Jaunumi

Konsolidētais atbrīvotājs VI

Konsolidētais atbrīvotājs VI

Konsolidētais atbrīvotājs VI

Konsolidētais atbrīvotājs VI bija RAF apzīmējums B-24H un agrīnajiem B-24J, kas bija pirmās lidmašīnas sērijveida versijas, kuras tika būvētas ar deguna torni. Tāpat kā iepriekšējā Liberator III, briti astes tornīti nomainīja ar Boulton Paul četru lielgabalu tornīti, bet saglabāja amerikāņu degunu un muguras torņus. Šī bija vislielākā Liberator RAF versija, no 1943. gada beigām tika piegādāta vairāk nekā 1100.

Lielākā daļa šo lidmašīnu kalpoja kā B.VI bumbvedēji. Piecas piekrastes pavēlniecības eskadras izmantoja tipu no bāzēm Lielbritānijā, darbinot atbrīvotāju GR.Mk VI, lodveida torņa vietā nesot centimetru radaru.

Visās Liberator VI bija aprīkotas 36 RAF, SAAF un RCAF eskadras, kas veica plašu pienākumu klāstu no bāzēm Lielbritānijā, Indijā, Itālijā un Azoru salās.

Desmit eskadras izmantoja atbrīvotāju VI no Lielbritānijas, bet no šīm piecām bija pēckara transporta eskadras. Atlikušajās piecās eskadronās bija divas patruļas, kas veica pretzemūdeņu patrulēšanu, viena veica piekrastes patrulēšanu, viena patrulēja pie Norvēģijas krastiem un viena bumbvedēju atbalsta eskadra.

Visvairāk Liberator VI eskadronu atradās Indijā, kur lidmašīnu izmantoja trīspadsmit eskadras. Piecas no šīm eskadrām izmantoja lidmašīnu kā bumbvedēju virs Birmas un Dienvidaustrumāzijas, trīs-īpašiem pienākumiem, lidojošiem piegādes samazināšanas uzdevumiem, trīs-piekrastes patruļām, divas-transporta pienākumiem un pa vienai-gaisa glābšanai, pret zemūdenēm un kuģniecības pienākumi.

Deviņas eskadras vadīja Liberator VI no bāzēm Itālijā. Septiņas no šīm eskadronām tās izmantoja bombardēšanas misiju un piegādes kritumu apvienošanai visā Dienvideiropā un Austrumeiropā, kā arī pret Vācijas mērķiem Itālijas ziemeļos, viena izmantoja savus atbrīvotājus tikai piegādes samazināšanai, bet otra bija pēckara transporta eskadra.

Visbeidzot Nr.220 eskadra veica pretzemūdeņu patruļas Atlantijas okeāna dienvidos no Azoru salu bāzes.

