—the steady drone of hundreds of planes to the north—and ordered his men to turn on the drop zone’s lights. “Those lights never looked so bright in training,” he recalled, “but that night they looked like searchlights. One light went out, and we had to rig an emergency connection. We were silhouetted against it for a few minutes.”

The first aircraft flew over the “T” that Lillyman’s men had placed on the ground. It was 12:57 a.m. The main body of American airborne troops had arrived.


Lillyman and his men located each other in the darkness by mid-June, when the photo above was taken, Lillyman (center) was famous. (Michel de Trez/D-Day Publishing)

BY 2 A.M. CROUCH AND PEDONE had returned to England, crossing the Channel in darkness, the flame-damper on their C-47’s exhaust helping to conceal their path through the moonlit clouds. They had been ordered, according to one report, to provide a detailed account to D-Day commander in chief General Dwight D. “Ike” Eisenhower, who had wanted “a first-hand assessment.” Pedone later remembered: “We reported to Eisenhower and told him the pathfinders did their job and explained what we saw.”

The pathfinders had indeed done their job, but it could hardly be described as a smashing success. It would later emerge that less than a third of the pathfinders had landed on their drop zones. In some cases, pilots had panicked under heavy flak and dived too low and too fast and released their human cargo too soon.

The pathfinder operation had, however, been less chaotic than the main drops that followed. Dozens of men had landed in flooded fields and drowned. Thousands were now enduring a long, lonely night of confusion and sometimes terror, snapping their “crickets,” hearts thumping, wondering if the sudden rustle in a bush had been made by a comrade or a teenage Nazi pumped up on amphetamine with dagger drawn. Lillyman’s own 502nd Regiment had been scattered far and wide, some men landing with a sound, recalled one paratrooper, “like large ripe pumpkins being thrown down to burst.”

Among the marshes and hedgerows of Normandy, Ike’s paratroopers were displaying plenty of bravery and devotion to duty. But it would be days before the 101st Airborne Division, or their fellow paratroopers in the 82nd Airborne, gained any semblance of unit cohesion.

By the time the shadows were lengthening on June 6, the three 101st Airborne regiments had been in France for more than 18 hours and were in urgent need of resupply. As part of an operation called Keokuk to provide personnel, heavy equipment, and supplies to the 101st, tow-planes lifted 32 British Horsa gliders from an airfield southwest of London. It was up to Lillyman and his pathfinders to mark the gliders’ landing zone.

Near a village called Hiesville, south of that morning’s position and still inland of Utah Beach, Lillyman located a field that had been cleared of defensive obstacles and was large enough to fit the gliders. As he and his men positioned Eureka sets, lights, and pots exuding green smoke that would guide the Horsa pilots, heavily camouflaged German troops infiltrated into neighboring fields. At just before 9 p.m. the Horsa gliders crossed Utah Beach, cut loose from their tow-planes, and aimed for Lillyman’s landing zone.

The Germans opened fire as the gliders swooped in toward land. Some pilots panicked and crashed into trees. Lillyman was running toward a smashed glider to help men get out when a bullet hit his arm. Someone shouted his name, and he looked at his sleeve and saw blood flowing. Then he collapsed as a piece of mortar shrapnel sliced his face.

Operation Keokuk was a success, boosting the morale of the troops on the ground. But Lillyman wasn’t around to see that. A medic treated him, and he was taken to an aid station and, after that, evacuated to a hospital in England. His wounds were far from life- threatening, but for Captain Frank Lillyman, D-Day was finally over.

Lillyman, though, wasn’t prepared to wait on the wrong side of the English Channel. A few days later, the captain went absent without permission from the hospital, determined to rejoin his men in Normandy. He wrangled his way onto a supply ship on June 14 and reported for duty back in France. News footage of the 101st Airborne in Normandy showed an ever-cocky Lillyman, already feted by the American press as the first American to land in France on D-Day, surrounded by his fellow Screaming Eagles, Tommy gun in hand, nonchalantly answering questions.