RAF, RCAF un SAAF atbrīvotāju VI eskadriļas

Eskadra

Datumi

Atrašanās vieta

Nodoklis

45. maijs-novembris

Indija

Piegāde samazinās virs Malajas

44. oktobris-46. marts

Itālija

Bumbas virs Itālijas un Balkāniem

45. marts-46. janvāris

Itālija

Bumbas virs Itālijas un Balkāniem

44. decembris-45. decembris

Indija

Transports

53

44. jūnijs-45. jūnijs

Lielbritānija

Pretzemūdeņu patruļas

70

45. janvāris-46. marts

Itālija

Itālijā un Balkānos samazinās bombardēšana un piegāde

44. septembris-45. novembris

Indija

Sprādziens virs Birmas

45. septembris-46. februāris

Lielbritānija

Transports pēc kara

45. februāris-45. novembris

Itālija

Bumbas virs Itālijas un Balkāniem

45. marts-46. janvāris

Itālija

Pēckara transports

44. marts-45. jūlijs

Birmā

Bombardēšana

44.-45. janvāris

Indija

Piekrastes patruļas

43. decembris-45. novembris

Vidusjūra

Bombardēšana

200

44. novembris-45. maijs

Indija

Piekrastes patruļas pēc tam piegādā pilienus virs Birmas

44. oktobris-46. marts

Indija

Pretkuģu patruļas

44. aprīlis-45. aprīlis

Lielbritānija

Piekrastes patruļas

44. augusts-45. aprīlis

Indija

Spridzināšana virs Birmas, pēc tam transportēšana

220

44. decembris-46. maijs

Dienvidatlantija

Pretzemūdeņu patruļas

44. augusts-45. jūlijs

Lielbritānija

Bumbvedēju atbalsta eskadra

45. februāris-46. augusts

Indija

Transports

45. oktobris-45. novembris

Lielbritānija

Transports lielos attālumos uz Tuvajiem un Tālajiem Austrumiem

44. decembris-45. jūnijs

Indija

Glābšana no jūras

44. novembris-45. marts

Itālija

Piegādes apjoms samazinās virs Polijas, Dienvidslāvijas un Itālijas ziemeļiem

45. marts-45. februāris

Lielbritānija

Patrulē pie Norvēģijas

44. decembris-45. decembris

Indija

Jūras patruļas

354

44. februāris-45. maijs

Indija

Pretzemūdeņu un kuģošanas novēršanas patruļas

44. marts-45. septembris

Indija

Sprādziens virs Birmas

44. janvāris-45. novembris

Indija

Sprādzieni virs Birmas un meteoroloģiskie pienākumi

44. septembris-45. novembris

Indija

Piegādes apjoms samazinās virs Birmas

44. novembris-45. novembris

Indija

Viena bombardēšanas misija, tad īpaši pienākumi

422

45. augusts-45. septembris

Lielbritānija

Pēckara transports

423

45. augusts-45. septembris

Lielbritānija

Pēckara transports

45. jūlijs-45. decembris

Lielbritānija

Transportēšana lielos attālumos

44. jūnijs-45. jūnijs

Lielbritānija

Pretzemūdeņu patruļas

44. aprīlis-45. decembris

Itālija

Itālijā un Balkānos samazinās bombardēšana un piegāde

44. augusts-45. decembris

Itālija

Bumbas virs Austrumeiropas un Centrāleiropas, Itālijas un Balkāniem


Konsolidētais atbrīvotājs VI - vēsture

Datums:1945. gada 13. jūnijs
Laiks:00:30
Tips:
Konsolidētais atbrīvotājs Mk VI
Īpašnieks/operators:358 Squadron Royal Air Force (358 kvadrātmetru RAF)
Reģistrācija: KH252
C / n / msn:
Nāves gadījumi:Nāves gadījumi: 7 / Cilvēki: 9
Lidmašīnas bojājumi: Norakstīts (bojāts pēc remonta)
Atrašanās vieta:netālu no Feni (toreiz Austrumbengālijā, Indijā) - Bangladešā
Fāze: Ceļā
Daba:Militārais
Izlidošanas lidosta:RAF Jessore
Stāstījums:
1945. gada jūnijā musonu apstākļi nopietni kavēja 358 kvadrātmetru RAF darbību, kuras galvenais pienākums bija piegādes, ieroču un aģentu piegāde lielos attālumos nemiernieku spēkiem Japānas Dienvidaustrumāzijā. Mēneša laikā tika veikti tikai 78 lidojumi, un tika pabeigti tikai 33,5 - 43,9 procenti veiksmīgu misiju, kas bija zemākais mēneša rādītājs kopš eskadras izveidošanas 1944. gada novembrī. Sliktāks bija zaudējums četru atbrīvotāju un 23 vīru mēnesī (15 KIFA un 8 MIA).

Viens no šiem zaudējumiem bija Liberator VI KH252. No Džesoras lidlauka 12. datumā pulksten 1133 notika gaisa pilienu lidojums, bet neatgriezās bāzē. No grupas štāba tika saņemta informācija, ka šī lidmašīna avarēja sliktos laika apstākļos netālu no Feni, Austrumbengālē, aptuveni plkst. Lidmašīna bija pilnīgs zaudējums (kat. E.O. Burnt - kopā). No astoņu 358 kvadrātmetru gaisa kuģa apkalpes un viena amerikāņu pasažiera apkalpes seši tika nogalināti un viens nomira no brūcēm.

Apkalpe
Flt Sgt. Džefrijs Edvīns Stainss (pilots) KIFA
Sgt Stanley Hinds (2. pilots) nopietni WIFA, DOW 14
Flg Off John Edward Ede (gaisa bumbvedējs) KIFA
Flt Sgt Donald Rose (navigators) KIFA
Sgt John Lawrence Humphreys (bezvadu operators/gaisa lielgabals) KIFA
Sgt L Simpson (bezvadu operators/gaisa lielgabals) nopietni WIFA
Sgt Geoffrey Samuel Crosse (gaisa lielgabals) KIFA
Sgt R Cressley (dispečers) WIFA
Cpl Donald C MacFarlane (pasažieris, fotogrāfs, Stratēģiskā dienesta biroja štāba nodaļa) KIFA

Viss mirušais personāls tika apglabāts RAF kapsētā, Feni, Austrumbengālē, 14.00.

Trīs izdzīvojušos 12. bumbu grupa USAAF, kas sniedza visu iespējamo palīdzību, nogādāja Komilā, kur viņi tika hospitalizēti. Hinds nomira no viņa brūcēm 14.

Tika nozīmēta izmeklēšana. Acīmredzamais secinājums bija tāds, ka KH252 sliktos laika apstākļos lidoja zemē.

Piezīme: lai gan ORB 358 kvadrātmetru platībā saka, ka apkalpe sastāvēja no 8 lidotājiem no 358 kvadrātmetriem, CGC datubāzē ir uzskaitīti četri no mirušajiem (Staines, Rose, Humphreys un Crosse), kas pieder 356 Sqn, citai atbrīvotāju eskadrai. apgabalā, bet ne no vienas bāzes.


Fails: konsolidētais B-24 atbrīvotājs-Karaliskā gaisa spēku transporta pavēlniecība, 1943.-1945. CNA2784.jpg

HMSO ir paziņojusi, ka kroņa autortiesību derīguma termiņš ir spēkā visā pasaulē (atsauce: HMSO e -pasta atbilde)
Vairāk informācijas.

Šī atzīme ir paredzēta lietošanai gadījumos, kad var būt nepieciešams apgalvot, ka jebkādi uzlabojumi (piemēram, spilgtums, kontrasts, krāsu saskaņošana, asināšana) paši par sevi nav pietiekami radoši, lai radītu jaunas autortiesības. To var izmantot, ja nav zināms, vai ir veikti uzlabojumi, kā arī tad, ja uzlabojumi ir skaidri, bet nepietiekami. Zināmiem neapstrādātiem neuzlabotiem skenējumiem varat izmantot atbilstošu <> atzīmēt tā vietā. Informāciju par lietošanu skatiet Commons: Kad lietot PD skenēšanas tagu.


Labdien, Endij, es noteikti jautāšu pēc tava tēva, ģenerāļa Ernija Tērnera. Es dzīvoju Napier un Jack Oklendā, bet ceru drīz piecelties, lai viņu redzētu. Man būs arī piekļuve viņa žurnālam un citiem priekšmetiem, kurus man ir paveicies redzēt. Viņiem man vajadzētu atbildēt uz vairākiem jautājumiem. Es pavadīju ilgu laiku, lasot tiešsaistē dienasgrāmatu par 356 kvadrātmetru lidojumiem, ikdienas dzīvi utt., Un skatoties attēlus, no kuriem visi Ifound ir ļoti aizraujoši un informatīvi. Baidoties, ka man vajadzēja aiziet, jo acis vienkārši nepaliks vaļā, tāpēc šovakar lasīšu vairāk. Pārsteidzoši!
Ar cieņu. Virši.

Brīnišķīga fotogrāfija un#8217. Mans brālēns jaunzēlandietis lidoja Liberators ar RAF Sqn., 356 pēc spārnu iegūšanas ar R.N.Z.A.F. Viņa vārds ir Džeks Moksoms Klārks, un es labprāt uzzinātu, kurš no atbrīvotājiem viņš izlidoja no savas bāzes Indijā, jo, lai gan viņš joprojām ir kopā ar mums, viņš ne vienmēr spēj atcerēties šādas detaļas. Dzimis 1923. gada jūnijā, padara viņu par lielisku 93 gadu vecumu 2016. gada jūnijā. Paldies par šo brīnišķīgo tēlu. Sveicieni. Hetere Smale. NZ.

Paldies Heterei, varbūt jūs varētu viņam pajautāt, vai viņš atceras seržantu Erniju Tērneru, kurš bija lidmašīnas korpusa montieris ar 356, manuprāt (mans tētis). Būtu brīnišķīgi zināt. Ernijs nomira Oklendā 1978. gadā.


Vēsture [rediģēt | rediģēt avotu]

Tel Nof tika dibināts 1939. gada jūlijā un#911 ] britu mandāta laikā kā RAF Aqir un kalpoja par galveno Karalisko gaisa spēku staciju Palestīnā. 1948. gada Arābu un Izraēlas kara laikā tā bija pazīstama kā Ekron Airbase.

Šodien Tel Nofā atrodas vairākas kaujas un helikopteru eskadras. Tur atrodas arī vairākas Izraēlas Aizsardzības spēku īpašās vienības, tostarp 669. vienība (gaisa kaujas meklēšana un glābšana) un desantnieku apmācības centrs. Tel Nofā atradās IAF lidojumu akadēmija līdz 1966. gada aprīlim, kad tā tika pārcelta uz Hatzerim Airbase. ΐ ]

2011. gada jūnijā tika ziņots, ka no bāzes nozagti astoņi amerikāņu reaktīvie dzinēji iznīcinātājiem F-15 un F-16. Α ]

2011. gada 18. oktobrī Izraēlas karavīrs Gilads Šalits, kuru Hamas bija turējis gūstā Gazā vairāk nekā piecus gadus un četrus mēnešus, ar Tel Nof starpniecību atgriezās Izraēlā vienošanās ietvaros apmainīt Šalitu pret 1027 ieslodzītajiem. Β ]


Ceļo kopā ar Čērčilu

Vinstons Čērčils ļoti vēlējās pamest valsti. Tas bija 1942. gada jūlijā, un viņš vēlējās doties uz Kairu un Maskavu, lai apspriestos ar saviem ģenerāļiem un ar padomju līderi Jozefu Staļinu, taču lidot viņam uzticētais pilots mudināja būt piesardzīgiem. “I ’d man patīk …a slikta nakts, lai izkļūtu no Anglijas, lai dotos uz Gibraltāru, ” Viljams J. Vanderkloots sacīja Lielbritānijas premjerministram. Pēc gadiem viņš paskaidroja savam dēlam Bilam, ka es negribēju tikt notriekts virs Anglijas.

Intervijā ar dēlu Vanderkloots stāstīja, kā viņš kļuva par bumbvedēja B-24 Liberator kapteini, kas tika pārvērsts par VIP transportu. “kungs. Čērčils sacīja: "Ejiet uz priekšu, izvēlieties nakti," atgādināja Vanderkloots. “ ‘Es varu jums dot 10 dienu aploksni. , tika uzskatīts par drošāko likmi premjera transportēšanai pa maršrutu, kas atradās ienaidnieka kaujinieku darbības zonā.

1942. gada vasaras beigās Čērčils saskārās ar kritiskiem lēmumiem, proti, ko darīt, lai novērstu vājumu Lielbritānijas astotās armijas vadībā, ar kuru saskaras feldmaršals Ervīns Rommels un briesmīgā Afrika Korps, kā arī to, kā pārliecināt Staļinu pastiprināt Eiropas austrumu fronti. “Man bija kļuvis steidzami nepieciešams doties uz turieni un izšķirt izšķirošos jautājumus uz vietas, ” Čērčils rakstīja Otrajā pasaules karā. Bet šāds ceļojums parasti prasītu sešas lidošanas dienas un vairākas nejaukas potes. Tomēr viņš turpināja, un Gaisa ministrijā ieradās jauns amerikāņu pilots kapteinis Vanderkloots, kurš tikko bija lidojis no Amerikas Savienotajām Valstīm ar lidmašīnu un#8216Commando, un#8217 lidmašīna Liberator, no kuras tika izņemti bumbu plaukti un nomainītas kaut kādas pasažieru izmitināšanas vietas. Es varētu būt Kairā divu dienu laikā bez jebkādām problēmām par Centrālāfrikas bugs … ”