The 101st commanding general, Maxwell Taylor, having just encountered savage German resistance at Carentan, was apparently far from pleased to see his wayward, now-famous pathfinder. According to one report he “waved the papers for promotion under Lillyman’s nose and then ripped them up.” A few weeks later Lillyman paid the price for going AWOL and was ordered to change units, moving to the 502nd Parachute Infantry Regiment’s 3rd Battalion. His days as a swashbuckling pathfinder were over.

The 3rd Battalion was the right unit for someone eager to see action. He and his fellow Screaming Eagles in the 502nd Parachute Infantry were in the thick of it at Operation Market Garden—the Allied operation that fall intended to shorten the war by dropping a large force across the lower Rhine in Holland—and again at the Battle of the Bulge. When supplies ran desperately low for the ill-equipped defenders at Bastogne, none other than Lieutenant Colonel Joel Crouch, seated beside Captain Vito Pedone, piloted the lead plane on December 23 carrying pathfinders to mark the drop zones for ammunition and medical supplies.

By the end of that bitterly cold January 1945, the Allies had regained lost ground, and the Battle of the Bulge came to an end. As spring beckoned and the winter snows began to melt, advanced Allied armored units rolled toward the banks of Germany’s swollen Rhine River, the last major obstacle on the road to Berlin. On March 24, Colonel Crouch was back at the controls of a C-47, this time as the lead pilot for the 17th Airborne Division during Operation Varsity, an Allied assault across the Rhine—the largest airborne operation in history carried out in one place on one day.

Crouch would go on to enjoy a long and successful postwar career in the air, dying in Hawaii in 1997 at age 86.


In a photo that originally ran in Life magazine, Lillyman basks in a wish come true. Luxuriating at New York’s Hotel Pennsylvania, he, the caption informs us, “considers getting out of bed.” (Yale Joel/The Life Images Collection/Getty Images)

CAPTAIN FRANK LILLYMAN also survived the war and, in true Lillyman fashion, devised a headline-worthy homecoming. When not in combat, he had killed time scribbling letters, sketching, and fantasizing about a dream vacation he would take with his wife and young daughter Susan. After Lillyman returned to Skaneateles in the fall of 1945, he had a few drinks one night and wrote a letter to the Hotel Pennsylvania in New York City after reading an advertisement promising special treatment for guests who were veterans.

“I’d like a suite that will face east,” jotted Lillyman, “and English-made tea that will be served to me in bed…. For breakfast, a fried egg with yolk pink and the white firm, coffee brewed in the room so I can smell it cooking…. No military title…“Mister” will be music to my ears….”

Lillyman also wanted a “grey-haired motherly maid” to look after his daughter while he ate lobster à la Newberg and filet mignon.

“Can you do it?” he challenged.

They sure could. A few weeks later, in November 1945, a concierge greeted Lillyman and his wife and Susan, then four, and assured them “everything was set.” Lillyman had turned up wearing his 12 wartime decorations—including the Distinguished Service Cross—and was soon enjoying a five-room suite, complete with a sideboard full of booze and a sunken bathtub. He was even photographed by the press lying in bed with a cooked breakfast, feted by Dzīve magazine as the cheeky combat veteran cocky enough to ask for and receive the perfect homecoming.

Lillyman would stay in the army, retiring in 1968 as a lieutenant colonel. He died of a stroke in 1971 at Walter Reed Hospital at age 55 and was remembered in a Ņujorkas Laiks obituary as a “dreamer” who had been “much honored as the first American paratrooper to drop behind German lines during the Normandy invasion in WWII.” ✯

This story was originally published in the August 2019 issue of World War II žurnāls. Subscribe here.


Skatīties video: Mežtaka Kandava-Jaunmokas 24,5 km #meztaka #balticforesttrail (Maijs 2022).