Vanderkloots apmēram 18 mēnešus bija lidojis ASV ražotos bumbvedējus pāri Atlantijas okeāna ziemeļiem, kas pazīstams ar nāvējošajiem laika apstākļiem, Karalisko gaisa spēku un prāmju pavēlniecībai un bija pieteikušies vairāk nekā miljons jūdžu, laiku pa laikam pārvadājot VIP cilvēkus uz eksotiskām vietām. Šādi akreditācijas dati kopā ar slavenām navigācijas prasmēm lika viņam pievērst uzmanību Gaisa virsvadības maršalsam seram Čārlzam Portālam, kurš ir atbildīgs par Čērčila pārvadāšanu caur Āfriku. Kad portāls vaicāja Vanderklootam, kā viņš lidos uz Kairu, prāmju pavēlniecības pilots viņam atbildēja: “Droši, ka ne caur Vidusjūru, abām pusēm vāciešiem blakus, ” un ieteica maršrutu ar vienu pieturvietu Gibraltārā. Portāls viņu nolīga uz vietas, un Vanderkloots izvēlējās B-24. “Tā bija kāda lidmašīna, sacīja Liberator, ” Vanderkloot vēlāk. “ Jauki uzcelta. ”

Komando sākās. Kairā Čērčils beidzot astoto armijas ģenerāli Džonu Eira Aučenleku aizstāja ar ģenerālleitnantu Bernāru Montgomeriju. 24. oktobrī Associated Press ziņoja, ka Lielbritānija un#8217 pārbūvēja un atsvaidzināja astoto armiju, kas šodien iekļuva asīs un#8217 El Alamein līnijā. bija daļa no darbības. Žurnāla Britain ’s Flight 1942. gada 3. septembra numurā bija virsraksts & Liberatori virs Ēģiptes: Anglicized Heavies Rietumu tuksnesī. Āfrikas kampaņa.
Čērčils bija sajūsmā par lidojumu. Viņš nosvinēja savu 39. dzimšanas dienu, apmeklējot pirmo lidošanas nodarbību. Saskaņā ar Čērčila biogrāfa Martina Gilberta teikto, kad drīz pēc tam tika nogalināts premjerministra instruktors, Čērčila sieva un ģimene izteica savas jūtas par to, ka viņš uzsāka izklaidi un bija tik briesmīgs dzīvībai un#8221 kā viņa brālēns. , Saulainais Čārlzs, devītais Mārboro hercogs, tā izteicās. “Tas tiešām ir nepareizi no tevis, ” hercogs turpināja. Pēc pacelšanās Londonas Krononas lidostā Čērčils sasprindzināja savu treneri saspringtā pagriezienā, arodams zemē un savainojot savu instruktoru. Viņš solīja, ka nekad vairs nelidos kā pilots.

Bet viņam joprojām patika ceļot ar lidmašīnu. “Viņam patika nākt [uz pilota kabīni], ” sacīja Vanderkloots. “Viņš ’d paliks varbūt stundu, un viņš ’d uzdos jautājumus par lietām. Viņš bija vecs labs sporta veids, viņam bija skots tur augšā un jāskatās apkārt. ”

Commando parasti lidoja Vanderkloot un vēl viens amerikānis, līdzpilots Džeks Ruggles. Lidojumu inženieri Džons Afleks un Ronijs Viljamss un radio virsnieks Rass Holmss bija kanādieši. Šodien Afleks ir vienīgais izdzīvojušais apkalpes loceklis. Viņš pievienojās Vanderkloot pirmajā skrējienā kopā ar Čērčilu 1942. gada augustā. Tajā laikā jaunais civilo lidojumu inženieris un sacīkšu automašīnu entuziasts atradās Vestpalmbīčā, Floridā, svaigi no Liberator, kas astotajai armijai bija nogādājis munīciju uz Āfriku. “Jums nevajadzēja būt militārajā dienestā, lai to izdarītu — viņi ’d uzņemtu jebkuru, ” saka Afleks. Kad viņam jautāja, vai viņš šajā naktī dosies uz Kairu, viņš atbildēja: "Protams, es vienmēr gribēju redzēt Kairu."
93 gadu vecumā Afleks joprojām iziet deviņus caurumus Saskatūnas golfa un kluba klubā. Atpūšoties savās mājās Saskačevanā, haki krāsas ķīniešu krāsā un golfa kreklā, viņš atcerējās to nakti 1942. gadā. Prestvika [Skotija] tajā naktī. ”

No Prestvikas viņi lidoja uz Līnehemas Karalisko gaisa spēku bāzi un tālāk uz Londonu. Un tur mēs uzzinājām, ka mums vajadzētu lidot ar Čērčilu uz Kairu un Maskavu, - saka Afleks. Tieši tur viņš arī uzzināja, ka viņam jālido kopā ar leģendāro Viljamu Vanderklootu. “Es viņu nepazīstu labi, jo mūsu ceļi nebija krustojušies, ” saka Afleks, “bet es zināju, ka viņš ir labs pilots un patiesībā izcils, superpilots. Un arī super navigators. ”

Navigācijas laikā pēc kartēm un kontrolpunktiem Vanderkloota prasmes bija kritiskas. “Bija skaidrs, ka, ja jūs patiešām paliksit dzīvs, labāk zināt, kā izmantot debesu navigāciju, - Vanderkloots sacīja savam dēlam. Daudz laika Anglijā viņš strādāja pie mākslas pilnveidošanas, mācoties to no RAF navigācijas virsnieka Bila Vaita un kāda cita, kurš to tiešām zināja. pēc nakts uz Londonas jumtiem, praktizējot ar sekstantu. “Vai vasara, ziema, lietus vai kas cits, mēs uzņemam savus kadrus, pēc tam dodamies lejā un uzzīmējam tos, - sacīja Vanderkloots. “Mēs steigā apguvām debesu navigāciju. Tas noteikti mani nostādīja labā vietā vēlāk. ”

Patiešām, Vanderkloot veica gandrīz visu savu navigāciju. Pilotam tas bija neparasti, un es sapratu, ja es nonācu nepatikšanās, es to darīšu [es]. Es nevēlos, lai to dara kāds cits puisis. ”


Konsolidētais atbrīvotājs VI - vēsture

Apkalpe7-10
Dzinējspēks4 radiālie dzinēji
Motora modelis Pratt & Whitney R-1836-65 lapsenes dvīņi
Motora jauda (katra)895 kW1200 ZS
Ātrums467 km/h252 kts
290 jūdzes stundā
Servisa griesti8,534 m28.000 pēdas
Diapazons3,539 km1,911 jūdzes
2,199 jūdzes
Tukšs svars16,798 kg37,033 mārciņas
maks. Pacelšanās svars29,510 kg65,058 mārciņas
Spārnu laidums33,53 m110 pēdas 0 collas
Spārnu zona97,4 m1048 pēdas
Garums20,47 m67 pēdas 2 collas
Augstums5,49 m18 pēdas 0 collas
Pirmais lidojums29.12.1939
Ražošanas statussno ražošanas
Kopējā produkcija18188
ICAO kodekssB24
Dati par (versija)Konsolidētais B-24J atbrīvotājs

[Foto ID: 13058] Arjun Sarup 2014-04-19
Konsolidēts
B-24 atbrīvotājs
Indijas gaisa spēki
Reģ .: HE924
c/n: 1508

Flugzeuginfo.net

Tīmekļa portāls flugzeuginfo.net ietver visaptverošu civilo un militāro lidmašīnu enciklopēdiju. Tas nodrošina kodu tabulas lidlaukiem, gaisa pārvadātājiem, tostarp pasaules lielākajām aviokompānijām, un ICAO un IATA kodiem lidmašīnām. Tīmekļa vietnē ir arī foto galerija, un tā sniedz pārskatu par visiem aviācijas muzejiem visā pasaulē.

Vietne tika atjaunināta 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016. gada beta versija

Pašlaik vietne tiek optimizēta, un tai tiks pievienotas papildu funkcijas, lai uzlabotu lietojamību.
flugzeuginfo.net ir nekomerciāls tīmekļa projekts. Visa informācija tiek sniegta godprātīgi un tikai informatīviem nolūkiem.

& kopija 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipciga / Vācija - Visas tiesības aizsargātas


B-24 Liberator identifikācijas palīglīdzeklis

Šajā lapā ir četri palīglīdzekļi, kas palīdz identificēt B-24 sērijas un blokus, izmantojot lidmašīnas deguna fotogrāfijas: B-24 Deguni B-24 paneļi pret atspīdumuApakš-tipa matrica un Sīktēlu attēla ceļvedis. Šie palīglīdzekļi var palīdzēt noteikt iespējamos sērijas numuru diapazonus lielākajai daļai deguna mākslas fotoattēlu, ja attēlā redzamas pietiekami daudz plaknes iezīmju. Iesācējiem vispirms vajadzētu apskatīt saiti B24 Noses, lai redzētu dažādu deguna torņu un torņu apvalku formas. Labs otrais solis, lai identificētu ražotni, ir saite B24 pret atspīduma paneļiem, jo ​​krāsas forma palīdz identificēt vairumā gadījumu, ja plakne ir "dabiskā metāla apdare" (NMF), bet ne visos gadījumos, it īpaši, ja plakne ir laukā noņemta krāsa. Citi identifikācijas palīgi ir pieejami Bombardier skenēšanas logos un Bombardier mērķa logos.

& QuotApakš-tipa matrica & quot zemāk ir uzskaitītas trīsdesmit astoņas (38) apakštipa līnijas, kas identificētas pēc sērijām, ražotāja un piemērojamiem bloku numuriem. Tie, kas ļoti labi pārzina B-24 variantus un ražošanas blokus, var doties tieši uz apakštipa matricu.

Ir arī & quotSīktēlu attēla ceļvedis& quot līdz trīsdesmit astoņiem apakštipiem zem Apakš-tipa matrica. Tur sniegtie norādījumi palīdzēs jums pārvietoties starp Apakš-tipa matrica un Sīktēlu attēla ceļvedis izkārtojums. Tie automātiski norādīs uz matricas līniju, kas atbilst jūsu izvēlētajam sīktēlam.

Ja izmantojat Apakš-tipa matrica, jūs varat sākt ar bloku un sērijas identifikāciju, kas ir vidējā sadaļa par funkcijām vai piemēri katras rindas pēdējās 3 slejās. Noklikšķiniet uz jebkura piemēra, un lidmašīnas attēls tiks atvērts jaunā logā. Lai atgrieztos šajā lapā, vienkārši aizveriet jaunā attēla logu. Vairākas ir saites uz B24 Best Web.

(Noklikšķiniet uz piemēriem pēdējās 3 slejās, lai redzētu apakštipa attēlu.
Noklikšķiniet uz pēdējā sērijas numura diapazonā, lai pārietu uz nākamo sērijas numuru diapazonu.)


Otrā pasaules kara B-24 atbrīvotāja bumbvedējs Modeļi, B-24 modeļi, lidmašīnu komplekti.

Konsolidētais B-24 Guerra Mundial Libertador dos bombarderos de h? Ice, modelos de aviones, B-24 kit modelo de pl? Tico, los modelos de caoba, mueren los modelos de reparto y 2? Guerra Mundial B-24 Fotos del bombardero.

B-24 Liberator tika uzbūvēts rūpnīcā ar nosaukumu Willow Run Detroitā Mičiganā. Rūpnīcu uzcēla Henrijs Fords un projektēja Čārlzs E. Sorensens. Willow Run rūpnīca tika nosaukta par Willow run, jo tā tika uzcelta uz Willow Run Creek. Tas ir interesanti, jo pēdējā persona, kas dzīvoja Willow Run īpašumā, bija Vorens Bendžamins Kiders. Esmu personīgi runājis ar Benu, un viņš ir viens no jaukākajiem cilvēkiem, kādu jebkad varētu satikt. Bens uzrakstīja grāmatu ar nosaukumu Willow Run, Colossus of Industry, grāmatu par militārā bumbvedēja B-24 atbrīvotāju ražošanu. Kad rūpnīca bija pilnībā ražota, tā ražoja B-24 atbrīvotāju ik pēc 56 minūtēm. Šī rūpnīca ir viens no Henrija Forda lielākajiem sasniegumiem. Vairāk par šo fantastisko, ļoti labi uzrakstīto grāmatu varat lasīt šeit.

Šis slavenais Otrā pasaules kara bumbvedējs cīnījās bīstamajās Eiropas un Klusā okeāna debesīs. B-24 Liberator bija viena no daudzpusīgākajām un nozīmīgākajām šī laikmeta lidmašīnām. Tā nesaņēma preses uzmanību, ko saņēma Lidojošais cietoksnis, bet tas noteikti nopelnīja savu ceļu, cīnoties caur Luftwaffe kaujinieku bariem, lai nomestu bumbas Trešajā reihā. Tas pats plūca laurus Klusajā okeānā.

Mājas Bumbvedēju indekss Slaveni cilvēki Lidmašīnas grāmatas Lidmašīnas filmas
PV-1 Ventura Mārtiņš B-10 B-17 Lidojošais cietoksnis B-24 atbrīvotājs B-25 Mitchell
B-26 Marodieris B-29 Superfortress Noklikšķiniet šeit, lai atrastu Prop Bombers sākumlapu. B-36 Miera uzturētājs P-2 Neptūns
Britu bumbvedēji Japāņu bumbvedēji Vācu bumbvedēji Pirmā pasaules kara lidmašīnas
Otrā pasaules kara cīnītāji Kaujas lidmašīnas Reaktīvie bumbvedēji Bumbvedēju grupas
B-24 bumbvedēju izstāde Motocikli Kuģi Kosmosa kuģis Tvertnes

Konsolidētie, B-24 modeļi.

PB4Y-1 un amp PB4Y-2 modeļi

B-24 Liberator flotes versija PB4Y-1 galvenokārt kalpoja Klusajā okeānā. Šis mēroga modelis, kas izgatavots no Filipīnu sarkankoka, ir 13 collu garš, tā spārnu platums ir 20 collas. Tā izcelsme bija darījumā, kas tika pārtraukts 1942. gada vidū starp Jūras spēku un ASVAF. Jūras spēki vēlējās iegūt liela attāluma sauszemes smago jūras izlūkošanas un patruļas lidmašīnu, kas spētu pārvadāt ievērojamu bumbu, bet ASVAF vienmēr bija pretojusies tam, ko tā uztvēra kā iejaukšanos savā greizsirdīgi apsargātajā sauszemes bumbvedēju programmā. Tomēr USAAF bija nepieciešama lidmašīnu rūpnīca, lai ražotu nākamās paaudzes smagos bumbvedējus-B-29 Superfortress. Tieši tā notika, ka Jūras spēkiem piederēja rūpnīca Rentonā, Vašingtonā, kuru tajā laikā vadīja Boeing, lai ražotu patrulējošo laivu PBB-1 Sea Ranger ar diviem dzinējiem.

Armija ierosināja Jūras spēkiem atcelt programmu Sea Ranger un nodot Renton rūpnīcu viņiem B-29 ražošanai. Apmaiņā pret to ASVAF izkļūtu no pretzemūdeņu kara biznesa un atsakās no iebildumiem pret Jūras spēku sauszemes bumbvedēju darbību. Jūras spēki saņems "flotes" B-24 atbrīvotājus, B-25 Mitchells un B-34/B-37 Venturas izmantošanai jūras izlūkošanā un pretzemūdeņu karā. Jūras spēki viegli piekrita šai kārtībai. Jūras spēku Liberator tika piešķirts apzīmējums PB4Y-1. Sākotnējie PB4Y-1 būtībā bija B-24D, kas tika piegādāti Jūras spēkiem ar ļoti nelielām izmaiņām, un tiem tika piešķirti Jūras spēku aeronautikas biroja sērijas numuri. Tie tika ņemti no dažādiem B-24D bloku numuriem. Vēlāk Navy Liberators balstījās uz B-24G, J, L un M versijām ar rūpnīcā uzstādītiem Consolidated A-6A/B vai Emerson A-15 deguna torņiem, lai gan dažiem no tiem rūpnīcā bija uzstādīti ERCO tornīši. Tomēr tie saglabāja to pašu jūras apzīmējumu PB4Y-1 kā sākotnējās lidmašīnas, pamatojoties uz B-24D. Visiem PB4Y-1 bija Martin A-3 augšējie tornīši un konsolidētie A-6A/B torņi. Ekspluatācijā vairāki B-24D bāzes PB4Y-1 tika modernizēti ar ERCO (Engineering and Research Company) lodīšu tornīšiem degunā. Šis lodīšu tornītis sākotnēji bija paredzēts patruļbumbvedim Boeing XPBB-1 Sea Ranger. ERCO lodīšu tornītis būtībā bija sfērisks, turpretī iepriekšējie konsolidētie vai Emersona torņi būtībā bija cilindriski.

Pūķis un viņa aste

Šis autentiski detalizētais marķējums, šis 1/72 mēroga B-24J, The Dragon and his Tail plastmasas komplekts ir smalka kopija. Detalizētajā komplektā ir reālistisks interjers un bruņojums, ko var parādīt gan atvērtu, gan aizvērtu. Saliktajam komplektam ir iespaidīgs 18 collu spārnu platums.

B-24D Liberator 1/72 mēroga komplekts
Plastmasas lidmašīnas komplekts
98. bumbu grupa

Squaw, B -24D Liberator smagais bumbvedējs, kuru vadīja kapteinis Royden Lebrect no 98. bumbu grupas. Mēroga plastmasas komplektam ir detalizēta kabīne, lodīšu tornītis un stiklotas deguna izvēles pozīcijas bumbas nodalījuma durvis un astoņas 1000 mārciņas. bumbas sarežģīts šasijas autentisks USAAF marķējums un daudz kas cits. 18? & Quot; spārnu platums 207 daļas, nepieciešama montāža.

B-24J Liberator 1/62 mēroga modelis
Iepriekš uzbūvēta sarkankoka displeja lidmašīna
Šis 1/62 mēroga modelis, kas izgatavots no Filipīnu sarkankoka, ir 12 collu garš un spārnu platums ir 21 collas. Ar rokām apgleznots un detalizēts modelis ir gatavs demonstrēšanai komplektā iekļautajā sarkankoka pamatnē.


Hitlers izveidoja izdomātu personu, lai pārstrādātu sevi par Vācijas glābēju

1923. gada vasarā Ādolfs Hitlers saprata, ka viņam ir problēma. Vācija piedzīvoja ārkārtēju ekonomisko krīzi, kas iedvesmoja plašas neapmierinātības sajūtas, bažas par nacionālo un personīgo pagrimumu, antiglobālisma vilni un politisko satricinājumu, pēc kura 34 gadus vecais nacistu līderis bija ilgojies.

Bet Hitleram šī nenovēršamās nacionālās revolūcijas gaisotne bija iestājusies pārāk ātri un#8212, jo neviens vēl nebija sapratis, ka viņam vajadzētu būt Vācijas dabiskajam līderim.

Tā bija viņa paša vaina. Gadiem ilgi viņš nelokāmi atteicās no fotografēšanās un savās runās nebija nodevis neko par sevi. Tā vietā viņš bija paļāvies tikai uz savas balss spēku, lai radītu sev sekotāju. Un, lai gan ar viņa rūpīgi horeogrāfiskajām runām bija pietiekami, lai viņu pārvērstu par  šausmīgi briesmīgiBavārijas politikā Hitlers secināja, ka viņa izredzes kļūt par nacionālās revolūcijas seju vai vismaz seju ir tuvu nullei, ja cilvēki pat nezina, kā viņš izskatās.

Tāpēc viņš nonāca pretējā galējībā un radīja savu attēlu pastkartes un izplatīja tās plaši.

Hitlera radikālā sava publiskā tēla pārstrādāšana 1923. gadā bija daudz plašāka, un daudz pateica par to, par kādu vadītāju viņš vēlas kļūt. Dārza šķirnes demagogs, iespējams, vienkārši ir radījis sev pārāk lielu tēlu, nejauši veidotu karikatūru. Hitlers darīja kaut ko sarežģītāku. Viņš izvirzīja prasību jauna veida vadītājam un izveidoja sev daļēji izdomātu alternatīvu versiju, kas atbilstu viņa paša darba aprakstam.

Lai pārdotu domu, ka viņš ir Vācijas gaidāmais glābējs, un lai uzlabotu savu profilu ārpus Bavārijas, viņš uzrakstīja ļoti īsu autobiogrāfiju, ko publicēt kopā ar savu runu izlasi. Autobiogrāfijā viņš pastāstīja stāstu par to, kā viņa pieredze jaunībā sniedza viņam atklāsmes par politikas būtību, kas ļautu viņam izglābt Vāciju no posta un padarīt to drošu uz visiem laikiem.

Bet šāda pašnovērtējoša portreta publicēšana būtu atgrūdusi Vācijas tradicionālos konservatīvos, tāpēc Hitlers meklēja rakstnieku ar nevainojamu konservatīvo akreditāciju, kurš būtu gatavs izlikties, ka ir uzrakstījis grāmatu. Šāda rīcība nāktu ar dubultu atalgojumu: Hitlera nekaunīgā pašreklāmas darbība tiktu slēpta, bet radītos iespaids, ka viņš jau ir saņēmis plašu atbalstu tradicionālo konservatīvo vidū.

Tas noveda Hitleru pie Viktora fon Kērbera, zilacaina un gaišmataina jauna militārā varoņa un rakstnieka. Ziemeļvācijas aristokrātu fon Koerberu piesaistīja solījums par jaunu konservatīvismu, kas savienots ar nacionālsociālisma jaunības ideālismu.

Grāmata — publicēta ar nosaukumu  Ādolfs Hitlers, Seins Lēbens, seins Redens (Ādolfs Hitlers: Viņa dzīve un viņa runas)— tika aizliegta drīz pēc publicēšanas, ierobežojot paredzēto ietekmi. Tomēr grāmata izgaismo, kā Hitlers vienā mirklī plosās demagoģijā un#8212 spēja pacelties augšgalā pret visiem izredzēm.

Hitlers bieži maksāja mītu par mītu, kam vēsturnieki līdz mūsdienām mēdz uzskatīt, ka viņš ir tikai bundzinieks un rīkojas pēc citiem, un viņam nav ambīciju novest Vāciju nākotnē. Bet grāmatā viņš iebāza Kērbera mutē paša apņēmību, ka viņš ir visradikāli godīgākās nacionālās kustības līderis […], kurš ir gatavs un gatavs vadīt Vācijas cīņu par atbrīvošanu. #8221

Slēpjoties aiz Kērbera vārda, Hitlers varētu izvairīties no tā, ka izrunātu Vāciju un#8217 un#8220Messija. kā "Vācu tautas grāmata".#8217

“Šis cilvēks, kas paredzēts mūžīgajai naktij un kurš šīs stundas laikā pārcieta krustā sižetu bez žēlastības Golgātā, kurš miesā un dvēselē cieta viens no bēdīgākajiem no šī salauzto varoņu pulka: šī cilvēka acis tiks atvērtas! Mierīgumam jāatjauno savilkšanās vaibsti. Ekstāzē, kas tiek piešķirta tikai mirstošajam redzētājam, viņa mirušās acis piepildīsies ar jaunu gaismu, jaunu krāšņumu, jaunu dzīvi! ”

Ņemot vērā, ka viņš rakstīja šīs lietas, Hitleram ir jāizliekas par vienkāršu “drummer ” ir vienkāršs: viņam vajadzēja apļa kvadrātu. No vienas puses, viņš vēlējās nostāties valsts revolūcijas vadībā. No otras puses, Vācijas un#8217 konservatīvajiem bija savas politiskās ambīcijas. Hitlers varēja virzīties uz priekšu, tikai izliekoties, ka viņš būs viņu rīks, vienlaikus cenšoties radīt iespaidu, ka viņa atbalsts viņu vidū jau ir lielāks nekā patiesībā.

Šīs epizodes Hitlers noliedz izplatīto nepareizo priekšstatu, ka viņš bija primitīvs, nikns un nihilistisks tumšs stihijas spēks. Drīzāk viņš bija cilvēks ar jaunu dziļu izpratni par to, kā darbojas politiskie procesi, sistēmas un sabiedriskā sfēra. Viņa pētījums par propagandas paņēmieniem, kalpojot Pirmajā pasaules karā, bija devis viņam atzinību par politiskajiem stāstījumiem, kas viņam palīdzētu plānot ceļu pie varas.

Liekot Kērberam izdot savu autobiogrāfiju, Hitlers palīdzēja izveidot politiski noderīgu stāstījumu. Izvirzot pamatu jauna veida vadītājam, nepārprotami nenosaucot Hitleru, tas mānīgi radīja sabiedrības priekšstatu par plaisu, ko tikai viņš varētu aizpildīt: cilvēks bez ciltsrakstiem, kas no nekurienes nāk ar iedzimtu dāvanu, lai redzētu slēpto arhitektūru pasauli un līdz ar to veidot jaunu Vāciju. Īsāk sakot, Hitlers gudri izmantoja Vācijas politiskās sistēmas un sabiedriskās sfēras darbību, lai izveidotu sev vietu.

Demagogiem ir vairākas šķirnes, sākot no populistiem, kuriem nav patiesas pārliecības, līdz dažādu politisko pārliecību ideologiem. Tajos ietilpst gan racionāli, gan neracionāli dalībnieki. Daži ir skaitļi, kuri zina, kad atkāpties pie mērenības, un citi nekad nezina, kur apstāties, tādējādi stādot sava režīma un pašiznīcināšanās sēklu. Problēma ir tā, ka tikai ar pagātni mēs varam pateikt, kā attīstīsies kāds konkrēts demagogs.

Kērbers un citi konservatīvie uzskatīja, ka viņi vienkārši varētu izmantot Hitleru. Bet viņi vismaz 1923. gadā nesaprata, kā demagogu kopīgā valoda un stils sākumā izskatās ļoti līdzīgi, kamēr viņu iekšējā būtība ir ļoti atšķirīga. Atšķirībā no daudziem citiem, Kērbers, protams, zināja, cik gudrs ir politiskais darbinieks Hitlers, taču jaunais aristokrāts īsti nespēja ieraudzīt Hitleru un novērtēja viņu nepareizi.

When confronted with emerging demagogues, in moments when people yearn for strongmen and novel kinds of leaders, history thus cannot tell us until it is too late whether an individual is a Hitler, a Franco, a Lenin—or, for instance, a populist who, while flirting with authoritarianism, ultimately manages to withstand its seduction.

Victor von Koerber eventually learned the hard way that the person he had imagined Hitler to be when lending his name to him was a very different man from the one who would rule Germany. He grew disillusioned with Hitler in the mid-1920s after seeing how he presented himself once his trial (in the wake of his failed putsch) had finally transformed him into a public figure.

In the late 1920s, Koerber began issuing warnings about the dangers Hitler posed to the world. But by then, it was already too late to stop him. Once the Nazi Party was in power, Koerber helped a prominent German Jew to get out of the country. And then Koerber began to feed the British military attaché in Berlin with intelligence. Koerber ultimately landed in one of Hitler’s concentration camps, which he barely survived.